Testovacia jednotka FIAT MAREA 1996 - 2002 sedan
Marea? Busterný temperament
Medzi motorom MAEA MINSK MOTORA NIEKOĽKOSTI BLUE MAREA NIE JE ZAPOJENÁ. A len bližšie som si všimol dve malé štítok na prednom krídle: 155 a 20V. Takže čas! Prečo, predo mnou najsilnejším modelom FIAT, ktorý bol oficiálne dodaný našej republike. A od najsilnejších, to znamená najdynamickejšie a najrýchlejšie. Zaujímavé? Stále by. Pre toto auto však bola osobná otázka. Číslo 155 je preto, že nielen podivne zaoblené množstvo konských síl pod kapotou Marea. Táto kombinácia patrila k predchádzajúcemu modelu inej talianskej značky, ktorá je súčasťou Fiat - Alfa Romeo, ku ktorej nestranne nemôžem (byť úprimný), nechcem. Ale pretože len Fiat Fede v Bieloruskej republike by bolo pekné vedieť, koľko Márea zodpovedá tradíciám talianskeho automobilového priemyslu, takže veľkoryso prejavuje v tej istej alfa.Samozrejme, začneme s dizajnom. Pre auto je výskyt Apenského polostrova rovnako dôležitý ako pre nemčinu - kvalitu zhromaždenia. Vo svetle dnes môže byť exteriér Marea prezentovať iba jednu sťažnosť: známe. Naraz sa progenitory Marea - Bravo / Brava dvojčatá stali apotóziou vývoja biodidu v automobilovom priemysle, a nie je ťažké uveriť, že po nich nebolo v tomto štýle ťažké. Všetko by bolo dobré, ak sa prípad deje, povedzme, v minulom roku, inak, v dôsledku dní páru, takmer päť rokov prešiel - dlhý čas na automobilové normy. A stále vyzerá Marea dokonale. V prirodzenom okrúhlych líniách nie je žiadne vyklíženie hnetenia a v nedostatku pravosti, auto je hriech sťažovať. Nestačí, pokiaľ športové spojenie - za najsilnejšiu modifikáciu samotných zliatinových diskov nestačí. Možno, že všetky pretekárske atribúty boli prenesené do salónu?
Nie, nezdá sa. V každom prípade sa interiér Little Punto Sporting vyzerá ako veľa športového oblečenia uvoľneného salónu Marea. Naše oddelenie je však tiež odlišné od základnej modifikácie. Biele zariadenia, kože na kože a radiacej páky sú hold športovosti. A okná a zrkadlá, vstavaný rádiový magnetofón s možnosťou riadenia meniča CD, elektricky reguláciou sedadla vodiča na výšku je atribúty moderného pohodlného auta. Vnútorné veľkosti kabíny naznačujú, že Marea bola vytvorená na pokraji dvoch svetov: golfová trieda a stredná trieda. Samozrejme, šírka auta a priestranný trup je hodný vysokými značkami, ale z bravo kolesovej základne, 254 cm dlho nebude ísť nikam, takže zadný cestujúci majú otázky týkajúce sa príslušnosti triedy Marea je nepravdepodobné, že by sa objavili. Zároveň sa budú musieť sťažovať na ich blízkosť z nich v tých niekoľkých prípadoch, keď predné stoličky zaberajú zúfalé dlhé obdobia.
Sedadlo vodiča napriek výške elektricky reguláciu sa zdalo príliš obyčajné. Je možné získať prácu v ňom celkom pohodlné, ale z najviac auto samotného v gama podvedome očakávať niečo viac. Ako dôstojnosť, všimneme si umiestnenie páky prevodovky - priamo spadá do samotnej ruky a presun prevodovky sa zmení na jednoduchý a neúnavný proces. Baranca je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu, takže po brík s úpravami môže byť zvládnutý na sedadle vodiča veľmi dobre. Ale pamätajte na volant, ktorého Marea, bude jednoduchšie pre ľahké nástroje ako pristátie alebo bočná podpora. Zadné opierky hlavy sú veľmi úspešne navrhnuté. V nepracovnej polohe sú skryté na zadnej strane zadného sedadla, výrazne zlepšujú viditeľnosť kabíny zrkadlo a opakovane zjednodušujú skladanie / skladanie / skladanie zadného sedadla. Verte mi, Trifling, na prvý pohľad, problém nájsť miesto pre opierky hlavy odstránené počas rozloženého chrbta trvá dosť času a nervov.
