Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Kamarát

Na našom trhu vyzerajú silné verzie týchto dvoch rodinných sedanov ako priamy konkurenti.
  
Ako mačka so psom
Ktorý z nás nechcel mať brata v detstve? No, alebo v najhoršom prípade sestra? Ako si pamätám teraz, veľmi som sa obával, keď moji rodičia sľúbili, že o tom budú premýšľať v nasledujúcich piatich rokoch. Možno však mali pravdu. Koniec koncov, vzťahy medzi bratmi sa nie vždy vyvíjajú tak dokonale ako v rodine Chuk a Huck. Nemusíte ísť ďaleko ako príklad: Pamätajte, ako sa skončil vzťah medzi Kainom a Abelom? Je pravda, že vyhladzuje štvrtú časť pozemskej populácie. Samozrejme, že nedosahuje útok v automobilovom priemysle, ale vo všeobecnosti dokonca aj blízki príbuzní často žijú ako mačka so psom.
 
Tu, povedzme, Ford patrí 33% akcií japonského Omioru. A čo si myslíte, medzi týmito dvoma spoločnosťami bolo uzavreté vodné prímerie? Na jednej strane áno. Modrý ovál pomáha Japoncom s motormi a výrobnou základňou. Zároveň však vedúci predstavitelia Mazdy otvorene tvrdia, že majú v úmysle zachytiť 3% európskeho trhu za dva roky, dokonca ani Toyota nepredáva toľko v európskych krajinách EÚ. Čo z toho hovoríš? Koniec koncov, hlavná stávka v nadchádzajúcej ofenzíve sa robí na novom modeli Mazda-6 priameho oponenta Ford-Mondo. Ukazuje sa, že konkurent v modrom ovále bol zahrievaný samým srdcom. A na obrázku z rodinného albumu vyzerali tak roztomilé
 
Takže v červenom rohu kruhu sa 2,3-litrový Mazda-6, ambiciózny začiatočník z Japonska, odvážil napadnúť Ford-Mondo-25-V6, ktorý bol uznávaný ako obľúbený Európa, laureát mnohých súťaží a spravodlivých dobrý chlap.
  
Na začiatku cesty
Pred príkazom prísahy: Box!, Urobme rezerváciu. Napriek tomu, že obe autá nie sú v žiadnom prípade vhodné na vyblednutú definíciu priemerného sedanu Ford pre Regalia, mazdu na ambíciách, postoj k obom k obom na jednej šiestej pôde prinajlepšom je dokonca.
 
Ford a v Európe neboli nikdy symbolom prestíže. V Rusku, s niektorými Petermi, s výnimkou všetkých vozidiel z terénu z modrého oválu. Mazda a ešte viac by mali stále vyhrať meno. O tejto značke sme samozrejme počuli viac ako povedzme o Daikhaze, ale oveľa menej ako o Toyota alebo Nissan. Ale je to tak, varovanie pre každého hasiča, ak je obrázok zrazu pre vás.
 
 
Kvantový skok
Všetko má svoj čas. Ak dizajnéri Mazdy pokračujú v tomto duchu ďalej, veľmi skoro sa postoj k automobilom tejto značky zmení. Jednoducho povedané, vzhľad Mazda-6 je skutočným odhalením. Aspoň pre mňa. Po toľkých rokoch výroby šedých myší sedanov s absolútne anonymným dizajnom, prielom šiestich nečakane trikrát. A koho by ste si mysleli, že sa stal autorom štylistickej revolúcie? Úplne neznámy japonský stylista Ivio Caizumi v Európe. Teraz sa nikto neobráti na vinu japonských dizajnérov sériových strojov v neprítomnosti fantázie. Dravá fyziognomia, rýchla línia pásu, rozmiestnená v rohoch kolesa volantu, ktorá dáva vzhľad sedanovej energie, fantastickú optiku, taká súprava priťahuje pozornosť aj na zaparkovanú šesť. A Mazda, ktorá predpisuje oblúk na zákrute, bude silnejšia ako Faust Goethe. Jedným slovom, napriek prvkom pôžičiek a v Mazde, ak je to potrebné, nájdete funkcie BMW a Lexus vložiť päť ako vzhľad. Cool Work si zaslúži.

