Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Letová obchodná trieda

Pravdepodobne sa každý z nás listov cez jasné stránky autokatologov predstavoval za volantom Ferrari F50 alebo Mercedes S od Lorinsera. Keď však príde čas na výber skutočného automobilu pre skutočný život, drvivá väčšina obrátila oči, nie na predmety luxusu šialene drahých a ďaleko od ľudí, ale k oveľa praktickejším a dostupnejším vozidlám.
Jar roka už klope na okná posledným mokrým snehom, keď snežienky začnú kvitnúť, av autách predajcov oficiálnych dovozcov sa stáva preplnenými. V očakávaní jarného predaja zbierky z roku 2001 dorazil do horlivej moskovskej pôdy úplne nový Ford Mondeo. Prišla tak, aby sa podľa kompetentných zamestnancov ruskej reprezentatívnej kancelárie spoločnosti Ford Motor Co. zúčastnili dlhodobo zavedeného trhu pre automobily v obchodnej triede od silných, stabilných a takmer bezchybných z hľadiska spotrebiteľského hľadiska konkurentov. Expertná skupina časopisu automobilov, bez váhania, sa rozhodla zredukovať Mondeo v konfrontácii s najlepšími spolužiakmi, takže nie slovami, ale v skutočnosti je to pre Ford také hrozné, ako sú maľované ...
Mitsubishi Galant je najstarší a z tejto spoločnosti sa oboznámil. Ak môžete zavolať staré a medzerné auto, ktoré sa objavilo na páde 96.. Neodvažujem sa vyhodnotiť jeho vzhľad z hľadiska čistoty riadkov a hĺbky kreslenia základných prvkov, profesor Rozanov to urobí lepšie ako akýkoľvek domáci odborník. Z jeho zvonovej veže je však pripravené predpokladať, že keď prvý Galant odišiel s klzmi v krajine vychádzajúceho slnka a pokračoval v otvorenom automobilovom plávaní pre nekonečné európske autobahy, mnohí slušní Nemci, ktorí sa ponáhľali, aby sa rozvetvili v BMW 5 Series, v zúfalstve odmietol pivo s bravčovým nohou a vyrobil si harakiri pre seba. Jasný, agresívny, odvážny a nezabudnuteľný dizajn nového Galanta ho rýchlo priviedol k vodcom európskeho predaja! Zástupcovia Mitsubishi sa pokúsili ubezpečiť, že náš test spadol do najdrahších zo všetkých navrhovaných súborov. Nebudem prísť s tým, čo malo byť v kabíne, aby sa stala ešte luxusnejšou. Kožené čalúnenie sedadiel a kariet dverí, podnebia a tempomatu, všetko možné z elektro-regulácií, ktoré sú mi známe, vyliahli sa, lakťové opierky, držiaky pohárov a také zlé v našich zemepisných šírka ...
Na miesto vodiča nie sú žiadne sťažnosti. Naopak, ergonómiu salónu Mitsubishi vyvinula najlepší japonskí odborníci v tejto oblasti. Zdá sa, že vnútorný priestor bol pre vás po opakovaných príkladoch širený. Okrem toho v duete s nádhernými vonkajšími údajmi vytvára salón jedinečný pocit pohodlia a tepla, napriek zjavnej diplomatickej nedotknuteľnosti prísnej čiernej pokožky. A keď po otočení kľúču v zámku zapaľovania ožíva čierna diera na prístrojovej doske s matným osou a šípkami, nikdy nechcem opustiť pohostinný interiér.
Centrálna konzola, ako sa už pre Mitsubishi stala tradičnou, korunuje displej klimatického riadenia je pre používateľa veľmi informatívny, logický a pohodlný. Som si istý, že iba Tamagochi dokáže poskytnúť včasnejšie informácie o živote a prostredí ... Len rozrušené, že sa rozhodli dať priekopnícke ľudové rádio ako hudobný sprievod, ktorého vzhľad vôbec nepoškodí domorodé detaily interiéru. Na zadných sedadlách budú dve miesta v poriadku, ale tretí, s najväčšou pravdepodobnosťou, budú zbytočné. Bol som spokojný s výhľadom na cestu po zadných cestujúcich, ktorí sa môžu pozerať na okolie nielen cez bočné okuliare, ale aj cez čelný pohľad, ktorý je im nečakane prístupný. Ale kmeň, napriek pôsobivej dĺžke a šírke, je pomerne malý na výšku, zrejme bol vypočítaný pre nejaký špeciálny japonský model sploštených kufrov. Aspoň z celých troch, podľa tohto parametra, Galant jasne stratil konkurentov. Je pravda, že objem nákladného priestoru sa dá ľahko zvýšiť vďaka sklopeniu zadných sedadiel. Chcel by som sa pozrieť na jednotlivca, ktorý sa rozhodol dať ich a zmeniť drahý kožený salón na praktický náklad -Passenger ...
