Test Drive Fiat Bravo od roku 2007 hatchback

Všetky fotografie Fiat Bravo od roku 2007

mesto snov

Jeho ďalšie jav je vždy udalosť. Ale šiesta generácia Volkswagenu Golf pre Rusko je dvojnásobne, pretože model, ktorý sme dostali na test budú zhromažďované v našej krajine. Ako žiadateľ pohľad na ruské občianstvo na pozadí medzinárodnej tím z Európy? Mikhail Gzzovsky odchádzajú do odpovede na skládku. Foto: Jiří sádkovať.
Jar tohto roka bolo neskoro. Dvaja zo štyroch vozidiel na zimných pneumatík, to znamená, že meranie rečníkov bude musieť odložiť až do lepších časov, sa spoliehať na továrenských dát a vlastných pocitov sa. Pokiaľ ide o výkon, skúšobná kópia sa volí takmer dokonalé, ale prenosy pre každý vkus.
Technopark.
Zaujímavejšie iní sa ukázalo byť fiat robot 6-stupňová. Prvý kilometre potešila: na rozdiel od iných schránok podobného designu, Fiatovskaya spínacie prevodovky s Raven trhne a oneskorenie zostávajú v rámci limitov. Ale nadmerné inteligencie a nezávislosť box všetko pokaziť! Napríklad pre prepnutie do kroku vyššie, že sa snaží na plynový pedál, že tu nebude uvoľnená: robot tvrdošijne drží motor na hornej hranici otáčok. Len o niekoľko sekúnd neskôr počúvať iba jemu zrozumiteľné argumenty, napriek tomu je žiaduce prenos. Často trpezlivosť skončí pred zatiahnutím za páku sám.
Ale ďalšie dobrodružstvo. Na jednej z dlhých semaforoch, bol unavený udržať nohu na brzdu, preložil volič do neutrálu. A konečne zelenú. Čo je to: Nemôžem zapnúť prenosu! Fiat nápis na displeji prístroja volanie tlače a uvoľniť brzdu, skúste to znova, a za hystériu z Klaksons. Od tretieho pokusu, zdalo sa nám, že sme našli spoločnú reč. Všeobecne platí, že box s tajomstvom ...
Na rozdiel od talianskej Naopak Korean je vybavený najjednoduchším 4-rýchlostný automat bez rozmerov ako v manuálnom režime. Po FIATA, logika je takmer dokonalá. V meste, všetko je vynikajúca: veľmi mäkké a takmer nepostrehnuteľné prepínanie, žiadna ohľaduplnosť. Ale na stope štyroch programov nestačí: až 140 km / h, motor sa už tlačí na ušiach, odvíjanie až 4000 otáčok za minútu, a ekonomika trpí. Hyundai je odôvodnený iba s tým, že tieto rýchlosti sú za hranicou pravidiel cestnej premávky.
Peugeot je jediný v teste s tradičnou mechanikou, ktorá nespôsobuje otázky. Takmer spôsobuje. V duchu času by bol mimochodom ďalším krokom, ekonomickým. Mechanizmus výberu ozubených kolies s prehltovanými pohybmi páky a nie najjasnejšia fixácia je typická pre PEUGEOT a vyžaduje jemnú cirkuláciu. Pokus o prepnutie na šport rýchlo spĺňa protestné synchronizátory.

