Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Svetový antidepresívum

V medicíne existuje termín antidepresívum: psychotropný nástroj, ktorý zlepšuje náladu, ktorá zmierňuje úzkosť a napätie. Myšlienka jazdiť na vodičovi z stresu, ukladanie ovládateľnosti, dynamiky, plynulosť kurzu do jedného reťazca, podrobná ergonómia, vzhľad, nakoniec, také subjektívne parametre, ako je dôvera a pokoj v akejkoľvek situácii na cestách Mnoho výrobcov automobilov. Toto, bohužiaľ, uspeje ďaleko od toho. Zoznámte sa: Najlepší liek na stres a depresiu pre vodiča vo verzii Ford New Mondeo.
 
Prvý Mondeo sa narodil pred viac ako ôsmimi rokmi. Pevné, vysoké kvalitné a moderné auto európskej dimenzionálnej triedy D bolo dobre zaslúžené. V roku 1994 dostalo auto európske auto roka. Nikto by však nebol prekvapený, keby na ňom skryl hriech hriechu - bolo by to príliš prekvapené - bolo to príliš bez tváre.
 
Po troch a niekoľkých rokoch tento model čakal na vážnu opätovnú restyling - v jej vzhľade sa objavilo aj niečo kórejské. To však neznamená, že auto s novou tvárou bolo prijaté s ranou, ale predajcovia Ford predali v Európe viac ako jeden a pol milióna aktualizovaných Mondeo.
 
A na minuloročnej parížskej predajni automobilov sa ukázalo Mondeo-II. Pozrite sa na fotografiu. Absolútne iné autá! Poznali ste v ňom predchodcu? Nováčik má niečo od dieťaťa Fiesta, atléta Kugaru a samozrejme zameranie. Nová hrana? Je správne prísť s úplne iným menom. Podniková identita sa samozrejme pociťuje, ale kde je odvaha o líniách a nepokojoch fantázie? Nie tá hodnosť, páni. Neexistuje žiadna solídnosť a bremeno na zasahovanie do mladistvej frivolity. No, všetko je logické. Najmä ak si spomeniete na pôvod slova mondeo. Narodil sa vďaka počítaču a nesie korene latinského Mondo, čo znamená - mier, planéta. A to nie je náhoda: Mondeo je skutočne svetové auto. Koniec koncov, Ford predáva tento model v Európe av Severnej Amerike av Austrálii a Afrike. Všetky chute musia byť prosím!
 
Široký dolný príjem vzduchu, vodorovne rozdelený na dve časti, lichobežník radiátora, svetlomety svetlometov, výrazné výklenky kolies, elegantná strecha - slovným európskym autom.
     
Ford-Mondo-II
Prvýkrát sa prezentovalo na motorovej výstave v Paríži z roku 2000. Vyrába sa s telom ako sedan, hatchback a staničný vagón. Je vybavený piatimi benzínovými motormi s pracovným objemom 1,8 až 2,5 litra s kapacitou 110 až 205 hp. a dve dvojlitrové diesely s kapacitou 90 a 116 hp.; Mechanický 5-stupňový alebo automatický 4-stupňový kontrolný bod.
Cena v Rusku je od 19 590 do 26 100 amerických dolárov.
 
Hlavný inžinier Ford Franza Josepha Laermana, ktorý hovoril o interiéri, pripustil, že cieľom dizajnu bolo vytvorenie najjednoduchšieho, pôsobivejšieho a tešenia situácie pre vodiča a cestujúcich. Pri navrhovaní salónu používali dizajnéri modrého oválu jedinečný počítačový systém Ramsis. Robot ovládaný pomocou tohto programu, ktorý zmenil parametre salónu, podobne ako hračka transformátora, umožnila skryť interiér tak, že odteraz je vhodný pre osobu akýchkoľvek antropometrických údajov. Fords si vymyslel, ak nie všetko, potom veľa. Boli vytvorené MCET, ktoré simulujú ťažkosti, ktoré tehotná žena pociťuje pri výsadbe v aute. A kto, ak nie nastávajúca matka, je kontraindikovaný v nejakom strese?
 