V galantovom pohybe, napriek silným v tvare V šesť z 2498 cm3 a kapacite 163 hp to nie je pôsobivé dynamické schopnosti. Toto samozrejme nie je GDI. V zásade je začiatok z miesta Mitsubishi dosť riskantný, ale všeobecný koncept pri výstavbe tohto stroja bol jednoznačne v rozpore s filozofiou vozidla vodiča. Zrejme sa Tokio rozhodlo, že stačí očariť človeka s vzhľadom, zatiaľ čo ho trápi šialenými zrýchleniami a brzdením. Ak chcete rýchlo jazdiť Mitsubishi, kúpte si evolúciu Lancera a nič sa nepopierate! A toto auto je určené pre spotrebiteľa Calmer Tommy Myakinen alebo Stanislav Gryazin. Pre ľudí, ktorí odlišujú rovnomernú prímestskú cestu od kľukatej rally špecializovanej sveta. Pri 4500 min-1 je potrebný vrchol krútiaceho momentu motora (223 nm) a prakticky nemá zmysel odskočiť tachometer pre túto značku. Galant drží na ceste ako japonské metro pre jednokolejku: odpruženie je naladené na maximálne pohodlie a prakticky sa nedostane do rozpadu, čo je potrebné v pomalom mestskom prúde alebo s primeranou prímestskou jazdou? Môžete zrýchliť za 200 km/h, ale naladiť sa na skutočnosť, že ABS na tomto stroji panicky reaguje na viac alebo menej naliehavé brzdenie a zvyšuje veľa hluku z ničoho. Bohužiaľ, môžete ju vypnúť, rovnako ako v akomkoľvek sériovom aute, iba vytiahnutím príslušnej poistky, ale zároveň automaticky stratíte pomoc anti -drsného systému priviazaného na Senzory ABS.
Volkswagen Passat B5 je už takmer klasikou žánru. Majú skutočne ľudové auto. Vnali sme za snívanie o očiach Mercedes triedy E, ale nie sme pripravení ho kúpiť z finančných dôvodov. Musíte priznať, že nejako nepostrehnuteľne obchodníci z Wolfsburgu podarilo preložiť svoj zázrak nemeckej technológie z majetku, aby tak hovorili, pracovníci a roľníci na zástupcov inteligencie. A ak pred 5-10 rokmi, osoba v Passat (najčastejšie so stanicovým vagónom) bola vnímaná ako veľkoobchod od Kalmykia Shuttle, ktorá teraz spravuje B5, má právo počítať s univerzálnym úctou a ctiť náš Rýchvajúci stredná trieda jednoznačne pridelila toto auto z rozmanitosti spolužiakov ako ideálne zodpovedajúci obraz prosperujúceho obyvateľa Moskvy alebo v blízkosti Moskvy.
Dve slová o dizajne: Moje konvexné testovacie oko, ktoré sa objavili vo vzhľade nových svetlých stopy osviežujúcich kozmetických opráv: zmenili tapetu a inštalatérske práce v dome, ale bez prestavby stien a nedotkli sa rodinného dubového nábytku . Vo vnútri skutočný plnokrvník nemecky. Das Ist Fantastish! Vyrobené prísne, správne a so znalosťami predmetu. Na jednej strane nič vynikajúce ani nápadné. Na druhej strane, dokonalá kvalita materiálov a výroby, teplá textúra a mäkké tóny interiéru. Je pravda, že sa zdalo, že salón bol príliš oficiálny a Passat B5 bude vyzerať harmonicky ako úradník, nie súkromné \u200b\u200bauto.
