Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Konzervativizmus

V novom Ford-Mondo tieto opačné vlastnosti United
Rovnaké šikmé framenty, rovnaké zdôraznené kolesové výklenky, rovnaké hranice na zaoblených povrchoch tela. Ale stále to nie je on, nie zameranie. Toto je väčšie, prísnejšie, nie také extravagantné, ale podobné. Rovnako ako starší brat pre mladších: Namiesto džínsov a tenisiek, prísnych oblek a topánok, boli veterné myšlienky nahradené globálnymi starostlivými a na tvári, namiesto pokojného úsmevu je emotikonná košeľa prilepená. New Mondeo a hovoríme o ňom, v rodine európskych brodov a skutočne najstarších. Nechajte podľa veku, tak podľa pozície.

Skrutky a orechy
Oficiálne zastúpenie nového stroja pre novinárov začína takto -založenou technickou prezentáciou, kde odborníci ukazujú giblety novosti, vysvetľujú svoje zariadenie, odpovedajú na otázky. Začnime s tým.
Nový Ford Mondeo nahradil predchodcu rovnakého mena na dopravníku, ktorý sa uskutočňuje od roku 1993, a bude sa vyrábať v Belgicku v meste Genk. Toto je prvý úplne digitálny projekt spoločnosti Ford, ktorý sa vytvoril pomocou najvýkonnejšieho balíka programov navrhovania počítača.
Osobitná pozornosť sa venovala bezpečnosti. Predné vankúše - s zverejnením dvojstátne, v závislosti od napájania vodiča a polohy vodiča a cestujúceho v čase kolízie. Vo veku nad okrajom dverí - nafukovacie záclony. Bezpečné pedále znižujú riziko poranenia členku, aktívne opierky hlavy chytia hlavu, keď zasiahnu za sebou; Pre detskú stoličku je štandardná montáž. Telo je, samozrejme, určené pre správnu deformáciu: V prípade nehody sa musí niečo rozdrviť, rozbiť, rozpadať sa a rozpadať sa, uhasí energiu úderu, ale obytný priestor okolo osoby v kabíne Malo by sa zachovať a chudobný by nemal zažiť transcendentálne preťaženie.
K dispozícii je kompletná sada aktívnych bezpečnostných nástrojov: anti -zámkový brzdový systém s elektronickým regulátorom sily (v štandardnej konfigurácii) plus núdzové brzdenie a stabilizačné systémy (ďalšie vybavenie).
Niekoľko výkonových jednotiek je takmer úplne aktualizovaných. Zo starých ľudí - iba 24 -ventilový benzín V6 s kapacitou 170 litrov. S. Dedko však ešte nie je starý a spĺňa Euro IV, ktoré sa zavedie až v roku 2005. Výfuk nových benzínových štvorcov (1,8 litra, 110 alebo 125 litrov a 2,0 litra, 145 koní) je tiež o nič menej čistý.
Okrem toho ponúka Ford nový dvojitý štvorcový turbodiesel so štyrmi ventilmi na valci v dvoch verziách -s kapacitou 90 alebo 115 litrov. S.
Zdá sa, že to tiež opísať - je lepšie pozrieť sa na fotografiu. Ale salón ... Vodič a cestujúci sú nainštalovaní vyššie, čo robí pohodlnejšie pristátie a ľahkosť. Základňa sa predĺžila, salón je priestranný. Viac priestoru išlo k obyvateľom zadného sedadla. Päťsto -centrálny kmeň tiež nie je zlý.
Čo ešte? Šestnásť -palcových kolies v štandardnej konfigurácii (17 alebo 18 palcov za dodatočný poplatok), prívesky so zvýšenými pohybmi, kotúčmi vpredu a zadnej strany, vynikajúce aerodynamické vlastnosti, znížený hluk a vibrácie ... Všeobecne si vypočujte tvorcov stroj - nepočúvať. Je čas, aby sme sa presunuli do druhej časti prezentácie: Vezmite kľúče, mapu a získajte za volant.

