Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Potenciálny vodca

Toto auto je plne navrhnuté na počítači - v rekordnom krátkom čase: presne dva roky od prvého náčrtu po začiatok výroby. Vytvorené ako prvé - takto nová reklama Ford Mondeo. Pokúsili sme sa zistiť, koľko je to pravda - kvôli skutočnosti, že Mondeo konečne dosiahol Rusko (oficiálny predaj prispôsobenej verzie sa začal na konci tejto jari).

V súčasnosti je Volkswagen Passat zaslúžene považovaný za lídra v tejto triede. Stal sa orientačným bodom pre tvorcov nového Mondeo - Ford Lured Designers Volkswagen, ktorý vedie šéf dizajnérskeho oddelenia Jay Mece, ktorý viedol rozvoj posledného Passata. Plagiátorstvo tu však necíti. Mondeo je rýchlejší a dynamickejší, hoci proporcie orgánov automobilov sú podobné. Nový model Ford je ďalším nosičom značkového štýlu New Edge: Kombinácia čistých tvárí s jednoduchými povrchmi nízkeho zakrivenia. Zároveň sa Mondeo nestratí v zostave, je individuálny a nevyzerá ako klon Focus (to sa stalo napríklad s Audi A6 a posledným A4).

Naša Mondeo je čierna a táto farba trochu skrýva vlastnosti dizajnu tela, čím sa predná časťou krištáľovej optiky a krásnych zliatinových 16 -palcových kolies. A čierna farba je znakom pevnosti, ktorá je veľmi užitočná pre luxusnú verziu GHIA (existujú aj základné a trendové konfigurácie). Telo hatchback sa s tým trochu nehodí, hoci jeho sklonené zadné okno dodáva vzhľad rýchlosti a športu. Všeobecne platí, že sedan a hatchback sú vizuálne veľmi podobné, existujú rozdiely iba v pohodlí prístupu k kmeňa. Navonok je Mondeo dobrý: integrálny lakonický obraz nie je nič zbytočný, minimálny dekor, jednoduché a čisté povrchy s jasným a jednoznačným oslnením. V tom, Ford, naozaj, keby sa predbiehal, určite dohnal univerzálne uznávaný vedúci predstavitelia dizajnu Volkswagen a Audi.

Ak sa chcete dostať dovnútra, stačí stlačte tlačidlo na ovládacom paneli bezpečnostného systému (diaľkové ovládanie je kombinované s kľúčom zapaľovania), ktorý je vybavený každou novou Mondeo - bez ohľadu na konfiguráciu. Veľmi užitočnou vecou v ruských podmienkach je dvojstupňový centrálny hrad. Pri prvom stlačení sa na gombíku odomknú iba dvere vodiča a zvyšok a veko kufra sú na druhom. Kľúčom je možné otvoriť iba dvere vodiča. Krlov dverí sú veľmi pohodlné - zimné rukavice nebudú zasahovať (ruky tohto typu sú dnes najbežnejšie).

Ale vo vnútri Mondeo skutočne veľmi pripomína Audi/Volkswagen - rovnaký techno -architektonický štýl. Podobné masívne valcové povrchy dverí a opláštenia predného panela sú iba futuristickejšie, dalo by sa povedať, kozmické. Podobné salóny boli nedávno iba v koncepcii Kars. Soverovanie interiéru nezvyčajný volant s výkonným plochým stredom, kde sú tlačidlá na ovládanie štandardného stereofónneho systému a štyri hliníkové pletiace ihly.

Obdarujú dve farby a materiál - čierny plast, ktorý je zdobený predným panelom a hornou časťou čalúnenia dverí a ľahká béžová tkanina - dvere a sedadlá. Musím povedať, že taký ľahký salón nie je v našom živote a podnebí - je veľmi rýchlo špinavý a zdráhal sa čistiť. Ale iba Ghia ponúka podobné materiály a farby - jadro a trend sú praktickejšie vo farbe aj textúre čalúnenia. Medzi vlastnosti konfigurácie patrí plast s napodobňovaním čierneho dreva na centrálnej konzole, kožený okraj volantu, rukoväť kontrolného bodu a jeho vlnitá. Vo dverách je ghia a náhle - s koženými sedadlami a koženými vložkami.

Pohodlné, široké a mierne tvrdé kreslo má štyri úpravy: dĺžka, uhol uhla, bedrová chrbát a výška (s elektrickým pohonom). Vykurovanie - Štandardné vybavenie. Na objednávku môžete nastaviť plne elektrické sedadlo s desiatimi nastavovacími polohami.