Z hľadiska možností Volkswagen boli Mitsubishi aj Ford v tejto konfigurácii mierne horšie. Úprimne povedané, stretli sme sa s folklórnymi automobilmi a bohatšími (respektíve drahšie). Celá štandardná sada funkcií a úprav je však v plnom rozsahu. Vodič sa ľahko pohodlne dostane na jeho miesto a bude sa cítiť rovnako pohodlne počas celého dňa pracovného dňa. Jediným významným nárokom na ergonómiu je malé pravé vonkajšie zadné zrkadlo. Keďže som sa prvýkrát stretol s týmto dômyselným nálezom nemeckých dizajnérov, nemohol som od nich získať zrozumiteľné vysvetlenie, prečo urobili túto ľavú obriezku napravo. Mimochodom, Mondeo v tomto ohľade tiež nie je darom z uhlových malých vonkajších zrkadiel na tomto veľkom stroji nielen vyzerať cudzí, ale tiež neposkytuje normálnu kontrolu späť. A iba Galant v týchto troch nebol zasiahnutý epidémiou zrkadlovej choroby.
Passat je priestranný. Avšak z pozície osoby 1 m 91 cm poznamenávam, že vankúš za sedenie je zdvihnutý príliš vysoko, zatiaľ čo šoférujete, že sa cítite takmer na divadelnom galéri. Nad jeho hlavou sa objavilo o niečo viac priestoru ako jeho predchodca (pred faciferovaním príliš nízkej línie strechy Volkswagen, s výnimkou lenivého). Napriek tomu, keď sa odchýli dozadu a stále odpočíva hlavu na strop, bude sa cítiť ako prvok bezpečnostného rámca pevne zváraných k streche N. Ring Passat. Problém v Mondeo. Okrem toho Ford dokonca načrtol svoje povedomie o týchto problémoch pomocou viditeľného, \u200b\u200bale takmer zbytočného dodatočného drážky v čalúnení stropu. Po krátkej jazde na zadnom gauči chcem chytiť toho, kto prišiel s nešťastnými obvodmi z automobilov, zviazal ho späť so bezpečnostnými pásmi a zobral ho na naše hrbole a hrbole, až kým sa ospravedlní a nezoberie si koeficient predného odporu!
V pohybe tento Passat zanechal dvojitý dojem. Na jednej strane neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa plynulosti mŕtvice a schopnosti zavesenia zvládnuť cestné nezrovnalosti takmer bezohľadne a udržiavať auto na danej trajektórii v zákrute. Na druhej strane som úplne presvedčený, že na reprezentatívnom alebo rodinnom sedane nemá zmysel používať vysokotlakové turbodúchadlo. Vysoká turbína prišla do automobilového dopravníka z automobilových športov a je veľmi harmonicky kombinovaná s nabitými cestnými verziami športových automobilov. Tam sú prevody v KP vybrané bližšie a podľa toho sú nakonfigurované pozastavenia brzdami a vo všeobecnosti sa používa ďalšia automobilová filozofia. A na našom Passat je motor 1,8 turbo s maximálnou kapacitou 150 hp, vyradený pri 5700 otáčok za minútu a zvýšený tlak 0,9-1,1 baru, ktorý ho mierne povedal, zvlášť až do 3 000 min-1-1 , motor lenivo otočil turbínu nečinná a skôr pomaly reagovala na dodávku paliva a po 3000 sa začal otáčať kolesami, ako kruhová píla na lesníctve! Nevylučujem, že schopnosť motora s istotou a rovnomerne rozptýliť auto v snehu bola skvelá na lacných nemeckých kolesách Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, ktoré sa v tomto teste bezpodmienečne stratili v tomto teste 15, Mitsubishi) a Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Napriek tomu by som sa rozhodol kúpiť VW Passat, rozhodol som sa pre jeden zo štyroch dokonalých nemeckých atmosférických motorov alebo si dokonca objednal turbodiesel pohonu všetkých kolies s guľometom a cítil skutočne šťastný človek v potoku! A pre dušu by som priniesol VW Polo G40 slalom z Bochum a cez víkendy som vyšiel hydraulickým kabátom naplno!