OSOBNÝ NÁZOR
Ukázalo sa, že zariadenie je pevné. V tejto triede automobilov je módne vyzerať čoraz drahšie, ako ste v skutočnosti. Má novinka svoju vlastnú tvár? Toto nie je minulý Mondeo, ktorý podľa môjho názoru trpel vynikajúcou bezdôvodnou, najmä pred odpustením. Teraz sa objavila podniková identita, ktorú sa Ford snaží dodržiavať, ale stále je originalita KA alebo Focus, nový produkt je ďaleko. Na druhej strane je podobnosť s niektorými konkurentmi viditeľná. Nie je to samozrejme priame, ale ... v automobilovom svete ich základy: Nech sa deti a mládež mýlia, ale v strednom stupni sú stanovené niektoré pravidlá slušnosti, zanedbávajúc, ktoré je ťažké preniknúť do vyššieho sveta. Ford stylisti museli kombinovať avant -garde štýl s konzervativizmom, ktorý je spojený s automobilom strednej triedy. Možno, že nový hlavný dizajnér Európskeho Forda Chrisa Berda a jeho tímu uspeli. Mondeo je na jednej strane typickým príkladom svojej triedy a jej času, na druhej strane, nepochybným nositeľom podnikovej identity. Mimochodom, to, čo sa povedalo o vzhľade stroja, možno pripísať jeho interiéru. V kabíne je všetko také, aké by malo byť: masívne, strašne, bohato - a nemá rodinnú mŕtvicu vo forme oválneho Ford Watch ...
Predtým som sa nakoniec vydal, všimol som si jednu z príjemných funkcií Mondeo - premyslenú ergonómiu pracoviska vodiča. Dostanete sa za volant, rýchlo pohnite auto na postavu - a cítite sa ako doma. Posadil sa so všetkou vybavenosťou, teraz môžete ísť. Pre začiatočníkov - s naftovým motorom.
Takže: Jedna kanvica zastavená, druhá aj druhá - naučili sa pohybovať, pisár ... bohužiaľ, ukázalo som sa, že je to tretí čajník! Prepáč, kolegovia, beriem svoje slová späť. Túžba ísť s malými revolúciami dieselového motora je trochu a spojka si vyžaduje úhľadnú prácu pri pedáli - musíte si na to zvyknúť. A nič nafty nie je dosť svižné a vôbec nie hlučné. Aj keď v niektorých režimoch je jeho hlas prerušený - ale s mierou však s mierou. A dobre sa ťahá, keď idete po rovine. A v horách sa zdá, že to nie je zlé. Koniec koncov, maximálny krútiaci moment (280 n.m) je dosiahnutý už pri 1900 ot./min. Ale čo keď je motor stále mučený? Pred týmto vzostupom nebudem držať tretí výstroj a čo sa stane? Áno, čo čakal: Otočenie pomaly padlo, ale nafta sa s istotou ťahala ... a úplne neočakávane kvitol - túžba bola odrezaná ako nôž. Toto je zvláštnosť moderných turbodiesel, šetrných k životnému prostrediu a ekonomické. Je však potešujúce, že motor sa prenajíma dosť neskoro, keď revolúcie už výrazne klesli pod jednu a pol tisíc.
Zaujíma sa o dieselový motor, príliš sa neponol na iné vlastnosti vozidla. Pri otočení volantu do veľkého rohu poznamenal iba neočakávane prudký nárast úsilia.
Ak časť kritiky klesla nafta, potom jeho kolegovia s benzínovým motorom s dvoma klimatami dostane podiel chvály. Takmer všetko je v očakávanom a niekedy o niečo lepšie. V rovnakých horách sa zdal príjemnejší ako nafta. Musíme ísť rýchlo - stlačte pedál a získajte potvrdenie, celkom primeraný výkon. Mimochodom, Ford uviedol, že nárast energie nebol priradený vývojárom nového motora s prioritnou úlohou. Bolo dôležitejšie dosiahnuť vysokú účinnosť, veľké inter -služby a pohodlie manažmentu. Veľmi presný termín - motor je pohodlný.
