Test Drive Fiat BRAVO od roku 2007 Hatchback

Pret- A - Porte

FIAT BRAVO SX.
Predná časť Fiat Bravo je veľmi podobná svojej sestre s názvom Brava, ale to je zrejme jediná perspektíva, keď ich najbližšia príbuznosť ponáhľa do očí. Nebudeme porovnávať vzhľad týchto vozidiel, samozrejme, Fiat sa starostlivo spracoval a 3- a 5-dverové auto. Boli sme viac ako 3-dverové hatchback.
 
Bočné čiary jeho tela sú pomerne rýchle, veľmi dynamicky vyzerá ako zvýšené zadné okno.
 
Friendly sa zdajú byť zaoblené formy krmiva so zadnými lucernymi zmontovanými pod skleneným sklom.
 
Vidieť toto pekné auto, chcem sa dostať dovnútra. Neexistujú žiadne otázky o vymenovaní akéhokoľvek orgánu orgánu - všetko je známe a racionálne. Sedadlo má dve známe výhodné úpravy a dobrú bočnú podporu. Volant? Čistý prípad, so zosilňovačom, príjemným na dotyk, pravú časť a priemer. Brzdy? Samozrejme, s abs - tu je piktogram. Sústruženie, svetlo, stierače, zrkadlá, ohrievač?
 
Všetko je jednoduché a zrozumiteľné. Hudba? Zastaviť. Musí byť. Pri pohľade okolo blízkosti panelu, konečne nájsť. Rádio nebol vyrobený ako známy obdĺžnikový blok, jeho fragmenty sú rozptýlené v strede hornej časti predného panelu na pomerne veľký priestor.
 
No, sme si mysleli s hudbou, mohli by ste ísť. Ale predtým sa rozhodli skontrolovať zadné sedadlá.
 
Nie je veľmi vhodné dostať sa k nim kvôli nedostatku zadných dverí, ale prekonanie niektorých ťažkostí, dvaja cestujúci budú dosť slobodní. Pri pohľade na Bravo vonku, nikdy neveríte, že tu nemôžete sa dotknúť kolená, ale je to naozaj. Kmeň tohto modelu nie je veľmi priestranný a pri zatváraní a zadných dverách musia aplikovať veľké úsilie.
 
No, zdá sa, že som prišiel na to všetko, čo sme dotknúť. Ihneď na vedomie vynikajúcu jasnosť zahrnutie ozubených kolies. Pokúsme sa rýchlo prepínať. Dynamika zrýchlenie Bravo s 1,6 litrovým motorom a kapacitou 103 horseshrum nemožno nazvať, ale akonáhle sa otočí sa prevrátil 3,5 tis, auto je znateľne vyriešený. Okrem toho je motor dosť, to je dôvod, prečo od 60 km / h sa môžu prilepiť na pätinu, ak samozrejme nie ste veľmi aktívny vodič. V mestskom režime, je potrebné venovať osobitnú pozornosť - auto je veľmi citlivý na sebemenší porušenie a spravodajskej hodnoty hydraulického prostriedku v okolonul zóne je extrémne malý. BRAVO pozastavenie nedáva prílišnú tuhosť, ale tiež neumožňuje auto na hojdačke na pozdĺžne vlny. Museli sme použiť brzdy v meste pomerne často a intenzívne, ale ABS doby nebol zapnutý. No, dobre, sme sa presunúť na pokojnom vinutia stopy.
 
Existujú tiež problémy s hydraulickým fluorescenciu a sú obzvlášť nápadné a nepríjemné. Je ťažké riadiť auto, prakticky bez pocitu kormidlo. ABS tiež ukázal sám nie je z najlepších strany. Spomaľuje to za predpokladu, veľmi dobré, ale auto s nápadným oneskorením reagoval závitov barana.
 
