Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Creation Mondeo. Ako to bolo

Dnes je ťažké nazvať presný dátum narodenia projektu CDW27; Možno prvým dátumom v jeho histórii bol novembrové ráno 1985, keď spoločnosť Ford Motor Co. Fila Benton navštívil John Oldfield, výkonný riaditeľ spoločnosti, zodpovedný za inžinierske a dizajnérske smerovanie. Hovorili o tom, aké výhody môžu program priniesť pri vývoji modelu, ktorý sa zmestí do požiadaviek niekoľkých kľúčových trhov naraz. Musím povedať, že spoločnosť Ford Motor má určité skúsenosti v tejto oblasti už sofistikované. Prvým So -Called World Car bol Ford Escort z roku 1980, ktorý sa začal predávať v Európe aj v USA. Bohužiaľ, brilantná myšlienka sa ukázala byť beznádejne rozmaznaná vo fáze implementácie - v čase, keď Európsky sprievod a americký séria Escort/Mercury Lynx mali iba dve spoločné detaily: vodné čerpadlo a vlastnícky znak. Ako ukázali analytické štúdie, základnou chybou bolo, že model navrhol rôzne tímy na oboch stranách Atlantiku.
 

Tím Oldfield podrobne študoval vlastnosti žiadostí od zákazníkov CD triedy (podľa špecifikácií Ford) v Európe a USA a zistil, že nie sú iba podobné, ale takmer identické, ktoré sa vyznačujú iba nuancami. Druhým dôležitým záverom bolo vyhlásenie o nemožnosti pripojiť sa k práci všetkých troch spoločností - Ford of America, Ford of Európ a Motor Mazda, predovšetkým kvôli zložitosti koordinácie svojich činov. Preto sme sa rozhodli zostať v severoamerických a európskych odvetviach, medzi ktorými došlo k zavedenej výmene informácií o počítačových sieťach.
 

V júni 1986 v ústredí spoločnosti Ford Motor Co. Svätá Trojica sa zhromaždila v Dirborne - predsedníčka predstavenstva, prezident a vedúci finančného oddelenia. Veľkí šéfovia opäť počúvali argumenty Oldfielda a dali go -ahead na implementáciu globálneho projektu pod kódovaným označením CDW27 (skratka CDW bola dešifrovaná ako CD CAR pre svet -World -Class Car a číslo 27 bolo číslo 27 Používa sa len tak, aby nikto uhádol). Po dlhých myšlienkach bola väčšina dizajnérskych diel zverená Fordom Európy; Bentonove slová boli rozhodujúcim argumentom: Európania sú zvyknutí na autá tejto triedy. Vedia, možno ešte lepšie ako my, aká veľká je ich úloha v spoločnosti.
 

V starom svete by auto malo nahradiť model Sierra a bude sa vyrábať v belgickom páni a v USA nahradí dvojčatá Ford Tempo/Mercury Topaz a závod v Kansas City bude prepísaný pod jeho výrobou. Európske a severoamerické možnosti budú mať spoločnú platformu, telo (s malými rozdielmi v návrhu), zavesenie (ale inak nakonfigurované), motory a prenos. V Európe budú navrhnuté štyri -poctylové motory sľubnej rodiny Zeta a mechanická prevodovka. Miesto prepustenia. Európskym kupujúcim bude ponúknutý sedan, hatchback a staničný vagón; Američania budú musieť byť spokojní iba s verziou štvorročných. Potom bolo vedenie určené podmienkami premiéry automobilu - bude sa konať v marci 1993 v obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve. Akčný plán na nasledujúcich sedem rokov bol teda namaľovaný. Všetky následné problémy sa vyriešili najmä na video konferenciách, ktoré ukončili prax masovej migrácie zamestnancov všetkých úrovní cez oceán. Vedúci projektu bol vymenovaný za Johna Oldfielda, ktorému sa už podarilo dobre fungovať.
 

Prvým krokom bolo zvoliť referenčný bod. V roku 1987 európske a americké skupiny inžinierov dostali konkurenčných výrobcov kópiou modelových členov. Na základe výsledkov testov bolo auto, ktoré sa úspešne predalo na oboch trhoch, vybrané ako východiskový bod a v Spojených štátoch nahradilo spoločnosť Ford Escort z hlavných pozícií. Bola to tretia generácia Honda Accord. V súlade s tým boli každý z vybraných parametrov akordu - zrýchlená dynamika, dynamika brzdy, plynulosť, ovládateľnosť, izolácia vibrácií, čistota prevodového stupňa atď. - 100%boli podmienečne priradené. Zároveň ostatné autá prekročili Japoncov v samostatných parametroch a potom sa odhad zvýšil na 105%, 110%, 115%atď.
 