Mondeo vedľa jej mladšieho brata vyzerá príliš zvyčajne. Najlepšie nepriateľ dobra. Ale pred dvoma rokmi práca tímu Kris Burd Designer spôsobila úprimnú úctu. Je Mondeo tak v rozpakoch? Alebo je Mazda-6 tak jasnejší ako overený, bezpochyby elegantný, ale bez postrekovania siluety šampanského Ford? Kúsok po kúsku. Na druhej strane, potrebuje rodinný sedan príliš chytľavý outfit? Každý sa musí páčiť. V tejto súvislosti je Mondeo takmer dokonalý: rozpoznateľný, moderný, pevný. Čo je viac?
 
Pozor na malé veci
MAZDA tendencia k vonkajším účinkom sa prejavuje v salóne. Tu v mnohých ohľadoch, ak nie vo všetkom, cítite horiacu túžbu páčiť sa, oddávať sa estetickým vkusom chamtivých zákazníkov do elegancie. Štýlový, vyrobený pod titánom, centrálnou konzolou, vynikajúcou textúrou predného panela, dokonale vyrobeného zo sedadiel a volantu, všetko nevyzerá o nič horšie ako v výrazne drahších modeloch. Môžu konkurenti z Nissanu, Mitsubishi, Toyota povedať to isté o svojich sedanoch? Určite nie.
 
    
Skutočne kritika motora Progress. Mondeo salón (zhora) nebude teraz obvinený z neopatrného zhromaždenia, ktoré zhrešili Fords z predchádzajúcich rokov. A salón Mazda-6 nemôže odmietnuť sofistikovanosť a štýl týchto cností japonskými sedanmi nebol nikdy slávny
 
 

Zároveň je salón Mazda-6 tiež funkčný. Napríklad volant je regulovaný odchodom a uhlom sklonu, na zadnom gauči je veľmi pohodlný a pravdepodobne ste už počuli o systéme s múdrym menom Karakuri, ktorý vám umožňuje zložiť chrbty zadných sedadiel kmeň. Štýlové, vysoko kvalitné a pohodlné päť bodov? Tentokrát, bohužiaľ.
 
 
   
Sadnite si a jazdil snáď najlepšie hodnotenie pracoviska Mondeo a Mazda-6
 
 

Mazda priniesla takú maličkosť ako Farte Lever. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa externého vykonávania, ale existujú. Pohyby pekného joysticku sú prekvapivo skvelé a nejasné pre rodinné auto, pre športový sedan. Je to škoda, napríklad prevodovka Rodster MX5 vám olizuje prsty. Preto polovica zvončeka.
 
 
   
Keby to nebolo pre viacnásobné osvetlenie pomaranča v Mazde, zelené výživové panely týchto dvoch sedanov mohli byť zmätené Fordom
 
 

Vo všeobecnosti existuje aj málo sťažností spoločnosti Mondeo. Je nemožné, aby sa to všetkým páčilo, ale v nemčine je čierna farba interiéru prinajmenšom praktická. Všeobecne platí, že vnútorný svet spoločnosti Ford nemá eleganciu. Venujte pozornosť charakteristickému vzoru vnútorných panelov dverí. Ruka Majstra je pociťovaná. Je pravda, že sofistikovanosť kremenných hodiniek a la Mazerati možno argumentovať. Ale podľa pohodlia usporiadania riadiacich orgánov alebo kapacity salónu Mondeo je ťažké podať sťažnosť. Veľmi dobrý a výber povrchových materiálov.
 