Napriek tomu, manipulácia auto je pomerne hodné chvály. Samozrejme, v prípade, že rýchlosť vstupu do zákruty sa ukázalo byť príliš veľké, predná časť vozidla začala vypadávať na vonkajšej strane zákruty, ale to sa stalo veľmi hladko. Rýchla vynulovanie a zvýšenie ťahu v tomto okamihu vyvolalo auto do vykĺznutiu z trajektórie všetkými štyrmi kolesami. Takéto správanie umožní vyrovnať sa s vozidlom, dokonca ani veľmi skúsený vodič, a tých, ktorí milujú beh bude schopný veľmi účinne striedať. Stojí za zmienku, je pravda, že Bravo je obutý bol Goodyear Eagle. Možno, že na gumový horšie je, že auto by správať nie ako zastavená.
 
PEUGEOT 306 SL.
Tento model sa objavil 2 roky skôr než BRAVO, ale porovnaním vzhľad vozidiel, môže si myslieť, že medzi nimi rozdiel desiatich rokov. Peugeot zrejme zastaraný dizajn, ale veľmi prísne a pokojný. Fiat ultramoden, ale za jej volantom môžete ľahko predstaviť opálený mladý muž v Bermudách, ale človek v obleku a diplomata - v žiadnom prípade.
 
Na rozdiel od Bravo, ktorý bol dobre vybavené, Peugeot, ktorý nám bol daný, bolo praktické.
 
Jediný luxus je Elektricky ovládané okná v predných dverách.
 
Pokus o spustenie auto k úspechu neviedla. Čo sa deje? Benzín sa zdá byť, štartér správne otáča ...
 
Čoskoro sa veľkému prekvapeniu našli sacie kľučku. Nielen, že je karburátor motora, tak i manuálne obeť - explicitné anachronizmom moderné európske auto, a to aj v prípade, že stredná trieda.
 
Dotýkať. Vzduchová klapka musia byť úplne otvorené, pretože pri studenom motore stánky s každou zákrutou otáčok. 1,4 litra nie sú dostatočné na zabezpečenie dobrej pretaktovanie reproduktory. Na zrýchlenie a pružnosti pohybu Peugeot 306 pripomína Vaz predné-recepčný. Samozrejme, Zaporozheya Moskovčania zostať pozadu, ale vážnejšie technike 306. nemôže tvrdiť.
 
Tuhé odpruženie bude otravné milovníci pohodlnú jazdu, ale jasne teraz aktívny ovládača.
 
V mestskej prevádzke, suspenzia reaguje na všetky nerovnosti na povrchu vozovky, dokonale informovať vodiča o tom, čo sa deje pod kolesami, ale nijako zvlášť nepríjemné. Ale krása suspenzie z 306. môže byť viditeľný iba polygonálne podmienkach. V krajnom prípade, prázdne cesty krajina je poháňaný otáčaním. To je miesto, kde všetko začína, tu je to tu, že ste pochopili úplne charakter tohto vozidla! automobiloch Peugeot boli vždy známe pre ich spracovanie a 306. model nie je výnimkou. Vynikajúce odpruženie, nádherné kvalitné spojky pneu Michelin MXT, odniekiaľ ktorá sa objavila v zásobe trakčných motorov - to všetko zaisťuje výborný pohyb v medzných režimov. V druhej strane, auto jasne drží danej trajektóriu, ktorá sa pohybuje po koľajniciach, a veľmi neskoro a plynule vyvíja demolácie prednej nápravy je ľahko nastaviť plynom.
 
Samozrejme, Peugeot 306 SL bola vytvorená pre nenáročných vodičov, ktorý milujúci niekedy jazdiť s vetrom. Aesley tejto úprave pridať zosilňovač na riadenie, popolník a rádio magnetofón, bude uvoľnená dobrá ekonomická verzia mestského vozidla.
 
Automobily sú približne rovnaké. Ale sú navrhnuté tak, aby úplne odlišné spotrebiteľa. A to nie je všetko, čo možno nájsť v malej strednej triedy. V zásade platí, aj tie úmyselné klient bude môcť nájsť vozidlo chuti. Výnimkou je iba veľkosťou - Milovníci veľkých vozidiel sú ignorované.
 
Dmitry Soskov, Grigorij Kuznetsov
 
 

Zdroj: Magazín Motor [№9 / 1996]