Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Slovo a skutok

Na začiatku bolo slovo. Tak zaznamenané v Jánovom evanjeliu. Spočiatku to bola záležitosť v našej histórii. Ľudia vytvorili nové auto Ford a potom prišli so svojím menom - Mondeo.
  
Výsadba v Marseille bola hrozná - naše lietadlo prelomilo búrkou prednej strany a viselo sa ako prvé lietadlo bratov Wright. Zúčastnili sme sa na budove letiska Biely z ustarostených nepokojov - aby sme to povedali mierne, je nepríjemné sedieť v železnej skrinke a pochopiť, že od vás nezávisí. Súdiac podľa desivého chatovania, príliš nezávisel od pilota.
Po vyhodnotení nášho stavu stretnutie navrhlo dobrý rehabilitačný kurz na chytenie 150 kilometrov do južného Tropezu a striekal akumulovaný adrenalín.
Od slov po skutok. Život je vnímaný úplne iným spôsobom, keď je váš osud vo vašich rukách. Dokonca aj pri maximálnej rýchlosti na horskom serpentíne.
Ale stále je svojou povahou Mondeo mestské rodinné auto. Napriek maximálnej rýchlosti pasu 215 km/h, prah pohodlnej jazdy na diaľnici, podľa mojich pozorovaní leží o niečo nižšia, niekde okolo 180 km/h. Pohodlne chápem takú rýchlosť, keď sa auto môže uvoľniť, ako sa hovorí, s dvoma prstami a nič neodvádza od cesty. Keď sa rýchlomer ruka pri Mondeo blíži 200, vodič je nútený sústrediť a riadiť správanie vozidla v nie najchladnejších zákrutách a pri minimálnych manévroch. Aj keď zmeny dizajnu v zadnom odpružení takmer zrušili pokus vozidla o prelomenie kritickej situácie.
Ford zmenil tvar spodnej zadnej páky-od tvaru V do tvaru L. Pozastavenie, kolmé puzdro, sa výrazne znížilo - účinok síl pôsobiacich na ňu v strmých zákrutách sa distribuuje rovnomerne a kolesá si zachovávajú maximálnu adhéziu na cestu.
V mestskom cykle pohybu, pri rýchlostiach asi 40-50 km/h sa Mondeo správa úžasne. Zrýchľuje ostro od semaforu a keď sa dotkne z miesta na prvom prevodovom stupni, je takmer nemožné ho utopiť bez tlaku na plynový pedál. Je to s istotou zrýchlenie a od 50 do 100 km/h od vysokých prevodov - v štvrtom, podľa našich približných odhadov, je podľa našich približných odhadov o niečo viac ako 10 sekúnd. Veľmi slušný výsledok, ktorý naznačuje vysokú elasticitu motora.
Obchodný prístup. S príchodom nového Mondeo Ford očakáva výrazne posilnenie svojej pozície na európskom trhu. Sektor automobilov strednej triedy sa vyvíja veľmi násilne. Obsahuje najprísnejší boj o kupujúceho, ktorý chce mať auto nielen dobre známe, ale aj prestížnu značku. Ale takéto autá majú spravidla bohaté štandardné vybavenie. Odráža sa to v cene a stredná trieda zákazníkov nie je vždy pripravená zaplatiť o pár tisíc dolárov viac. S novým Mondeo sa Ford úspešne prepadol do najvyššej strednej triedy na konfigurácii, čím sa zachoval predchádzajúcu cenovú objednávku.
Prvý deň na letisku som dostal auto v hornej verzii Chia. Kožený salón, klimatická inštalácia, zvukový systém s prehrávačom CD pre 6 diskov, palubný počítač, servo, elektrické nastavenie sedadla vodiča a vykurovanie predných sedadiel iba poklop v streche nestačili. Okrem čisto obrazových zvonov a píšťaliek na prednej konzole je systém ESP-Butdown-elektronický stabilizačný systém na stabilizáciu stability kurzu. Následne sa ukázalo, že na stroji bol nainštalovaný nový núdzový brzdový systém (núdzová brzdová asistencia - EBA). To bolo druhý deň, keď sa mi zdalo, že obvyklé brzdy Mondeo nosili. Faktom však je, že nový systém, ktorý vám umožňuje znížiť brzdnú vzdialenosť o 21 (!) M pri brzdení z 200 až 0 km/h sa pravidelne inštaluje iba na Chia. Zvyšok - Objednať, napríklad esp. V jednoduchších modeloch nie sú k dispozícii aj kožené sedadlá a okná v zadných dverách a nastavenie sedadla vodiča je zmiešané-elektrický pohon ho pohybuje iba nahor a nadol. Všetko ostatné sa musí urobiť s rukami.