    

 
Toto tlačidlo reguluje výšku sedadla vodiča

Horná časť rukoväte dverí je vlastne centrálne tlačidlo zámku
 
Podľa nášho názoru nie je najúspešnejšia napodobňovanie hodiniek Mazerati

Pazúr držiaka pohára spoľahlivo opravuje, bohužiaľ, žiadny kontajner
 
 

Takže iba dve veci spôsobujú otázky na pracovisku vodiča. Po prvé, neúmerne malé zrkadlá zadného pohľadu. Okrem vôle sa pozeráte späť cez rameno, pretože zadné stojany tela nie sú v žiadnom prípade priehľadné. Ďalšia punkcia antediluánskeho rádiu. Ako by sa tento prehistorický mechanizmus mohol objaviť v modernom aute, je nepochopiteľné. Ford uisťuje, že podľa môjho názoru sa podľa môjho názoru ospravedlňujeme veľké tlačidlá. Stačí povedať, že táto fosília nemá ani automatickú reverznú reverziu a je to v 21. storočí! Takže moja rada podľa vašej rady, nákup Ford, rozhorčene odmietnuť proprietárnu hudbu v samotnom obchode Zaskvoy, budete vybraní oveľa lepšiu voľbu.
 
 
    
 

V norme má hudobný systém iba tuner. Za kazetu alebo prehrávač CD bude musieť zaplatiť navyše

Hudbu môžete ovládať pomocou tlačidiel na volante pohodlne a bezpečne
 
  
Tlačidlo vypnutia ESP koná generátor adrenalínu

Priestranné a pohodlné boxy v strede torpéda

Systém Karakuri vám umožňuje zložiť sedadlo priamo z kufra
 

Pozornosť na také maličkosti, ako sú pohyby páky prevodovky a dizajn rádiu, v skutočnosti nie na výbere NIT, ale skutočnú chválu. Ak sa oko zastaví na takýchto nezmysloch, potom nie je nič, čo by kritizovalo.
 
Plyn na kapacitu
Je hodnota iba šesť valcov, aby ste sa prebudili pod kapotou Mondeo, pretože okamžite zabudnete na akúkoľvek inú hudbu. 2,5-litrový V6, ktorý sa skrýva, nie je jedným z najnovších vývojov modrého oválu. Je to však viditeľné iba nesmútejšou chuťou. 95. benzín praskne tento motor ako dobrý 3-litrový motor na sto stovky a dal ho, to znamená naliať. Ale obed pre dvoch, V6 funguje podľa toho.
 
 
Napriek tomu nemôžete nahradiť veľký pracovný objem za žiadne turbodúchadlá alebo premenné. Vzhľad na pódiu 170 koní nemusí čakať k dispozícii. Pedál urýchľovača bol mierne pošliapaný a Mondeo so sebaasertivitou jedného roka -yeaského býka sa ponáhľa vpred. Až tri a pol tisíc, 2,5-litrový motor má šťastie a za značkou štyri tisíce otvára druhý vietor. Koľko sebavedomých pilotov, ktorí sa považujú za králi moskovských ulíc, zaplatilo za neochotu, aby ustúpili dobrým spôsobom! Aké veľké bolo, pravdepodobne ich zášť v nejakom brode, ľahko a v pohode, uskutočnila potok! Pokiaľ ide o lepkavosť, potom nie je všetko beznádejné. Ak sa nikde neponáhľate, je možné vložiť spotrebu paliva v prípustných rámcoch, pretože je celkom možné jazdiť na rovnakom piatom prevodovom stupni v meste. Motor sa nedá dusiť, ale šťastie ani pri voľnobežnej rýchlosti!
 
Charakter 2,3-litrového štyroch Mazda sa páčil menej. Napriek čisto symbolickej strate v sile iba štyroch koní je japonský sedan jednoznačne pomalší ako Ford. Z paralelného začiatku Mazda spočiatku takmer nezaostáva za Mondeom, ale čím ďalej, tým výraznejšia je výhoda modrého oválu. Iba šesť desatín, keď pretaktovanie na stovky sa zmení na takmer dve celé, keď autá dosiahnu 160 km/h.
 
 
Mazda stráca maximálnu rýchlosť, ale určite vyhráva v ekonomike. Koniec koncov, piaty prevodový stupeň šiestich je ekonomický a japonský sedan rozvíja maximálnu rýchlosť na štvrtom. Na vrchole maximálneho krútiaceho momentu vychádza motor Mazda v dôsledku primárne zmenených fáz distribúcie plynu trochu skorého Fordovského, čo vysvetľuje najlepšie ukazovatele Japoncov pri meranej elasticite. Všeobecne platí, že s intenzívnym predbiehaním pozdĺž prichádzajúcich šiestich často žiada, aby zmenil.
 
