Honda CR-V Testovacia jazda od roku 2011 Crossover

Správny pomer

Japonci sa podarilo zmiešať džíp, minivan a osobné auto v ideálnych rozmeroch pre obyvateľa mesta. Ukázalo sa, že Honda Cr-V.
V našom svete sa oceňujú úzke špecialisti a čisté línie. Verí sa, že iba jednou vecou je možné v ňom dosiahnuť vrcholy. Skutočné, pravda, sto percent je takmer vždy kompliment. Byť najlepším a všetko. Napríklad notoricky známa definícia parketového SUV znie nejako opovrhnutím ... zdá sa, že chcel byť v teréne, ale mohol iba na parkute. V skutočnosti všetko nie je úplne pravda. V opačnom prípade by takéto modely nemali taký úspech. Pokúsme sa bližšie pozrieť na túto kategóriu na príklade novej Honda CR-V.
Nádherné. Predchádzajúca, prvá generácia Honda CR-V, sa nemôže nazvať škaredá. Časy sa však s nimi menia aj vkus. Keď sa objavil predchádzajúci model, dizajnéri sa pokúsili priblížiť svoj dizajn čo najbližšie k normálnym automobilom. Teraz nastal čas pre nový štýl - mierne hrubý tvar s vysoko výkonnou siluetou. V charaktere nového modelu dominuje zdravá agresivita. Výraznosť vzhľadu spôsobila, že CR-V je skutočne krásny a ak chcete, očarujúce. Samozrejme, nie sú žiadni súdruhovia pre chuť a farbu, ale je to tiež konkurencia: Toyota Rav4 a Nissan X-Trail predstavujú ďalšie interpretácie toho istého štýlu.
Nový dizajn však spôsobuje problémy: masívne stojany a malá plocha okien v batožinovom priestore obmedzuje kontrolu späť. A v súvislosti s iným stupňom obrazu vo vnútorných a vonkajších zrkadlách môžu chytanie alebo predbiehať stroje spadnúť do mŕtvych zón. Budete si na to zvyknúť.
 
Domácnosť. CR-V bola spočiatku umiestnená ako kombinácia SUV, auta a minivana. Od prvého - všetko -kolesa, z druhého - štýlu a dynamiky, z tretej - praktickosti. Relatívne vertikálne pristátie pomáha efektívne využívať interiér. Podľa možností transformácie salónu tento model zaostáva za minivanom, ale dostupné možnosti sú dosť rozmanité. Zadná pohovka je rozdelená na dve nerovnaké časti, ktoré je možné zložiť osobitne. Rovnako ako mnoho japonských modelov je možné upraviť sklon chrbta: Sedem pozícií vám umožňuje zvoliť si vhodnú polohu vo veľmi širokom rozsahu. Existuje centrálna lakťová opierka. Cestujúci druhého riadku teda nie sú vôbec druhými cestujúcimi. Ďalšia príjemná črta prišla aj od minivanov - rovnomernej podlahy salónu. Je to pohodlné, ale preto musíte zaplatiť pod prenosom výfukového systému. A riskantné! Ale tu je koncepčná otázka: stojí za to sa obávať skutočnosti, že v živote väčšiny takýchto strojov sa to nikdy nestane? .. Nie je lepšie sa starať o vybavenie, ktoré sú potrebné každý deň?
Kmeň tiež zhromaždil všetky najlepšie vlastnosti SUV a minivanu. Dvere sa otvárajú vpravo, otvor je možný. Plochá podlaha a početné vrecká všade, kde je to možné, vám umožňujú umiestniť veľkú batožinu a najrôznejšie malé veci. Okrem toho rezervné koleso vyrobené prepustené výklenok pod podlahou. Jeho obálka, rovnako ako predchádzajúci model, je skladací stôl pre piknik. Ako sa hovorí, nič, ale pekné. Stále existuje stúpajúce sklo pre prístup k kmeňa. Z nejakého dôvodu sa nevydáva všeobecnou jazdou centrálneho zámku-musíte stlačiť špeciálne tlačidlo na dvere vodiča.
Športovec. Predajcovia uprednostňujú alternatívu CR-V. To znamená, že je to dobré na diaľnici a na jazdnom pruhu ... ako by sa mal takýto stroj zásadne líšiť od SUV? Vyzerá to, že ten je lepší, aj keď iba preto, že je navrhnutý pre zložitejšie podmienky. To bolo vtedy, že organická nevýhoda klasických Jeep Lies, ktorá je v zásade určená predovšetkým na terén. Potrebuje veľkú výbavu na cestách, vysokorýchlostné zavesenie, prevodovka s inými číslami prevodovky, silné a preto masívne rámce a zavesenie ... V dôsledku toho je SUV príliš ťažký, menej stabilný a menej dynamický na normálnej ceste. Koncept Honda CR-V naznačuje, že stroj by sa mal cítiť sebaisto na ceste a byť schopný sa z neho presunúť. Preto podporné telo, pomerne nízke a aerodynamické, zložité nezávislé zavesenie všetkých kolies, motor, ktorého vlastnosti sú orientované hlavne na zrýchlenú dynamiku, plus ľahkosť kontroly.