A nakoniec, Ford Mondeo. Náš časopis sa o tomto aute podrobne rozprával po svojej prvej prezentácii sánok v San Trope (Cars, B11/2000). Nie je potrebné opakovať sa, takže o tom vyjadrím iba niekoľko subjektívnych úvah. Na prvý pohľad na Mondeo som mal nedobrovoľný, ale podľa môjho názoru som v našom prípade veľmi indikatívny, rezervácia Fordswagen! Nie je pripravené dokázať svoju nevinu s ceruzkou v rukách, ale v siluete sa narodia rysy veľkých automobilov z Wolfsburgu a Ingolstadtu. Kolín, aktívne sa podieľa na dizajne dizajnu) ... Všimnite si, že auto vyzerá veľmi bezpečne, reprezentatívne a elegantne, najmä v čiernom s ľahkým salónom. Všeobecne to nemôžete jasne nájsť vonku.
Vo vnútri, úplná harmónia a európska kvalita. Ergonómia sedadiel dokonale susedí s výsadbou osoby akejkoľvek pleti. Je pravda, že pred vysokým cestujúcim visí trochu na kolenách torpéda, je to rovnaká nová línia, ktorú by mal cítiť každý, kto sedí v Ford. V opačnom prípade dokončite odmenu! Vykurovanie čelných (!) A zadných okuliarov, vykurovacích sedadiel, klimatickej inštalácie s veľmi logickými algoritmami nastavení a práce, multifunkčný na -doska, veľmi pohodlné držiaky pohárov a priestranné kontajnery pod cestami, ktoré boli odvedené na cestu ... Štýlové vložky pre skutočný hliník sa používajú v interiérovom dizajne, pri bližšom vyšetrení, tie, ktoré sú vyrobené z ... skutočného hliníka. Tiež si všimneme úplne nový nástroj pre nástroj pre Ford, ktorý je lepší ako podobná matná zelená časť predchádzajúceho modelu a značkový oválny ovál hodiniek, úspešne integrovaný do monumentálneho, ako je kolínsky kód Hall, Centrálna konzola .. . Bolo len v rozpakoch, že štandardný vzhľad Fordovskaya privítal z posledného tisícročia z posledného tisícročia Balalaika, ktorý trochu klesá z spoločného gotického súboru. Okrem toho, vrátane prvých alebo tretích programov, spontánne zapnete/vypína rádio, potom neočakávane pre seba a ostatných upravte objem. Dôvodom je neúspešne umiestnená konvexná veža, ktorá pôsobí ako spínač a riadenie objemu.
Pozadu je veľa priestoru, ako v salóne Business Class. Ak nezohľadníte už spomínané problémy s medzerou hlavy hlavy pre veľmi vysokých cestujúcich, zvyšok Mondeo je priestrannejší ako konkurenti. A pokiaľ ide o úroveň pohodlia, s väčšou pravdepodobnosťou sa bude týkať automobilov s vyššou triedou, pokúsil autá v tomto trhu. Tí, ktorí museli jazdiť v predchádzajúcom Mondeo, budú ťažko veriť v slovo, bolelo to veľa nedostatkov ergonómie potom, čo bolo auto predstavené spotrebiteľovi ...
Okrem rádiu, od starého automobilu na nový bez zmeny, 2,5-litrový 24-ventilový motor V tvare V s kapacitou 170 koní migroval do napájacej jednotky. A krútiaci moment 220 nm (mimochodom, vo vzťahu k ťahu zdola, bezpodmienečné vodcovstvo tu drží Passat, ako je to možné 210 nm, vysielané na kolesá už na 1750 min-1, čo trochu zvyšuje jeho hodnotenie v našich očiach po neúspešnom Pokúste sa prevziať kontrolu nad turbodúchadlom). S týmto motorom sa Mondeo ľahko zrýchľuje v neúplných 9 sekundách do prvých stoviek, s istotou ide po diaľnici v roku 200 a dokonale sa cíti pri akejkoľvek rýchlosti na akejkoľvek ceste (samozrejme v rámci primeraných limitov, ale tento limit je zvýšený pomerne vysoký!). Trochu upozornil chuť na auto podľa našich odhadov, v mestskom cykle pri teplote vzduchu -17c, náš Ford požadoval, aby do neho nalial 13-15 litrov na každých 100 km behu. Pamätám si, že počas jesennej prezentácie bol nový motor Duratorq di Duratorq Di s skôr výkonným, ale efektívnejším vo všetkých režimoch, ktorý pri prvom troch zariadeniach nešiel nad 12 litrov na stovku. .