 
Znak Ford na volante a lesklé oválne kremenné hodinky označujú pôvod automobilu
      

  
Ford Mondeo
Obrázok 4.7
Vzhľad 4
Kvalita/maľba montáže 5
Vnútorný priestor 5
Pracovisko vodiča 4.5
Sedieť 4
Umiestnenie kontrolných orgánov 5
Rozsah a pohodlie úprav 4
Informácie o zariadení 5
Recenzia 4
Výsadba 5
Pohodlie 4.8
Kvalita povrchovej úpravy je 4
Hluk, vibrácie 5
Zahrievanie, vetranie 5
Batožinový priestor 5
Pohyb 4.8
Sila 4
Prenos 5
Manažment 5
Brzdy 5
Hladkosť kurzu je 5
Výsledok je 4,7
 

Vo vnútri je to samozrejme veľmi pohodlné. Rýchlo upravte stoličku pre seba a volant regulovaný v dvoch lietadlách spravuje prvý pokus. Je škoda, že elektrický pohon je k dispozícii iba pre sedadlo vodiča a reguluje iba pohyb vo výške. Všetko ostatné je ručne.
 
Zvýraznite epitety tiež z pier cestujúcich v druhom rade. Zdá sa, že rázvor kolies sa zvýšil iba o 5 centimetrov, ale vďaka hlbokým vykopávam v chrbte predných sedadiel a mierne zvýšenej šírke priehradky pre cestujúcich na zadnej pohovke, dokonca aj Trinity of Good Fellows sa stala slobodnou.
 
Cieľ je dobrý. Nedokážem to však inak. Koniec koncov, naša likvidácia bola automobilom v najkompletnejšej konfigurácii Ghia-LX. Tmavý plast predného panela harmonizuje s zvýraznenými kovovými vložkami na kolienkach volantu volantu, okrajmi hodín a číselníkom zariadení, kľučkami dverí a dokonca aj gombíkom na ručnej brzdovej páke. Štýl interiéru sa zdá byť trochu eklektický. Súčasne vyzerá kombinácia priamych uhlov a oválov súčasne prísne a originálne. Aj keď je potrebné pripustiť, že vnútorný svet Mondeo je možno príliš podobný Passat. Pôvod automobilu označujú iba znak Ford na volante a lesklé kremeňové hodinky oválneho tvaru.
 
 
 
V rovnakom čase som sa vydala na cestu na cestu a účinnosť kontroly podnebia. A 2,5 -klitrov šesť s kapacitou 170 koní, môžeme predpokladať veterána v rozsahu motorov modrého oválu - bol vyrobený už siedmy rok. Starý kôň nielen pokazí brazy, ale tiež sa dobre predáva. Tichá práca tohto motora bola zapamätaná pre Ford-Cuga. Na Mondeo je zvuková odolnosť ešte lepšia. Pozitívnu úlohu v boji za ticho zohrávajú moderný zvukový materiál na stenách motorového priestoru a pomocných rámcov. Je príjemná a úplná absencia vibrácií páky prevodovky poskytovanej pomocou káblovej jednotky. A zahrnutie prevodových stupňov je mäkké a čisté. Mimochodom, podľa výrobcu je záručný kilometrový výkon prevodovky MTX-75 250 tisíc kilometrov.
 
  Bohužiaľ, najmä v boji proti hluku, najmä aerodynamický, daroval veľkosť bočných zrkadiel. Ale široké stojany na telo a absolútne nepriehľadné, šírka centimetrov pätnástich -pätnástich odtieňových pásov pozdĺž okrajov pohára piatych dverí, v kombinácii s malým salónovým zrkadlom, negatívne ovplyvnila viditeľnosť späť. Ale toto je možno jediná významná nevýhoda nového Mondeo.
 
Cítil som vzájomné porozumenie s autom od prvých kilometrov. Balzam na duši sa stal cvalom, sebavedomým zrýchlením bez ostrých snímačov, trhlostí a zlyhaní. Krútiaci moment atmosférického motora Duratec nemusí byť príliš veľký (220 nm pri 4250 ot./min.) A 8,7 -sekundové zrýchlenie na stovku nie je v žiadnom prípade výstrel. Ale to je viac ako dosť na to, aby ste si želali, najprv opustite semafor, bezpečne prestavbu a svižné v hustom mestskom prúde.
 
Zaútočiť na chladný zákrut? Späť, nebude ani premýšľať. Ale stalo sa vám, keď obchádzka prekážky, ktorá sa dá urobiť, vyjadrená v profesionálnom jazyku, preusporiadanie a pravdepodobne si budete pamätať na láskavé slovo špecialistov Ford. Správanie stroja sa dá ľahko predpovedať a volant sa implicitne poslúcha. Je potrebné poznamenať, že tieto vlastnosti sa od predchodcu presunuli do nového Mondeo.
 