Takže bol vytvorený štandardný obraz dokonalého automobilu. Ale na čo by ste sa mali usilovať? Prekonať Accord? Zhmotniť rovnaký štandard? Alebo to ešte lepšie? Koľko potom - o 15%, jeden a polkrát, v dvoch? Je zrejmé, že CDW27 je povinný zanechať všetky parametre nielen moderné modely, nielen tie autá, ktoré sa objavia v blízkej budúcnosti, najmä Opel Vectra a Volkswagen Passat B3, ale budú najkonkurencieschopnejšie a najkonkurencieschopnejšie prostredníctvom Twelveveve. . V prvom rade bolo potrebné určiť koncept, ktorý musí dominovať v polovici nevízania, alebo skôr predpovedať, aký druh koncepcie by to bol. A potom Fordovits narazil na najnovší Peugeot 405, postavený v štýle kabíny vpred, to znamená, keď salón posunul k prednej osi. (O niekoľko mesiacov neskôr francúzske auto s presvedčivou výhodou oproti súperom vyhrá v súťaži auto z roku 1988.) Takže východiskový bod číslo dva sa stal 405. miesto. Avšak stávka na kabínu vpred, bolo skvelé riskovať, pretože ľudské vedomie má spravodlivý konzervativizmus. Týkalo sa to nielen spotrebiteľov, ale aj vedenia motora Ford, ktorý spočiatku skepticky reagoval na myšlienku kríženia nekomplikovaných nasekaných foriem akordov s neobvyklými pro-kontrakciami Swift Peugeot. Posledná úloha dizajnérov znela niečo také: predpovedať trendy v nasledujúcich rokoch a nájsť formu a štýl blízkej budúcnosti. Základom rozloženia kabíny vpred je základ. Úlohou, ako to chápete, je arcibália. Vývoj vzhľadu stroja bol zverený štyrmi dizajnérskymi centrami - Tri Ford, v Dirborne, San Jose a Kolínovaní, ako aj talianskej spoločnosti Carrozseria Ghia. Manfred lampa bola zodpovedná za koordináciu ich aktivít. Na jar roku 1987 všetky štyri skupiny priniesli svoje náčrty do Kolína, kde sa diskutovali a upravili. Neboli víťazi a porazení - pre CDW27 si mala požičať to najlepšie zo všetkých projektov. Potom nastal čas na výrobu rozloženia sklenených vlákien v plnej veľkosti. Boli znížené v miere na plný úväzok, v dôsledku čoho bol základný projekt vybraný Kelnsky, ktorý sa vyznačoval športovým štýlom a veľkými oblúkmi kolies. Od tej chvíle bolo nemecké centrum vymenované za vedúceho; Súbežne začalo interiér Ford Studio v anglickom meste Datton.
 

V ďalšej fáze, od leta 1987 do leta 1988, bol formulár vyplnený obsahom: tvorba rozmerov automobilu sa uskutočnila berúc do úvahy vlastnosti mechanickej výplne. Potom jedenásť Sierr, vybavených motormi, prenosom a odpružením určeným pre CDW27, zostal na testovaciu zem. Krátky motorový priestor, ktorý je nevyhnutný pre kabínu vpred, bol mnohokrát prepracovaný, aby sa zmestili do všetkých jednotiek - samozrejme to ovplyvnilo aj dizajn celého automobilu. Narodili sa prototypy prvej generácie, ktoré dostávali označenia 4A, 4V, 4C a 4D. Boli tiež podrobení dôkladnej analýze, podľa výsledkov, z ktorých boli položené ďalšie štyri prototypy: 4E, 4F, 4G a 4N, priradené k druhej generácii. 4G sa ukázalo byť absolútne beznádejné a Kalifornia 4F bola skôr experimentom: auto malo príliš veľký rázvor kolies a malé previsy. Hľadanie formulára sa skončilo prototypom 4N, ktorý bol vyrábaný od 4. a zastúpeného Centrom Kolínom v marci 1989. Je zvedavé, že 4n bol vyrobený dvoma -postavenými na požehnanie: Na pravej strane auta boli tri bočné okuliare (jedna, menšia, za zadnými dverami) a dve zľava. Vyberte si dvojtieska.
 