Pod kapotou našej Marea bola najjemnejšia benzínová jednotka v sortimente pre cestujúcich Fiat. Prečo nie najsilnejší? Áno, pretože tam je stále fiat kupé, kde od rovnakého motora s turbodúchadlom odstráneným 220 hp Zaujímavé je, že v nemŕtvych verzii existuje modifikácia, ktorá vyvíja 154 hp, nainštalovaný na rovnakom Fiat Coupe a BRAVO HGT. A pre Marea bol tento päťvalcový motor dokončený takým spôsobom, že sa začal rozvíjať 147 hp, ale nie na 6500 ot / min, ako viac nútená verzia a len 6100 ot / min. TRUE, zatiaľ čo vrchol krútiaceho momentu sa nalial z 3750 rpm do 4500 ot / min, čo je trochu zvláštne. Prevodovka v krabici je vybraná športom: Štvrtý ešte nie je rovný a piata len mierne urýchľujú. Teoreticky by takéto rozhodnutie o pároch s výkonným motorom malo poskytnúť slušné dynamické charakteristiky vozidla. A presne - naša Márea jasne netrpela. Ale stále 8,7 S až sto by mohol lietať skôr, aj keď nezabudneme, že tam boli tri v aute. Dynamika dynamiky a ako s korporátnou skate Talianov - Manipulácia?
Platforma v blízkosti kancelárie predajcu má podľa nášho názoru jedinou nevýhodou, ktorá neumožňuje, aby sa pripisovalo kategórii pohodlných testovacích polygónov, konkrétne plotom okolo obvodu. Takže, jazda Marea, prakticky som sa nebojoval o možné stretnutie s touto prekážkou. Prečo? A veľmi jednoduché - auto je prekliaty poslušné. Na rovnomernej asfaltovej platforme vozidlo riadil, ako keby kruhové auto, jasne odolajúce trajektóriu, kým pneumatiky neboli schopné odolávať nadšenie vodiča. Ale keď irrepresíble túžba zadať obrat s rozumnejšími limitmi, rýchlosť viedla k sklzu, auto zostalo pod kontrolou. Pridaný plyn - šiel do väčšieho polomeru, odstránený - Marea začne skrutku. A ak je reset plynu stále spomaliť, potom sa krmivo automobilu stále zaoberá vonkajším otáčaním, ktorý v určitých prípadoch tiež pomáha. Všeobecne platí, že navíjanie kruhov na stránke, skoro som zabudol na notoricky známy plot, pretože som presne vedel, že by som mal v každej situácii zásoby priestoru a času na manévrovanie. No, to nemôže byť tak dobré ...
Pri jazde po bežných cestách, vynikajúce správanie príveskov na hladkom asfalte sa obracia byť sklon priechod otvory, križovatiek a ďalších charitatívnych organizácií na našich cestách. Je možné sa zmieriť s tým, najmä preto, že odklad nie je preraziť závažnými nedostatkami, ale aj pre každodenné jazdu by som chcel Sild nastavenia. Riadenie je ostrý dostatočne (od dorazu k dorazu troch závitov) a má dobrú reaktívne účinok. Jedinou, ale - pri jazde veľké nezrovnalosti, zdá sa, že vodič opakovať pohyb vozidla, čo môže mať za následok mimovoľné pohyby rúk, a v dôsledku toho trajektórie odchýlok. Všeobecne platí, že vodič má šofér silnejší. Ale v každom prípade, vodič bude presne vedieť, čo sa deje s prednými kolesami a určite mať čas na vykonanie nápravných opatrení riadenia, ak je potreba pre to.
Ako sa hovorí, že je čas, aby sa zasadila babička. Spomínam Marea? Áno. Páči sa mi to? A to. Výkonný motor, vynikajúce manipulovateľnosť, originálny design - to, čo je potrebné. V mínusy zapíšeme hladkosť priebehu ako nevyhnutný poplatok za správanie v zákrutách a na obmedzenom priestore pre cestujúcich na zadných sedadlách (s pozmeňovacím návrhom k triede, samozrejme). Je to veľmi podobné hľadania európskeho spolužiaka s takými vlastnosťami a kompletnou sadou pre hodnotu Marea bude veľmi ťažké. A ak je to nutné?
Alexey Belousov