V meste sa CR-V skutočne cíti ako ryba vo vode, najmä s automatickou prevodovkou. Krabica nie je príliš neskoro a spínače veľmi jemne - zmenu prenosu je možné vidieť iba skokom šípky tachometrov. V Kik Dawn sa prenos správa ako šport: umožňuje vám tradične točiť takmer na hranicu. Zvuk motora, ak je zapnutý zvukový systém, budete počuť iba v tomto režime. Pri normálnom pohybe si môžete dať potešenie príjemným hukotom iba v neprítomnosti iných zdrojov hluku. Je pravda, že pozastavenie nie je proti averzii, aby povedala, aké strašné nezrovnalosti musí prehltnúť. Je to zriedkavé, ale tiež sa stáva, že nemá dostatok slov a cestujúci sa učia o stave cesty, cítia sa chvenie. Ale nie celkom osobné auto, Honda Cr-V je veľmi stabilná a poslušná-pocity sa príliš nelíšia od staníckeho vagóna blízkych veľkostí. Rovnaký dojem cestujúcich sa robí riadením. Zosilňovač je veľmi dobrý a poskytuje príjemne tesnú reakciu, zatiaľ čo takmer jazdí na vodičovi z nepotrebných trhlostí na volante pri pohybovaní nezrovnalostí.
Nemal som šancu skontrolovať pohon všetkých kolies. Zadné kolesá nemôžete násilne vynútiť, v CR-V sa to stáva automaticky, keď sa predná poška pošmykne. V júli nebolo možné nájsť vhodnú špinu a ešte viac sneh. S najväčšou pravdepodobnosťou však nebude hľadať dobrodružstvá a priemerný majiteľ CR-V.
Пожалуй, единственное, к чему можно придраться на рабочем месте водителя, так это чересчур остроумный стояночный тормоз: когда он понадобился впервые, его пришлось поискать. Между креслами -- нет, там просто ровный пол. Слева, как у многих моделей с автоматом? Там микро-бардачок, и все. Ага, вот знакомая пиктограмма... над какой-то серебристой клавишей... Ручник, включаемый кнопкой? No Оказалось, что он в незатянутом положении маскируется под ручку на консоли. Оригинально, стильно, удобно, но только не тогда, когда вы впервые ведете эту машину.

МИНИМАЛИСТКА. Honda -- одна из ярких представительниц японского подхода. Несмотря на то, что эта модель выпускается на заводе в Великобритании, как и предыдущая последние два года, японское происхождение очень заметно. Например, нормальная для автомобилей из Страны восходящего солнца узость гаммы -- один двигатель, две трансмиссии, в списке опций -- только люк и кожаный салон. Климат-контроль и электропакет входят в стандартную комплектацию. Зато выбор цветов непривычно обширен для японки -- целых десять.
Странно, почему японцы отказываются перенимать опыт коллег по части особенностей функционирования некоторых систем. Почему, например, нельзя сделать автоматической разблокировку замка от внутренней ручки хотя бы водительской двери? Хорошо бы еще позволить стеклоподъемникам работать еще какое-то время после того, как вынут ключ. Впрочем, эта форма минимализма совсем не мешает максимализму в качестве. Все, что японцы находят нужным сделать, делается почти идеально.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Honda CR-V
Фирма-изготовитель/страна Honda Motor Company/Великобритания
КУЗОВ
Тип универсал
Количество дверей/мест 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1998
Число/расположение цилиндров 4/рядное
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 110 (150) при 6500
Момент (Нм при об./мин.) 192 при 4000
PRENOS
Привод полный, с автоматическим перераспределением момента
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости устойчивости
Задняя независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка, с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 10,4
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
АБС 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4575/1780/1710
Колесная база (мм) 2630
Масса снаряженная (кг) 1514
Объем багажника (л) 527--952
Шины 205/65 R16
Диски 6J x 16
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 167
Разгон до 100 км/ч (сек.) 12,0
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Средний расход топлива (л/100 км) 9,3
Цена в Москве $32,4 тыс.

ЦЕНЫ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ В МОСКВЕ, $
Кожаный салон (включает подогрев сидений) 2000
Автоматическая трансмиссия 1500
Люк в крыше 500

 

Источник: «Автопилот»