Test Drive Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan
Pamäť budúcnosti
Obdobie nadčasovosti v domácom automobilovom priemysle spojenom s hromadnou výrobou morálne zastaraných modelov sa končí. Bohužiaľ nebol schopný prestavať sám v súlade s radikálne zmenenými realitami. (Dôvodom sú téma samostatnej konverzácie.) A na Metropolitan Azlk a Nizhny Novgorod Gas sa spustia veľké projekty na výrobu Renault Megane Classic a Fiat Marea. 
Napriek tomu, že obe autá už boli hosťami časopisu, rozhodli sme sa ich znova vziať na test. Význam je, ako sa zdá, je. Budú sa vyrábať, zjavne vo veľkom množstve a predávajú sa, musíme si myslieť, za celkom prijateľné ceny. Takže v blízkej budúcnosti sa mnohí pri kúpe automobilu zastaví pri výbere jedného z týchto modelov. Okrem toho sú tieto autá spolužiaci, presnejšie zaujmú miesto niekde na hranici medzi malými a strednými triedami. Majú podobné rozloženie, takmer rovnakú veľkosť a zariadenie sa príliš nelíši. Túto spoločnú skúšku je tak či Cieľ, ako už bolo uvedené, opäť hovorí o vlastnostiach týchto dvoch strojov, a tým poskytuje našim čitateľom informácie o zamyslení. 
Bohužiaľ, nie všetky zámery sú predurčené na vykonanie. Autá na test boli objednané od dvoch rôznych spoločností. Renaultovi sa podarilo dostať bez problémov. Fiat nefungoval celkom dobre. Je zvláštne, že sme nemohli vyskúšať auto na cestách. Nechali iba preskúmať, cítiť sa a samozrejme vyfotiť. Zdá sa, že nie príliš, skúsení zamestnanci spoločnosti stále nevedia, čo to znamená dať auto na test. A zatiaľ nechápu, že je to v ich vlastných záujmoch. Áno, s neofytmi to nie je ľahké - niekedy sú tak nedôverčivé ... avšak s nami zdvorilo hovorili - už dobre. 
Ale k veci. Magane 1600 Cow Magane má štvorcový štvorcový, mierne v prospech dlhodobého, pomer zdvihu piestu k priemeru valca. Vysoká elasticita motora poskytuje vynikajúcu plynulosť a umožňuje iba príležitostne prepínať prenos v podmienkach nerovnomerného pohybu v hustom dopravnom toku. 4. a 5. programy sa zrýchľujú. V prenosových vzťahoch sa navzájom príliš nelíšia, 5. je však dobrý iba na dlhých vysokorýchlostných líniách. Pri revolúciách menších ako 1 500 krútiacich momentu je nedostatočný, keď sa dotkne, bolo potrebné trochu naliať. Základná reakcia na manipulácie v oblasti riadenia, dobrá spätná väzba a prítomnosť hydraulického zábalu v spojení s vyššie uvedeným umožňuje megane v agresívnom štýle.
Fiat Marea pravdepodobne tiež nie je zlá. Motor, ktorý je na našich fotografiách 200 cm. Viac ako Renault je jeho kompresia o niečo vyššia. A ten istý štvorec pomeru piestu a valca. To všetko dalo hmatateľné, v 23 kontoch, zvýšenie výkonu a väčší krútiaci moment. 
Salóny oboch automobilov sú veľmi podobné. Plastové a textilné čalúnenie sú príjemné pre dotyk a praktické. V dekorácii samozrejme neexistuje sofistikovanosť, ale vo vnútri je v oboch prípadoch celkom pohodlná. Sedadlá sa pohybujú tam a späť, chrbty sú tiež mobilné a majú úpravy v dolnej časti chrbta, Fiat má tiež zahrievanie. Bagels sú mäsité, elastické, s gombíkom Huckson v strede, sú príjemne v rukách a nekĺzajú. Obaja majú úpravu výšky, v talianskom aute celkom uspokojivé a nie sú dosť dostatočné. 
Osvetľovacie zariadenia, správcovia a podložky sú ovládané rovnako - pákami riadenia. Riadiace zariadenia - tachometer s digitálnym počítadlom kilometrov, tachometrom, indikátormi teploty motora a hladinami benzínu v nádrži - navzájom sa opakujte. Talian má však modernejší dizajn - pretínajú sa stupnice. Umiestnenie kachle ovláda a klimatizácie - bez rozdielov. 
Rádio je organicky namontované v centrálnej konzole Fiat, v Renault je namiesto nej zástrčka. Predné okná oboch strojov sú elektrické, ale elektrický pohon zadných zrkadiel a priehľadný poklop v streche majú iba maku. Zaoblené tvary sa uvádzajú všetkým vnútorným prvkom automobilov. 
S takmer rovnakými celkovými rozmermi je Fiat vizuálne menší ako jeho náprotivok a extravagantný. Okrúhle kryštály jeho úzkych svetlometov sú obzvlášť nezvyčajné - takzvané rybie oči, kvôli šošovkami, ktoré dávajú silný lúč svetla, ktorý nevidí vodiči prichádzajúcich vozidiel. Klopňa Renault Gas Tank je blokovaná spoločným kľúčom s zámkami dverí. Kolesá oboch strojov sú vyrazené, vyrobené z ocele, zdobené pre zliatinové kolesá čiapkami. 
Uvažované modely majú samozrejme veľa verzií s rôznymi možnosťami dokončenia, motorov, sady možností atď. Ktorý z nich sa bude vyrábať v Rusku ešte nie je známy. Parametre testovaných automobilov, vrátane ceny, sú mimoriadne podobné a je veľmi ťažké dať dlani majstrovstiev každému z nich. Chuť sa líši ... Alexey Strelkov
Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1997]
