Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Zmena politickej platformy

Ford Motor Co. Nemôže sa pochváliť úspechmi v západnej Európe - predaj naďalej klesá. Napríklad do konca prvej polovice roku 1999 mala spoločnosť 11,5% trhu a o rok neskôr - 10,3% (údaje ACEA). Predaj sa znížil o 8,6% - na 849,365 automobilov. V roku 2000 bola spoločnosť nútená zatvoriť závod v angličtine Dagenham a prijať množstvo tvrdých opatrení na úspory ...

Dôvody nie sú príliš zrozumiteľnou stratégiou nahradenia modelov, nedostatku viet v rýchlo rastúcom sektore mini -upov a nepozornosti v dieselových motoroch, ktoré získavajú popularitu. (Zdôrazňujeme, že vyššie uvedené sa vzťahuje iba na Európu, v USA je situácia iná.)

V Paríži, Nick Shile, predseda Fordu Európy, pripustil, že spoločnosť nie je v najlepšej podobe. A povedal, že existujú plány trojnásobného (sic!) Frekvencie vydania nových modelov a venovať väčšiu pozornosť zlepšeniu imidžu spoločnosti.

Premiéra nového Ford Mondeo je prvým krokom k náprave situácie. V skutočnosti bola premiérou v Paríži ukážkou Mondeo Universal (sedan a päťdverový hatchback vizuálne nerozoznateľný od neho bol debutovaný skôr).

Na správne vyhodnotenie výnimočného významu nového modelu pre spoločnosť Ford Motor Co. sa oplatí zvážiť historickú perspektívu ...

Spoločnosť sa prvýkrát po prvýkrát pokúsila stelesniť model Ford Escort, ktorý sa zdal atraktívny naraz. Neprášilo to: európske autá - aby ich predali v USA - sa museli veľa prepracovať a všetky úspory sa dostali do prachu.

Druhým pokusom bol Ford Mondeo (v USA - Ford Contour/Mercury Mystique), ktorý sa objavil v roku 1993, ktorý sa snažil napraviť slečnu so sprievodným modelom, spoločnosť vykopala vytvorenie Mondeo na 8 rokov a 6 miliárd dolárov. Salón bol pre amerických kupcov malý. .. ..

Zdá sa, že Mondeo vo všeobecnosti zarobil 6,014 miliárd dolárov (zisk 0,23%). A tak cent, a ak vezmete do úvahy dočasný faktor, hospodársky pokles začiatkom 90. rokov a najvyššia finančná matematika sa ukázalo, že teoretický zisk sa skutočne zmenil na vážne praktické straty. Je to škoda - koniec koncov, auto nebolo zlé (márne, alebo tak niečo, sám Jacki Stuart sa zaoberal podvozkom!).

Spoločnosť napriek tomu z tohto eposu získala niektoré výhody. Hlavným úspechom je, že myšlienka globálneho automobilu je pochovaná. Ak bol starý Mondeo prepustený na oboch stranách oceánu, nové sa budú vyrábať iba v Európe (v Belgicku) a v USA sa nebudú predávať. Okrem toho nestrávili viac času na vývoj - celá rodina automobilov bola vytvorená za 13 mesiacov ...

Aká je hlavná vec v stanici (ak to nie je Alfa Romeo Sportwagon alebo Audi RS4)? Samozrejme, vnútorný objem. V tejto súvislosti Mondeo nesklame. Priestor pre cestujúcich zadného sedadla je rekord v triede. Alebo vezmite kufor. Úplne plochá podlaha. Za chrbtom zadných sedadiel - 540 litrov (do linky pása) alebo 830 litrov (k stropu). Ak sú chrbty zložené - 1020 a 1700 litrov. V prvom prípade bude dĺžka nákladu 1140 mm, v druhom - 1982 mm. Vzdialenosť medzi kolieskovými oblúkmi, ktoré určujú šírku prepravovaného nákladu, je 1146 mm.

Dvere boli vyrobené čo najširšie, veľké sklo poskytovalo dobrý prehľad a dizajn zadných svetiel sa ukázal byť zaujímavý.

Gerthheenester od Merkenich Design Studio do Kchlna - hlavný dizajnér Mondeo - tvrdí, že staničný vagón bol navrhnutý osobitne a nie je jednoduchou zmenou sedanu: zostávajú v európskej triede C/D, vytvorili sme staničný vagón, ktorý je vnímaný Ako vozidlo D -triedy z pohľadu z hľadiska jeho sochy, kapacity a schopností.

Zadné zavesenie voza sa líši od sedanu a hatchbacku - je vyrobený na pákach s nerovnou dĺžkou (ako v predchádzajúcom modeli). Vďaka svojej kompaktnosti podarilo sa spoločnosti Batožina podarilo vytvoriť priestrannosť. Zadné zavesenie môže byť samostatne (voľba).

Pokiaľ ide o staničný vagón, ponúkajú sa tri rodiny motorov, dve z nich sú nové. Gamut 4-valca benzínu Duratec je tri motory s objemom 1,8 litra (110 hp a 160 nm alebo 125 hp a 170 nm) a 2,0 litra (145 hp a 190 nm). Rodina Duratorq Di obsahuje dva 2 litre turbodieselu s priamou injekciou (90 alebo 115 koní, druhý sa vyvíja krútiaci moment 280 nm pri 1900 ot./min.). Najvýkonnejší motor - 2,5 L Duratec V6 (170 hp a 220 nm) - sa požičiava z predchádzajúceho modelu.

V závislosti od motora (Duratec HE - ľahšie, Duratorq Di a Duratec V6 - ťažší) je vozidlo vybavené ovládacími prvkami riadenia s rôznymi pomermi prevodových stupňov, ktoré by mali poskytnúť rovnaké ovládateľnosť ...

Ale späť k historickej perspektíve. Po dobu sedem rokov v 60 krajinách sa predalo asi 2,5 milióna vozidiel Mondeo. Vrchol európskeho predaja (350 000 automobilov) prišiel v roku 1994 - prvý po vydaní. Nick Shile očakáva, že v roku 2001 predá 285-300 tisíc automobilov a následne udržiava bar na úrovni 250-275 tisíc. Tieto objemy vám umožnia držať ceny (ešte nie sú vyhlásené) na slušnej úrovni-je lepšie predávať menej, ale zarábať viac.

Mimochodom, očakávaný podiel Mondeo Universal v celkovom predaji by mal byť asi 40%.

Michail Vasiliev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2000]