 
        
Originalita s mínus znamením - kapucňa na Mondeo sa otvára iba pomocou kľúča
   
 

Obzvlášť sa mi páčilo, ako sa Ford správa v zdĺhavých zákrutách. Keď som úmyselne prekročil rýchlosť pri vstupe na kolo, bol som ohromený tým, ako neúnavne držím asfalt dobrého roka Eagle MCD s rozmerom 205/55 R16. Dokonca ani v neprítomnosti ESP - nie najmenší náznak vývoja nekontrolovanej demolácie! Dokonale navrhnuté prívesky - to je to, čo Mondeo úplatky. Teraz je zrejmé, prečo je v továrni v belgickom meste Genk inštalovaná stabilita kurzu nainštalovaná iba ako možnosť.
 
Na pozadí vynikajúcich vlastností vozidla nie je možné chváliť hladkosť pohybu. Stroj pri akejkoľvek rýchlosti prehltne malé nezrovnalosti a uchvátí úplným nedostatkom prenosu do tela závažných výmolov. Prijatá takouto nežnosťou sa mi páčilo zrýchlené na 200 km/h. A zrazu, na obvyklej asfaltovej diaľnici, pozemok, odkiaľ pochádzajú jemné vlny. Keď som sa preklial na seba, mám čas brzdiť iba na 140. A čo? Oddelenie kolies od povrchu cesty ani necítilo. Mondeo sa kýval iba ako letný rezident v hojdacej sieti a múdry prívesok už vylúčil hromadenie. Nie je prekvapujúce, pretože v porovnaní s predchádzajúcim Mondeo sa pohyby predných a zadných príveskov zvýšili o 181 a 222 mm.
 
Spoľahlivý, tichý, environmentálne uvedomujúci člen rodiny - takto Fordovits nazývajú svoje duchovné dieťa v tlačových správach. Takéto porovnania nie sú v žiadnom prípade neopodstatnené. Za pár dní stretnutia Mondeo som si zrazu začal všimnúť, že peňaženka je menej pravdepodobné, že zničí čerpacie stanice, jazda autom nie je taká únavná, obvyklé cesty sa zdajú kratšie a vodiči moskov sú zdvorilejší. Ale najdôležitejšia vec - bol som pokojnejší.
 
Technické špecifikácie
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Tela
Päť -hatchback podpornej štruktúry
 
 
Motor
Benzín, v tvare V,
šesť -vlyniec, s uhlom kolapsu 600,
tekuté chladenie,
nachádza sa vpredu priečne,
dva vačkové hriadele v hlavách valcov,
Štyri ventily na valec,
hlava a blok valcov z hliníkovej zliatiny.
Pracovný objem - 2495 cm3;
výkon - 125 kW (170 hp) pri 6000 ot./min.;
malý výkon - 50 kW/l (67,9 hp/l);
priemer valca a zdvih piestu - 81,7 x 79,5 mm;
stupeň kompresie - 9,8: 1;
maximálny krútiaci moment - 220 nm pri 4250 ot./min.
Odporúčané oktánové množstvo benzínu - 95.
 
 
Prenos
Predny nahon;
mechanická päťspešná prevodovka;
preprava čísel: I - 3,42; II - 2,14; III - 1,45; IV - 1,03; V - 0,77; Z.KH. - 3,46;
domáci prevod - 3,82
 
 
Odpruženie, podvozok, brzdy
Vpredu - nezávislý, napríklad McExonson,
stánok na jar-mentári,
stabilizátor plazov,
disk Ventilované brzdy,
priemer disku - 300 mm,
kolesá 6,5J x 16.
Za - nezávislým, multi -link,
s účinkom riadenia,
stabilizátor plazov,
diskové brzdy, priemer disku - 280 mm.
Kolesá - 6,5J x 16.
Pneumatiky - 205/55 R16.
 
 
Rozmery
Základňa kolies - 2755 mm;
dĺžka - 4730 mm;
Šírka - 1810 mm;
výška - 1460 mm;
trať vpredu/zadné - 1520/1535 mm;
objem kufra je 500/1370 DM3;
vybavená hmotnosť - 1385 kg;
palivová nádrž - 58,5 litrov.
 
 
Dynamika a hospodárstvo
Maximálna rýchlosť - 225 km/h
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h - 8,7 s
Spotreba paliva
mesto/diaľnica - 14,2/7,2 l/100 km
 
 
ZA
Dôsledný európsky dizajn,
vynikajúca trakcia,
vynikajúca ovládateľnosť v kombinácii s dobrou plynulosťou
 
Vs
Zlá viditeľnosť späť (malé zrkadlá)
 
Sergey Devyatkin, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/01]