A hazardné hry na Mondeo na zasneženej ceste nás prakticky vrátili v tých dňoch, keď pri zmienke o mene Ford, motoristi z celého sveta úctivo zastrelili klobúky! Dokonale nakonfigurované a vyvážené auto vám umožňuje pracovať iba zázraky s minimálnou zručnosťou klzkej jazdy! Okrem pokojných a správnych inžinierov Ford, jazdecké vlastnosti stroja pripomenuli všetky súdy pretekárov Ford Ford Ford od Jackie Stuarta s Eddie Irvain do Carlosa Saynsa s Colinom Mastramym. Je pravda, že v takýchto režimoch je nepravdepodobné, že by normálna osoba prevádzkovala tento veľký reprezentatívny stroj, ale takmer vždy bude vyššia ako potenciál jej magisterského pohlavia! Neviem, ako v porovnaní s konkurentmi, ale na podnikovej úrovni je čas preformulovať studňu -známe príslovie o začiatku storočia, ktoré si môžete kúpiť Ford akejkoľvek farby za predpokladu, že tento Ford Mondeo!
Zhrnieme:
Podľa nášho názoru je Galant ideálny pre úlohu rodinného automobilu alebo druhej dopravy v rodine, ktorá je spravidla ovládaná milenkou domu. Okrem toho bude tento stroj nielen tvárou majiteľa (ako vždy sa stretávajú odevmi!), Ale tiež spoľahlivým pracovným koňom, ktorý stravuje dennú prevádzku v našich smeroch, kvalitu a spoľahlivosť japonských technológií, ďakujem Bohu, Nikto nemusí dokázať nikomu v našej krajine. Passat sa stane ideálnym obchodným dopravcom, najmä ak sú medzi vašimi partnermi Nemci, ktorí si staromódne nemyslia, že autá sú rozdelené na Mercedes a všetkých ostatných. Tento stroj vďačí za dokonalú reputáciu na našom trhu mnohým generáciám čerstvého vetra a súčasná kópia umožní ruským predajcom VW na dlhú dobu patriť medzi vedúcimi predaja tried.
Pokiaľ ide o Mondeo, so správnym umiestnením tohto stroja v našej krajine je veľká budúcnosť predurčená. Pri príprave automobilu na prístup k veľkému svetlu je ťažké si predstaviť množstvo práce, ktorú vykonal Európsky Ford. A teraz je čas začať brať krém z tohto uprataného koláča. Ford Mondeo je univerzálny, multifunkčný a mnohokrát. Skutočným diamantom v vyblednutí bol náhrdelník Ford. Niečo mi hovorí, že jeho konkurenti sladkého života zjavne nemusia čakať ...
 
Alexey Mochanov,
Foto Alexandra NOZDRIN
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov

Vonku:
Ak nie na účasť na teste Mitsubishi, potom by bol konverzácia o návrhu ďalších dvoch účastníkov krátka. Vzhľad Mondeo a Passat je skutočne veľmi odlišný a je prekvapivo podobný. Podobnosť spočíva v prvom rade v architektúre hlavných zväzkov a rozmerov tiel overených aerodynamikou, ktoré nestačia na to, aby zavolali príbuzných. Rozdiely sa prejavujú v detailoch a nachádzajú sa počas bližšieho vyšetrenia. Podstatou rozdielov je však to, že Passat je facelifting modernizácia dobre známeho modelu, ktorého debut sa uskutočnil pred 12 rokmi, a Mondeo bol úplne nový stroj, ktorý nahradil zvlášť populárny predchodca z roku 1993 z roku 1993 vydanie rovnakého názvu.
V takom prípade sa bývalý Mondeo pokúsil propagovať nový štýl Edge vstupujúci na svetovú obežnú dráhu. Pokiaľ ide o Passat, jeho štýl bol vždy mäsom z mäsa zdravého nemeckého funkcionalizmu a nikto z neho neočakával, že si ho vymení za nové potešenie. Výsledkom bolo, že Passat sa stal iba solídnejším a prísnejším a vďaka zmenenej technológii xenónu osvetlenia získal novú a trochu arogantnú hlavu svetlometov. Avšak Passat a Mondeo, a napríklad pri návrhu Mondeo, to prispieva k niektorým technikom techno, ktoré sa prejavujú vystavené geometricky kruhovým oblúkom kolies, čistými čiarami konektorov nárazníka, ako aj k výkresu zadných žiaroviek, za sebou za sebou Lakonické trojuholníky sú rozlíšiteľné, začali vyzerať pevnejšie a bohatšie. Čisté kruhy. Galant sa často nazýva japonský BMW, čo je skutočne pravda: podobný agresívny reverzný sklon k obloženiu chladiča a zlý pohľad na štyri samostatné svetlomety a zadná časť čiary okien je tiež charakterizovaná opačným smerom.