 
Strata zrýchlenej dynamiky Mazdy však viac ako vypláca najlepšie brzdy. Nemôžu tu byť dva názory: je pohodlnejšie ovládať spomalenie japonského auta, ABS tiež funguje logicky a čo je najdôležitejšie, dokonca ani po sérii ostrých brzdení, diskové pazúry Mazda nestrácajú húževnaté. Ale pre Ford sa brzdná vzdialenosť po niekoľkých ostrých zastávkach zvýšila.
 
 
 
 
Moment pravdy
Športový charakter automobilu však ešte viac ako dynamika určuje ovládateľnosť. Je to jedna vec, aby ste sa odtrhli od súpera po priamke a je úplne iné, aby ste si nevynechali výhodu v rohoch. Nejako sa budú správať na obmedzujúce režimy automobilu, ktorých tvorcovia sú menšie ako vodcovstvo v triede kontrolovateľnosti, netvrdia? Kto je lepší ako Mondeo s jednoduchým, ale účinným Macsonom, napokon, podľa tejto schémy, prívesky všetkých strojov na rally alebo mazd, ktorých tvorcovia uprednostňovali dvojité trojuholníkové páky, ako vo vzorci 1. Bohužiaľ, mohli by sme Neidentifikujte víťaza. A ako môžete zistiť, ktoré závodné auto je poslušnejšie ako rally alebo prsteň? Obaja sú skvelí.
 
 
Nie je nič za nič, čo by Mondeo odo dňa svojho debutu považoval za úroveň manipulácie s predným sedanom kolesa. Inžinieri modrého oválu majú skutočne na čo byť hrdí. Charakteristická časť systému ESP na Mondeo je ponúkaná iba na objednávku. A to nie je rozmarom marketingového oddelenia alebo nevhodne kliknutím. Budeme úprimný systém stabilizácie, samozrejme, stabilita tohto automobilu jednoducho nepotrebuje! V strmých zákrutách, kde sa iní vysunuli s silou a hlavnou, Mondeo naďalej ohýba čiaru označenú vodičom. Zdá sa, že mikroskopická lyžica nereaguje na provokatívne vypúšťanie plynu. Vznik gumy s srdcom, ktorý pripomína zvuk obrovského noža na obrovskej doske, akoby signalizoval stratu spojky s cestou, ale Mondeo ako pretrvávajúceho cínového vojaka sa nevzdáva. Nepodarilo sa nám prelomiť zadnú časť šmyku, ani s pomocou ručnej brzdy! Boj o päť s plusom. Ak niečo chýba manipulácia Mondeo, je to trochu ostrší volant. Ako Mazda.
 
 
V porovnaní s Fordom je šesť omnoho väčšie auto. A s odpojeným systémom ESP môže rovnako vystrašiť neskúseného vodiča a potešiť milovníka agresívnej jazdy. Japonci reagujú na vypúšťanie plynu v strmom otočení zadnej nápravy, ktorá je však ľahko potlačená volantom a plynom. Wayward a diaľkový, pod dohľadom elektronického strážcu sa šesť okamžite zmení. Zaujímalo by vás, kde je ten Mazda preč, že chvost práve otočil chvost, nenápadný, včasný práca ESP, ktorý vám teraz umožňuje lízať najchladnejšie zákruty. Výborne!
 

Jemne jemne plazí!
Ešte viac ste ohromení manipuláciou spoločnosti Mondeo na pozadí vynikajúcej plynulosti. V Moskve a v regióne neexistovala žiadna jama, ktorá by prinútila Mondeo pracovať na zrútení. Máte zlý pohľad? A skúste sa! Energia -náročná a zároveň tak mäkká. Predtní cestujúci stále cítia, ako auto prekračuje pokrčené žily starého asfaltu alebo akoby zastávka v topánkach bez kovového poklepania na klepnutie tlmenej značky na električkových stopách. Sedenie zozadu sa neobťažuje. Ford Sound Izolácia tiež tvrdí najvyššie hodnotenie. Motor je počuť iba vtedy, keď ho v tachometri nemožno počuť 5 000 6000 ot./min. A píšťalka vetra je možná iba vtedy, ak je jeden z okuliarov zakrytý voľne.
 