Brzdy sú dosť účinné, ABS pôsobí inteligentne, nafta tvrdí o riadení. Najsluhnejšie slová si zaslúžia prívesky - husté, ľahko prehltnutie nezrovnalostí (európska, pravda), tiché. Predné a zadné prívesky sa zhromažďujú, ako sa teraz prijíma na pomocných rámcoch.
A ak máte trochu kurva: tu sa neskôr spomaľte a vstúpte do tejto partia zákrut, aby ste vstúpili rýchlo? Nič zvláštne - Mondeo nechce podľahnúť provokáciám (samozrejme mierny), stále jasne vykonáva príkazy. Eh, je škoda, že tentoraz neexistuje žiadny program na testovanie alebo testovací program na stránkach, ktorý by hľadal limity povoleného. Ale je to také jasné - benzín Mondeo s ostrým, dokonca agresívnym jazdným spôsobom demonštruje závideniahodnú poslušnosť.
Miesto pod slnkom
Všetci prišli. Teraz hovoríme o tom, čo to je, nový Ford Mondeo. Samozrejme, moderné, priestranné, pohodlné, ekonomické, spoľahlivé, poslušné v manažmente. Jeho tvorcovia jednoznačne vzali do úvahy svoje vlastné skúsenosti a úspechy konkurentov. Napriek tomu sa nepoužívajú niektoré nové nápady a zariadenia. Koniec koncov, Ford tradične vyrába masové autá, dostupný a dôležitý parameter, okrem technickej dokonalosti, zvažuje svoju cenu. Dizajnéri potrebovali vytvoriť konkurenčný model v tvrdom hospodárskom rámci definovanom obchodníkmi. Za takýchto podmienok sa ťažko oplatí očakávať revolúciu, ktorá je plná nepredvídateľných dôsledkov. Konkurencia je príliš náročná na to, aby bola ohrozená a snaží sa prelomiť základy. Auto musí zodpovedať nejakým všeobecne akceptovaným parametrom pre dnešok, nie je to pre nich horšie, ale najlepšie - aspoň o niečo lepšie ako konkurenti. Nakoniec to nie je drahšie, ale aspoň o niečo lacnejšie ako oni. Nechajte pomalý, ale spoľahlivý vývoj.
Ako ďaleko postúpila Mondeo pozdĺž evolučnej cesty? Od jeho predka s rovnakým menom - až po obrovský krok vpred. Ako to bude vyzerať na pozadí oponentov, ukáže čas a štatistiku predaja. Jeho šance nie sú zlé.
V našej krajine plánuje predaj nového Mondeo začať v nasledujúcich mesiacoch. Je zrejmé, že dopyt po vzrušení sa neočakáva: nie sme takí bohatí, aby sme si mohli kúpiť nové autá tejto triedy. Aj keď veľa záleží na cene, ktorá ešte nebola pomenovaná pre Rusko.

Namiesto známych pásov je mechanizmus rozdelenia plynu opäť daný reťazcom. Navyše, v benzínovom motore a nafte je reťazec iný: v jednom prípade - obvyklé dva -row, v druhom - toadfly.

Zadné zavesenie nového Mondeo: Toto bude na sedanoch a hatchbackoch. Pri prezentácii bolo zobrazené ďalšie zavesenie - ako už bolo povedané, pre staničný vagón. Jeho rozdiely: priestorový pomocný rám, ďalšie kinematiky, posypané pružinami a tlmič nárazov. Výsledkom je, že kmeň vagóna nebude zúžené stojanmi, ale úroveň podlahy sa výrazne zvýši. Je zrejmé, že toto zavesenie je určené nielen pre nákladný automobil Mondeo: dizajn jasne zaisťuje umiestnenie zadných kolesových jednotiek, čo znamená, že by sa mal očakávať Mondeo 4x4. Čoskoro zistíme, či je odhad pravdivý.
Text / igor Solidov
Foto / autor, Ford

Zdroj: Časopis „Driving“