Všetky riadiace orgány na logických miestach. Volie optimálne v priemere a priereze je nastaviteľná na výšku. Ale pedále by chceli zdvihnúť o niečo vyššie - zlé, menej citlivé, stredná časť chodidla funguje. Možno je pedálový uzol navrhnutý pre menšiu veľkosť chodidla.

Dashboard je jednoduchý a zrozumiteľný, hodnoty zariadení sa dajú ľahko čítať v tme - vďaka bledo zeleným podsvieteniam. Veľké ovládacie klávesy sú veľmi vhodné na riadenie systému riadenia podnebia. Ale displej s tekutým kryštálom je slepý - za slnečného počasia nevidíte nič. Veľká priehradka na rukavice dopĺňa vo dverách hlboké vrecká. Na strope je pohár, dva držiaky na poháriky - vytiahnuteľné, na centrálnej konzole a stacionárne medzi prednými sedadlami.

Na zadnom sedadle je miesto dostatočné na výšku aj šírku a nohy sú voľné, aj keď je predná stolička čo najviac posunutá dozadu, ďalšia základňa 50 mm úplne išla na zlepšenie pohodlia zadných cestujúcich. Podsvietenie predných a zadných častí kabíny je oddelené.

Pri viditeľnosti nie sú veci veľmi dobré. Všetko je v poriadku (ôk vykurovania čelného skla na slnku, takže je potrebné v podmienkach našej zimy, nemožno spočítať), ale recenzia späť je zložitá z dôvodu hrubých zadných stojanov a vysokej kormy, navyše bizarné bočné zrkadlá sú neinformatívne na základe svojej malej veľkosti.

Zámok kufra je odomknutý z kľúča alebo tlačidla na centrálnej konzole. Tlačidlo otvárania na kryte priestoru je veľmi malé a uzavreté elastickým pásom - nie je ľahké ho cítiť. Kmeň je veľmi priestranný, pod kobercom - rezerva na veľkosti.

Kapucňa, rovnako ako na zaostrenie, sa otvára zvonku kľúčom - zámok sa nachádza pod vlastným znakom.

Náš Mondeo je vybavený 2,5-litrovým 170 konským výkonom V6. Toto je jediný motor z celého usadeného gamutu, ktorý odišiel od starého Mondeo. Prebudenie sa motor okamžite označil vážnym zavrčaním. Prvý dotyk nebol úplne hladký, na pokraji: plynový pedál bol vyriešený a v čase prevádzky spojky motor nemal čas na získanie potrebných zákrut - ale nemá rád malé. Preto je pre úspešný začiatok potrebné stlačiť plynový pedál pred pedálom, ktorý zvyšuje až do roku 2000. Motor sa točí rovnomerne a sebavedomým s hmatateľným zachytením v oblasti 3500-4 000 ot./min. Miera zrýchlenia zostáva až do štvrtého prevodového stupňa. Zvuk motora nie je len príjemný, ale aj krásny, solídny, inšpiruje optimizmus a vyžaduje aktívnu jazdu. Ten naznačuje rýchlosť nie nižšiu ako 3000. Spínací mechanizmus funguje bezchybne: krátke pohyby, čistota a selektivita začlenenia - v najlepších tradíciách športových škatúľ a zároveň so sotva viditeľnou silou na páku.

Správanie Mondeo v rade aj v rohoch sa dá nazvať príkladom. Volant s jednoznačnou nulou, nasýtený reaktívnym pôsobením, mäkkými a rýchlymi reakciami na vodiča, malými rolkami, absolútne presný po danej ceste - toto auto môže byť s istotou zaradené do kategórie vozidla vodiča.

Všetko je v poriadku s brzdami. Je pravda, že bezplatný bezplatný pohyb pedálu sa zdalo skvele. ABS funguje veľmi jemne, spolieha sa na zručnosti vodiča a ťahá okamih až do posledného, \u200b\u200bkeď je už čas.

Na veľmi slušnej úrovni bola vyrobená Vibro a hluková izolácia - prinajmenšom úzkosť z motora aj z cesty. Ale s aerodynamickým hlukom je situácia horšia - možno ich hlavným zdrojom sú uhlové zrkadlá. Pozastavenie je tvrdé, ale kvôli tomu nie je žiadne nepohodlie. Cíti sa dobrá dodávka energetickej intenzity.

Zdá sa, že nový Ford Mondeo má skutočne každú šancu byť prvým. Pevné auto s originálnym módnym dizajnom, vynikajúcou manipuláciou a podľa výrobcu pokročilú bezpečnosť. Verzia Ghia - najdrahšia - stojí 26 tisíc dolárov. Čo si ešte želá?

Text: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2001]