 
Z tohto dôvodu Mazda Fordu zjavne nie je súperom. Zvýšený hluk motora, ako aj viditeľnejšia a čo je najdôležitejšie, bohužiaľ, nie také energetické pozastavenie, tu je vizitka šiestich. Berieme však na to, aby sme tento vpich netvrdili, ale ďalšiu nuanciu agresívneho obrazu. Kde ste videli tiché a mäkké športové auto?
 
 
Ochrana zločinu
Pasívna bezpečnosť pre Ford a Mazda vo výške. Mondeo môže byť vybavený šiestimi nafukovacími vankúšmi (štyri z nich sú zahrnuté v základnom trendovom nastavení pre 2,5-litrový model). Okrem toho sú všetky modely vybavené aktívnymi obmedzeniami prednej hlavy a pedálnym uzlom, ktorý sa pri zasiahnutí vyvíja. V testoch Euro-NCAP získal Ford štyri hviezdy. Mazde-6 bude stále musieť testovať, ale menej ako štyri hviezdy, japonskí inžinieri neočakávajú. Okrem toho v základnej konfigurácii vankúšov Mazda Six a predpätia predných pásov s pyropatrónom a obmedzovačom úsilia.
 
 
 

Cestná lyžica na večeru
Z dôvodu bezpečnosti, ako aj pre športy, ako aj pre všetky životné potešenie, musíte zaplatiť. Preto sa takmer 27 000 dolárov za 2,3-litrový náter sa nezdá neznesiteľné. Nakoniec motor 166 koní zahŕňa súpravu GT, v ktorej budete musieť zaplatiť navyše za kožený salón a poklop na streche. Celkovo 29 000 dolárov s centom.
 
 
Ale to je to, že nie každý potrebuje plné mleté \u200b\u200bmäso. A osobne je na mňa ohromená politika spoločnosti Ford. Koniec koncov, 2,5-litrový Mondeo je možné kúpiť za 23 700 dolárov. Cítite rozdiel? Navyše, čalúnenie trendu nie je v žiadnom prípade figurínou: klimatizáciou, plným elektrickým obalom, hmlou, štyrmi airbagmi. Samozrejme, ak vyberiete Mondeo na obrázku a podobu 1200 dolárov, 870 dolárov, 780 dolárov a všetky sedany, náklady na dva sedany sú upravené testom 1200 dolárov. Najdôležitejšie je však, že kupujúci Ford má na výber, ktorý neopustí Mazdu svojim potenciálnym zákazníkom. Nezabúdame však, že japonská spoločnosť poskytuje pre svoje autá trojročnú záruku, zatiaľ čo Ford je obmedzený na dva roky.
    
Rozhodli sme sa:
 
Keď ste skutočne prišli na to, čo má zmysel a záležitosť, chápete, že je to posledná vec, ktorá obviňuje Ford z krátkej zohľadnenia. Boj nie je pre život, ale smrť bola fiktívnejšia ako skutočná. Koniec koncov, tieto autá nie sú iba príbuznými, sú to súvisiace duše. Model Mondeo je masívny, určený pre široký kruh kupujúcich, zatiaľ čo komplexne nadaný. Mazda-6, naopak, vyliezje z kože, aby potešila amatérskych športovcov, tých, ktorí radi šliapajú a vyniká z davu, zatiaľ čo nie sú vylúčení ani na použitej porshe. Je logické, že títo dvaja zhromažďujú viac kupujúcich ako jeden po druhom. Potvrdenie výhod európskeho a japonského Sedanova bolo priemerné skóre blízko ideálu *****. Iné veci, ktoré sú rovnaké, vstupujú osobné sympatie. Ak vám vzhľad a vzrušenie zohrávajú veľkú úlohu, bezpochyby vezmite Mazdu. Dôležitejšie je pohodlie a cenovo dostupná cena? Choďte do Salonu Ford. V každom prípade si môžete byť istí, že svoje peniaze dostanete nádherné auto.
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [11/02]