Výsledky:
Ford Mondeo Nový obraz modelu sa dobre odráža v jeho architektúre a dizajn úspešne vyvíja predtým nájdený nový štýl Edge, ktorý kombinuje jeho dekorativitu s racionalizmom techniky techna.
Známka ****
Mitsubishi Galant je ostrý vzor prednej časti prednej časti obrazu celého automobilu. Ale agresivita plasticity vyhlásenej súčasne sa postupne stráca na bočnej stene a úplne zmizne pri návrhu zadnej časti tela.
Známka ****
Volkswagen Passat je veľmi solídny a tradične vysoký nemecký dizajn.
Známka *****
Vo vnútri:
Interiéry celých troch automobilov vyzerajú konzervatívnejšie, hoci vo vzťahu k Mondeo a Passat to znie v pozitívnom zmysle ako chválu dodržiavania určitého štýlu. Galant z toho stratí, pretože deklarovaná agresia nenájde podporu ani v architektúre prístrojovej dosky, ani v jej detailoch. Takže vo Volkswagen sa tento záväzok prejavuje v tradičnom nemeckom funkcionalizme. Mondeo a Galant sú cenovo dostupnejšie, hoci centrálna konzola Mitsubishi pevne žiari s lakovaným drevenými vložkami. Sympatie s bavorským dizajnom sa však objavuje v architektúre panelu a v usporiadaní Galant Devices a zdá sa, že iba absencia značky BMW na zvrátenie centrálnej konzoly zachraňuje nebezpečnú podobnosť. V Mondeo je konzola tradične naložená časťami pre autá Ford a číselník hodiniek šípky má strieborné dekoratívne povrchové úpravy. Striebro sa vyrábajú a sú vyrobené ráfiky zariadení a štyri pletacie ihly volantu. K rukávam dverí a prevodovkami majú podobnú striebornú povrchovú úpravu. Takáto prevaha vo vnútri hliníka naznačuje sympatie dizajnérov so športovým štýlom. Čalúnenie dverí všetkých troch automobilov je tradične zložité a je oveľa veľké a je hotové aspoň dvoma materiálmi, ktoré sa líšia farbou alebo textúrou, a Galant Dvere sú tiež zdobené zloženou koženou vložkou.

Výsledky:
Ford Mondeo je pomerne solídny a vysoký kvalitný dizajn susediaci s určitými presýtivosťami detailov. Architektúra prístrojovej dosky nie je úplne kombinovaná s plastom a dekoráciou dverí.
Známka ****
Mitsubishi Galant celý interiér a každý z jeho detailov prechádza duchom pokoja a rovnováhy. Tieto vlastnosti však nezodpovedajú len málo výskytu excentricity štýlu a športovej agresivity.
Známka ****
Volkswagen Passat štýl a kvalita dizajnu interiéru demonštrujú úmysly potvrdiť auto ako vlajkovú loď v škále spoločnosti a, ako sa spĺňa, hodné pozornosti znalcov racionality a funkcionalizmu.
Známka *****
 
Ako znejú:
Maximálny rakitin

Bohužiaľ, iba jeden z troch súťažiacich Mondeo je vybavený zvukovým systémom na plný úväzok. Zvyšok vytvoril nasledujúci program: Passat Audio Training a osem reproduktorov, Galant Standard Acoustics a Pioneer Keh-110 CD rezerva. Štandardná akustika Mitsubishi pozostáva zo šiestich reproduktorov: štyri v predných dverách a dve palacinky na zadnej polici. Predný panel (so štrbinou pod diskom) nie je najdrahším priekopníkom obsahuje fluorescenčnú obrazovku, ovládanie hlasitosti, krížový regulátor ponuky, predvolené tlačidlo a nastavenia pevného ekvalizéra. Obrazovka zobrazuje frekvenciu nastavení tuneru a načasovanie trate. V samostatnom okne nastavení ekvalizéra: ploché všetky imaginárne frekvenčné regulátory sú chované na nulu; Superbas dôraz na nízke frekvencie; Zvyk pre populárnu hudbu; Vokálny dôraz na stred a krivku pre klasiku a jazz. V tejto hlavičke sú nízke, vysoké a dokonca aj stredné frekvencie regulované osobitne, čo bude obzvlášť milovníci klasickej hudby a jazzu.
