Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ford Diet

Podľa môjho hlbokého presvedčenia môže byť jedlo buď chutné alebo užitočné. Tretia nie je uvedená a výnimky sa nezohľadňujú. A nie je nič prekvapujúce v tom, že svetonázor ľudí, ktorí sú horlivými priaznivcami gastronomicky správneho životného štýlu, sa výrazne líši od tých, pre ktorých má chuť konzumácie potravín. Ak sa pokúsite preniesť moju štíhlu teóriu do sveta automobilov, potom sú gurmánmi tie vozidlá, ktorých motory s chuťou jesť vysoko -oktánový benzín. Dieselové autá zase pôsobia ako zástancovia zdravého životného štýlu, pripravení na vysokú účinnosť a zvýšené zdroje motora na jedenie bez chuti nafty.
 
Keď sme dostali ponuku na prijatie na test Ford Mondeo 2.0Di, s radosťou sme na ňu reagovali. Nakoniec, na naše testy prichádzajú tak často dieselové autá. Okrem toho, ako ukazuje prax, moderné dieselové motory si môžu užiť nielen šetrenie paliva, ale aj dynamiku zrýchlenia.
 
Rodina Ford Duratorq Di s priamou injekciou a šestnástimi hlavnými hlavami bloku sa objavili pred viac ako tromi rokmi, mimochodom, takmer ten istý motor stál v tranzite, ktorého príbeh bol uverejnený v decembrovom vydaní počas decembrového čísla počas decembrového vydania minulý rok. Mondeo je k dispozícii v dvoch verziách: s motorom 90 koní, ako v našom aute, as výkonnejším, vyvíjajúcim sa 115 koní.
 
Vonku je nafta určená charakteristickou, dobre rozlíšiteľnou uši chatovaním. Vo vnútri je zvuk motora takmer úplne konzumovaný zvukou izoláciou, a preto je pod kapotou dieselového motora iba naftový motor iba vibráciami, ktorý sa prejavuje na prevodovke, ale po chvíli zmizne bez stopy. Ďalším znakom nezvyčajnosti prístrojového panela stroja: cena rozdelenia tachometrov je oveľa nižšia ako na Mondeo s benzínovými výkonovými jednotkami; Okrem toho sa do hlavnej sady ovládacích žiaroviek pridala ikona, čím sa oznámila prevádzka sviečok žiarovky.

  

Napriek nízkemu výkonu v absolútnych hodnotách sú momentové charakteristiky motora také, že umožňujú vozidlu pohybovať sa dokonca aj z tretieho prevodu pri takmer voľnobežných rýchlostiach. Ale ak sa všetko robí podľa mysle, potom v prvom kroku v škatuli, Mondeo začne rázne zrýchliť, zatiaľ čo strelec tachometrov veľmi aktívne bliká v celom rozsahu, zamrzne v červenej zóne a trvá na ďalších manipuláciách s ďalšími manipuláciou páka na kontrolu prenosu. Subjektívne stroj zrýchľuje nič horšie ako vstrekovanie deväť, čo je celkom potvrdené technickými údajmi: o niečo menej ako trinásť sekúnd ide do zrýchlenia z nuly na 100 km/h! Zároveň sa ukázalo, že motor je očakávaný elastický.
 
Zrýchlenie pri vysokých rýchlostiach nevyžaduje nižšie prevodové zariadenie: auto jednoducho sleduje pedál akcelerátora nie je príliš svižné, ale veľmi sebavedomé. A ako sa zdalo, ani pri aktívnej jazde, spotreba paliva z vás neurobí pravidelných čerpacej stanice: Mondeo už nemá žalúdok brány.
Ale to, čo sa naozaj nepáčilo, bol dlhoročný pedál spojky, dokonca vyvolal zvyk chýb. Po prvé, spojka sa zapne na samom spodku a po druhé, keď sa pohybuje, ľavá noha jasne pociťuje prítomnosť určitého kroku, ktorý sťažuje operáciu pedálu. Ťažší motor mierne upravil správanie stroja, ktorý sa však pociťuje iba na úrovni nuancií. Takmer neutrálna rotácia spoločnosti Mondeo sa posunula na stranu nedostatočnej: v porovnaní s benzínovými bratmi je naftová tyč v zákrute viac naklonená zbúrať prednú os o niečo skôr, aby narovnala trajektóriu.
 
Ford Mondeo v verzii 90 koní je však predovšetkým autom pre vyvážených vodičov a nemali by ste od neho očakávať nadmernú nadriadenie. Má len ďalší svetonázor. V opačnom prípade by mal toto nepríjemné užitočné naftové palivo, aj keď v takých malých porciách?
 

Auto poskytujú spoločnosť Euro Motors.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 65/2003]