Teraz projekt CDW27 prešiel na kvalitatívne odlišnú úroveň. V septembri 1989 začali beh a aerodynamické testy niekoľkých pracovných prototypov. Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že ich postavili štyristo: 240 v Európe a 160 v USA. Energia štruktúry tela, zóny, ktoré sa usilujú o energiu, ako aj dizajn všetkých jednotiek, boli vypočítané na najnovších počítačoch pastelky. Nakoniec, v marci 1990, sa v biografii stroja uskutočnila kľúčová udalosť: Na historickom stretnutí v Dirborne šestnásť popredných manažérov spoločnosti konečne schválilo program CDW27, kde požiadavky na dynamiku a ergonómiu, kvalitu a odolnosť voči starnutiu , úroveň pasívnej a aktívnej bezpečnosti a prívetivosti v oblasti životného prostredia, úroveň, ktorá je ľahká na údržbu a pravdepodobné daňové sadzby od vlastníkov, organizácia výroby a výdavky na ňom a samozrejme navrhla čistý zisk z každého automobilu. V roku 1991 boli hlavné uzly tiež pripravené. Vo Veľkej Británii sa vývoj novej rodiny Zeta (neskôr pomenovaný Zetec) skončil, z ktorých prvá, 1,6-litrová, debutovaná na modeloch Escort/Orion a Fiesta na jar roku 1992. Neskôr 1,8- a 2-litrové verzie tohto štvorvalcového motora s dvoma vačkovými hriadeľmi a štyrmi ventilmi na valci, tak atraktívne s jeho účinnosťou a nízkou úrovňou toxicity výfukového plynu.
 
Jediný nepríjemný moment sa vyskytol v roku 1990, keď na trh vstúpil veľmi úspešný model Nissan Primera, ktorý prinútil Fords prehodnotiť normy pre izoláciu vibrácií izolácie napájacej jednotky. Inžinieri položili inžinierov na 16-bitovú elektronickú elektronickú riadiacu funkciu EES-IV s 56 kB s kapacitou 56 kB a mikroprocesorom pracujúcim pri hodinovej frekvencii 18 MHz, ktorá je schopná vykonávať 1,25 milióna operácií za sekundu. Americkí kolegovia tiež vydržali všetky termíny a pripravovali úplne nový zliatinový motor V6 V6 s kapacitou 170 litrov. S. Bol postavený na takzvanom modulárnom princípe, to znamená, ak je to potrebné, môže sa zmeniť na osem, desať alebo dokonca 12-valcový. Rovnaká energetická jednotka vo V8 (5,4 litra) je inštalovaná na mestskom aute Lincoln a Ford Crown Victoria. O niečo neskôr prišiel 1,8-litrový turbodiesel zo Sierra TD, ktorý dostal stredný chladiaci systém vstreknutého vzduchu (medzichladič). Na prácu s motormi sa pripravili dve prevodovky: modernizovaná päťstupňová mechanika MTX-75 od sprievodu Escort/Orion 1,8i a automatická prevodovka CD4E navrhnutá Američanmi od nuly.
 

Na jar roku 1991 auto získalo úplný pohľad a účelom záverečnej fázy argumentov bol lesk. Mimochodom, v skrytých bežeckých vlastnostiach stroja, Jackie Stuart, dvojnásobná majsterka Formuly-1, sa aktívna zúčastnila. Do februára 1992 bolo auto úplne pripravené a svet čoskoro uznal svoje meno. Plagáty s logom Mondeo (pochádzajú z francúzskeho Le Monde - Peace) zdobili celú Európu, hoci nikto o aute nevedel nič konkrétne a mnohí netušili, že za týmto tajomným Mondeom bolo záhadné Mondeo. Prvýkrát vo svetovej praxi sa masívna a šialene drahá reklamná spoločnosť začala šesť mesiacov pred prezentáciou tovaru. Nič menej peňazí išli na modernizáciu závodu v belgickom meste Gent, kde sa bude vyrábať Mondeo. Na vyhodnotenie veľkosti investícií stačí priniesť túto skutočnosť: na montážnom dopravníku závodu (mimochodom, s infraštruktúrou, ktorá zaberá oblasť 310 hektárov) . Áno, čo sa má maličko, pretože spoločnosť Ford Motor Corporation stanovila určitý druh záznamu a strávila astronomickú sumu šesť miliárd dolárov na stelesnenie projektu CDW27! 23. novembra 1992 prvý komoditný Mondeo opustil Workshop Zhromaždenia. Hodiny, niekoľko rokov, podávané, sa zastavili o 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Zdroj: Časopis [č. 37/2000]