Iba Volkswagen vykoná všetky želania! DSG prenos s dvoma spojkami a sedem krokov je skutočným prelomom na novú technickú úroveň. Tam je nízka spotreba paliva s pretaktovaním na úrovni mechaniky a prepínanie je neviditeľné a neexistujú žiadne oneskorenia. Ak je to potrebné, spomaliť motor na motor na ventilačné okvetné lístky. K dispozícii je tiež športový režim, v ktorom box úplne implementuje vrcholy motora a rýchlo klesá na prenos pod resetom plynu. Referencie!
Pokiaľ ide o motory, sú rozdelené do dvoch táborov. Atmosférický Höndai a Peugeot nebránia zjaveniu: približne rovnaký vrchol momentu na 4000 ot / min a maximálny výkon pri 6000 ot / min. T-Jet Fiata a TSI Volkswagen s objemom 1,4 l sú schopné tak, aby sa DIVA uvádza. Obe značky majú viac nútených verzií, ale aj 120-silné skvelé! Tajomstvo v turbodúchadlo. Najsilnejší dojem nízkych otáčok. Súvisiace pocity sú uvedené okrem 2-litrových dieselových motorov alebo benzínu atmosféru v starej škole. Aký pickup, aký let!
Ale Volkswagen s rozsahom krútiaceho momentu od 1500 do 4000 RPM je stále lepší ako Fiat s prúdom Newton metrov od 4200 otáčania.
Cestovné trasy
Rank na horskú cestu? FIAT, prechádzajúcej textúry polygónového asfaltu na volante, sa snaží udržať trajektóriu. Ale to uspeje mu Mediocre, dokonca aj s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom pre sezónnosť pneumatík. Volant je úprimne a ani sa nesnaží pripojiť sa k vám v dialógu. Je to infantile ľahké povedať o mestskom režime, v ktorom, vďaka diligence elektrického silného, \u200b\u200botočte RAM okolo osi, ak sa dieťa nedá schopní otočiť okolo osi.
Je horšie, že riadenie nie je v súlade s suspenziami. Napriek priemernej hladkosti zdvihu je suspenzia ťažké volať šport. Zadná náprava driftu pri vstupe do otáčania bez trakcie a iných kúziel BRAVO v prebytku. By som mal vypnúť stabilizačný systém? Snažili sme sa: ESP niekedy naozaj nie je v súčasnosti, keď čakáte, a potom je tu stále inštalatérske robot s nezávislými riešeniami vo všeobecnosti, pomoc z elektroniky prijať bez zvláštneho vďaka.
S históriou I30 je trochu iná. Volant, hoci konvestije informácie o rohu otáčky kolesa, ale valce sú veľké. Čoskočná šmyka v univerzálnej forme prerušuje ESP: Limitom, ktorý by mal ísť! Höndai ilustruje typický prístup k niektorým spoločnostiam, aby vylepšovali kontrolu. Prečo investovať do brúsnych charakteristík podvozku, ak sa v situáciách takmer extrémne, je ľahšie zabaliť auto s elektronikou? Čo je to dôvod ...