Tuner s rozsahmi AM a FM je vybavený RDS. Stanice sú automaticky umiestnené od prvého do posledného v rozsahu. Pre každý rozsah štyri banky pamäte šiestich buniek. Tuner má tiež ďalšiu ponuku služieb. Okrem štandardných pamäťových buniek môže užívateľ priniesť šesť obľúbených staníc do samostatnej bunky. RDS rozpoznáva názvy staníc a prepínajú na tie, ktoré prenášajú správy o cestách. Tuner s citlivosťou 30-35 dB funguje skvele aj v podmienkach rozvoja a mimo mesta. Prehrávač CD, ktorý sa vyznačuje hladkou prevádzkou mechanizmu nakladania a veľmi dobrým odporom vibrácií, reprodukuje disk vo voľnom režime a stráca prvých desať sekúnd každej trate. Pri pripojení reťazca je možné zaznamenať názvy diskov. Acoustics Galant a Keh-110 sa ukázali ako celkom polievka s párom: 45 wattov na kanál je celkom prijateľných pre reproduktorov na plný úväzok. Dynamika je združená mierne preťažená, najmä s nízkymi frekvenčnými nastaveniami ekvalizéra, takže rocková a tanečná hudba by nemala znieť nahlas.
Audio systém Mondeo sa skladá aj z prijímača CD a akustického systému so štyrmi reproduktormi v páre v zadných a predných dverách. Zariadenie Ford 6000 Head je dvojdňové zariadenie, ktoré tiež naznačuje prítomnosť kazetového prehrávača. Nie je to však tu, ale na volante je tuner AM, FM, Sydyuk a diaľkové ovládanie. Časť predného panela je odnímateľná. Na prednom paneli sa uvoľní veľká obrazovka s tekutým kryštálom s obrovskými symbolmi, kde sa zobrazujú všetky najviac potrebné informácie. Ak riadok RDS prechádza po obrazovke, potom informácie o frekvencii, v ktorej je tuner nakonfigurovaný, sa objavia v pravom hornom rohu, sú veľmi pohodlné a užitočné. Ovládanie tlačidiel a ovládanie hlasitosti sú veľké, s jasnými symbolmi. Je pravda, že keď stlačíte tlačidlá, je potrebná mierna sila. Tuner, bohužiaľ, nemá žiadne manuálne nastavenia. V automatickom režime stanice sa nachádza v 18 bunkách pre každý rozsah. Tuner nemá citlivosť, takže niektoré stanice sú v oblasti budovy ignorované. V opačnom prípade práca tejto časti systému zanechala príjemný dojem.
Kompaktné disinteum vstupuje do hlavy cez širokú štrbinu. Mechanizmus načítania, mierne odolný, prehltne disk a po 2 sekundách zobrazuje informácie na displeji. Hráč môže stratiť stopy v voľnom režime a na konci sa tuner zapne. Z hniezda vychádza disk neochotne o jeden a pol centimeter a je nepohodlné natiahnuť ho. Zaznamenávame absolútnu hlučnosť hráča a jeho príkladný odpor vibrácií. Zvuk systému, vzhľadom na jeho triedu, možno odhadnúť na Hard Five. Reproduktory sa nachádzajú mimoriadne úspešne. Návrh dverí umožňuje systému vypracovať každú frekvenciu a dosiahnuť preťaženie je takmer nereálne. Spodky sú obzvlášť dobré: netlieskali a nezamračili, konkrétne, bash silne a tu. Na Ford 6000 znie Rock Band aj The Jazz Ensemble rovnako vysoko kvalitné. Systém poteší svoju univerzálnosť a širokú škálu funkcií (pri rozprávaní na mobilnom telefóne je dokonca aj tlmenie zvuku!).
 
 

Zdroj: Autá