Nie slovami, ale v praxi. Ford Mondeo má každú šancu stať sa lídrom vo svojej bezpečnostnej triede. A nedávno v Európe tomu venujú stále viac a viac pozornosti.
Dvojité airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, bočné vankúše a nafukovacie záclony sú pravidelne inštalované. Špeciálny elektronický systém ovláda nielen silu nárazu, ale aj to, ako vodič sedí blízko volantu. A ak predný cestujúci chýba, jeho vankúš nebude vôbec fungovať.
Vo všetkých dverách je na predných sedadlách nainštalovaný systém ochrany pred nárazom vyvinutým vo Švédsku - bezdrôtový štrajk WIPS. Špeciálny dizajn predného nárazníka, presnejšie, jeho základy, bezbolestne pre časti tela, uhasí úder rýchlosťou až 15 km/h. Motor Časti predného zavesenia sú pripevnené na špeciálnom pomocnom rámci, ktorý tiež preberá energiu silnejšej rany a vyvíja sa takým spôsobom, že vylučuje vážne poškodenie kabíny.
Okrem toho sú všetky autá pravidelne vybavené detskými sedadlami izofix.
Zmiešajte, ale netriasajte. Navonok, Mondeo štylisticky opakuje zaostrenie - stačí sa pozrieť na predné krídla a predné svetlomety. Niečo sa zachovalo aj z predchádzajúceho príkladu verzie-Lines a štýl mriežky radiátora. Ale vizuálne nové Mondeo vyzerá oveľa pevnejšie ako jej predchodca, hoci je iba o 150 mm dlhší a rázvor kolies sa zvýšil iba o 50 mm.
Ale vo vnútri je jasne dokončený v štýle Ford Galaxy. Rovnaký volant so štyrmi hliníkovými pletacími ihlami, všeobecný štýl a materiály predného panela a najdôležitejšie - analógové oválne hodinky na bradke - všetky naznačujú, že Mondeo je vyššia ako zaostrenie. Pocit, že sedíte v minivane, je vylepšený hlbokým panelom - nie je možné rukou dostať do čelného skla. Vysoký strop a široký rozsah nastavenia výšky stoličky vám umožňujú dokonca dosiahnuť takmer pristátie autobusov.
Náhodou som videl dva Mondeo - sedan a hatchback. Sľubujú, že vagón je na ceste. Pre neho dokonca vyvinuli špeciálne pozastavenie, ktoré sa líši od štandardu - stodola bude oveľa vyššia. A zranil som svoje posledné kilometre vo Francúzsku v aute s preplňovaným dieselovým motorom s kapacitou 90 koní. Hovorí sa, že ešte stále bolo silnejšie, 115 koní, ale nie osud ...
Po silnom dvojlitrovom benzínovom motore sa nafta zdala trochu slabšia. Išli sme v spojení a ja som musel neustále krúžiť motor až 4 000 revolúcií, aby som sa držal kolegom v blízkej vzdialenosti. Keď som začal od semaforu, som musel niekoľkokrát vložiť šípku do červenej zóny. Ale nech už je to tak, nezaostával som, bolo len trochu strašidelné ísť predbiehať.
Prvý predajný Mondeo začne opustiť nemecký dopravník v novembri, ale iba na predaj v Európe. Autá pre náš trh sa začnú robiť v januári 2001 a vo februári-marca sa dostanú k predajcom. Je tiež skoro hovoriť o cenách - nie sú určené ani pre Európu.
Text Nikolay Kachurin, fotografia autora a Ford Motor Co

 

Zdroj: „Autopilot“