Ešte raz predstavujem prekvapenie Peugeot. Na rýchlosti chodcov sa Francúz zdá dosť jemný kvôli malým úsilím na volante a suspenzii spúšťaním na nárazoch. Prekvapivo, ale po rozdelení, ako by to malo, auto dokazuje väčšiu zbierku a vytrvalosť, trajektória RUCK je takmer chýba. Hoci sila na volante je nižšia ako v I30, tristo osem je oveľa jasnejšie, a tiež na had. ESP nie je nainštalovaný na skúšobnom stroji, ale nie je to ako príklad viac ako kórejský a ešte viac taliansky. Tvár, ktorou Peugeot hodí prísnu, cítite sa dobre a nie je ťažké chytiť auto.
Ale všetky úspechy Peugeot sú vyblednuté, stojí za to ani golf. Posledné rozpadávanie neistoty zmizlo v priebehu niekoľkých minút. Šťavnaté, liatie so zvýšením rýchlosti rastu volantového kolesa, bude dodržiavať kapactu vodiča, či už mikroskopická fossa kvapka alebo kyvný prístup. Provoctive reset Gazz Golf sa stretne s uniformom, bez Hysterium na hysterickom kĺzaní všetkými štyrmi kolesami vonku otáčania, ktorý sa dá ľahko vyplatiť, pridávanie ťahov.
Nádherné a brzdy: pedál je mierne dlhý a umožňuje veľmi presne dávkovanie úsilie, ABS jemne a efektívne funguje. Na druhom mieste v brzdných disciplínach Peugeot, ktorý takmer nemá nemeckú presnosť. Hyundai rozrušil pedál s malým ťahom a Fiat nútil vodiča a cestujúcich kývú v poslednej fáze brzdenia.
Kĺbová oblasť
Nájdite pohodlnejšie! Fiat je úžasný, svetlý, eklektický, a preto nezabudnuteľný. Komprimuje úplne, zdanlivo nekompatibilné čiary a textúry. Zakrivené, orezané v paneli bez uhlíkového vlákna s logom BRAVO, takmer pretekárskym volantu a zároveň mäkkými sedadlami, lacnými dverami ". Je to škoda, umelci sa riadili oveľa viac ako technológovia. Pravdepodobne, z toho istého dôvodu, Fiat sa ukázal ako najzalejšie pre cestujúcich druhého riadku. Salon lisy v ramenách, ale horšie ako len, že je vhodné pochopiť Rosh ovládač.
Ak je to pre vás dôležité, že traja dospelí môžu ísť v druhom riadku, užívajte si HYUNDAI: Tam je celkom miesto a dĺžka, a šírka a postup pristávania je jednoduchšie.
Na rozdiel od Fiat, kórejčine sa striktne vzhľad. Nič úžasný model bol vykonaný s takýmto výpočtom. Ale tu nie je nádej: vo forme i30 drahšie ako dotyk. To poteší len perforovanú kožu na dverách a sedadlách. Sľubný profil tvrdých stoličiek skutočne odmieta držať vodiča. RÁMOVANIE Centrálnej konzoly z lacného plastu.
Ďalšia vec je Peugeot! Tu okamžite pochopte, kto móda vytvára, a kto sa len snaží držať krok s ňou. Pevný predný panel s chrómovanými deflektormi NIMBRAMI v rovnakom čase vykonáva vzdušnosť. Salon je plný svetla a pretože sa zdá byť aj priestranné ako v skutočnosti. Samozrejme, že Francúz nie je hriech. Napríklad volant je inštalovaný v autobusovej spoločnosti, čím sa nastavuje sklon späť cez úzku štrbinu medzi sedadlom a dverami nie sú jednoduché. Z hľadiska pohodlia pre cestujúcich zozadu je to trochu, ale stále horší ako i30. Tam je menej miesta pre kolená, aj keď nad hlavou bez rušenia.
Volkswagen opäť robí veriť v mágiu. Ako je to celkom skromné \u200b\u200bexterne a vnútorne auto môže byť tak univerzálne? Ako sa vám podarilo naplniť salón v jedinečnej nemeckej aróme prosperity? Koľko ľudí - hodiny strávených na skutočnosti, že po druhom ste už nepochybovali tieto húževnaté a zároveň pohodlné sedadlá v triede. Dokončovacie materiály v šiestej generácii ešte bližšie k AUDI. Možno existuje len jedna kontraindikácia pre golfové ihrisko len pre štyri.
Pevne strieľaná suspenzia, zvláštne, ukázalo sa, že je to najpohodlnejšie a pri akejkoľvek rýchlosti a type povlaku. Golf je tiež bezpodmienečným vodcom z hľadiska zvukovej izolácie: to platí rovnako na hluk z valcovacích pneumatík a na motora a aerodynamiku.
Áno, nemčina sa ukázala ako takmer bezchybný produkt, s ktorým nechcem zúčastniť. Kedy pre auto, v tom čase, evakuátor prišiel k nej, aby ju odviedol zo skládky predajcovi, aby sprevádzal Volkswagen všetok náš tím, vrátane fotografa. Ale nehovoríme rozlúčku, golf!
***
Predvídam, že bude veľa fanúšikov na ochranu každého z modelov. Takže by to malo byť! Jeden zaujme český štýl Paríža alebo spáleného slnka mierne nedbalý Rím. Iní budú tešiť tajomný, exotický duch Soulu. A niekto bude radšej byť príliš správny a z toho, že je nudný, ale olízal Berlín. Okrem toho, veľa závisí od toho, či ste prišli do Turkuvetka na týždeň alebo sa chystáte usadiť v meste snov na dlhú dobu.

Pre Kaluzhskaya Zavaza
Golf s turbo motor nebude vyrobený v Kalugu. Ruské autá plánujú vybaviť 1,6 litrový motor, mechanické alebo 7-stupňové robotické boxy. Cena ruského golfu začína od značky 590 603 rubľov. Testovacie auto sa uvoľní v Nemecku a má maximálnu konfiguráciu.