Test Drive Fiat BRAVO od roku 2007 Hatchback

Stávka na Bravo.

V posledných rokoch, až do nedávnej doby, taliansky záujem o zriedkavý úspešne prehral stratil kedysi pozíciu na trhu. Fiat News sa stali jasnejšími a technologickými, verejnosť tlieskali tučné malé bane as rastúcim lovom vynaloženým peniazmi. Grande Punto bolo dobre vnímané a Fiat 500 sľubuje, že sa stane najlepšími v mnohých európskych krajinách. Nedostatok len vážneho vyhlásenia v nárokovanej triede, ktorá bola prekážkou pre spoločnosť. Tempra v 80. rokoch, Bravo / Brava v 90. rokoch, rovnako ako STILO na prelome storočia, všetky tieto modely skutočne zlyhali, do značnej miery určujúce finančné problémy spoločnosti. Taliani sa však neboja, aby sa vrátili k názvu BRAVO, ktorý bol nariadený auto, ktoré sa objavilo po Grande Punto. A Zdá sa, že tentoraz urobili veľmi premyslenú rýchlosť. Podľa môjho názoru, pred ideálom, novinka je stále ďaleko, ale dva týždne strávené za volantom dvoch verzií FIAT BRAVO, ma presvedčili ponuku, a nie je to zlé. Aj keď Jack Pot a nemá čudovať.
Na skate
Kôň je, samozrejme, vzhľad. Dovoľte, aby sa vždy návrhári FIAT podarilo dostať sa do bodu, ale žiadna z ich skutkov bude potupie obyčajne. To je vzhľad Bravo Dare a nezvyčajné. A len 5-dverový hatchback je ponúkaný, ktorý podľa môjho názoru vyzerá veľmi dobre. Obzvlášť úspešné bolo jedlo s okrúhlym osvetlením a príjemným dychom veka trupu. Ale vpredu je vplyvom PUNTO pociťovaný, ktorý je exprimovaný v charakteristike, mierne vynikajúcim okrajom radiátorovej mriežky a vo forme svetlometov vypnutia na kapote a predných krídel. Všeobecne platí, že auto navonok pre seba a vyzerá športu. Najmä, ak hovoríme o verzii športu, ktorý je vybavený 17-palcovými liatkovými diskami originálneho dizajnu, elegantnej a sotva viditeľnej aerodynamickej súpravy a športovej suspenzie s skrátenými pružinami.
Všeobecne platí, že dve verzie Bravo sú dva rôzne autá a, ako sa mi zdalo, že to bolo športy, ktoré je najviac harmonické, pokiaľ ide o dodržiavanie formulára obsahu. Ale neskôr, o niečo neskôr, pokiaľ dávajú pozor na vnútornú dekoráciu.
Expresívne vonku, Fiat Bravo nie je Hitrible a vo vnútri. Prvá vec, ktorú som osobne dostal pozornosť, je priestranný salón. Súhlasím, je to pekné, keď napriek pomerne hrubým obložením dverí, kde môžete pripojiť lakeť, miesta do ramien a nad hlavou. Sedí od frontu sa navzájom nedotýkajú, a zozadu môžete dokonca urobiť trojica. Mimochodom, podľa samotného pre automobily, Fiat Bravo je jediným autom vo svojom segmente, v ktorom sú dve osoby na zadnom sedadle s rastúcim 184 cm, zatiaľ čo 183 centimetrov ľudí bude pohodlný. Vtipné. A samozrejme nie je možné nehovoriť o priestrannom 400-litrovom batožinovom priestore. Prirodzene, zadné sedadlá sa môžu vyvinúť, čo zvýši užitočný objem na 1175 litrov. Pre plytké topánky bude miesto v vreckách dverí a pekná priestranná rukavica. Okrem toho existuje niekoľko oddelení v prednom paneli, pod centrálnou opierkou, na kompaktnom tuneli medzi vodičom a spolujazdcom sú malé vybrania.
Sedadlá sú celkom pohodlné. V športovej verzii sú mierne tvrdšie, ale je lepšie profilované. Rozsah ich úprav umožňuje ľahko nájsť pohodlné nosenie a Branca sa pohybuje na výšku aj odchodom. Okrem toho má charakteristické výčnelky pre smútok, a na účtovanej modifikácii, navyše je pokrytý kožou s úmyselným hrubým prešívaním červenými vláknami. Na volante, audio riadiace kľúčové a multimediálne rozhranie. Mimochodom, priamo pod jednotkou klimatizácie je konektor USB pre disk Flash alebo MP3 prehrávač. To všetko funguje na platforme Windows Mobile od spoločnosti Microsoft. TRUE, RUSKÝ SYSTÉMY NÁZVY NÁZVY NEBEZPEČNOSTI NEPOUŽÍVAJÚCEHO PRIJATIA, EMPLIKUJE ABRACADABRA.
Všeobecne platí, že v interiéri sa mi zdalo, že vplyv Alfa Romeo je jasne sledovaný. Je vyjadrená ako v spoločnom štýle a podrobne. Napríklad, centrálna konzola je nasadená na vodiča a štít prístroja je dvojstranný tachometer a okien, medzi ktorými ukazovatele na úrovni paliva a teplota napájacieho zariadenia, ako aj kompaktná obrazovka palubného počítača . Šípky vyzerajú striktne nadol, a zistiť, ako spravovať menu, ľudia sú nepripravení. Koniec koncov, pre nastavenia, ktorá hmota, tlačidlá na pravej časti centrálnej konzoly sú zodpovedané, bližšie k cestujúcemu. Prečo tam boli umiestnené, zostáva mi záhadou. Ako to nie je jasné, z ktorých úvahách má rýchlomer tak malá digitalizácia, ktorá číta svedectvo na cestách, okraj oka je nemožné. Mimochodom, športová verzia váh je biela a obvyklé BRAVO má čiernu. Ale na informatikovi sa však neodráža.
Rôzne textúry materiálov aplikovaných v tom istom prednom paneli, neobťažuje sa, že všetko dohromady vyzerajú veľmi slušne a k kvalite vznikajú žiadne sťažnosti. Zvukový systém je zdôraznený štýlovým zrkadlom dekor. Vľavo od nej je tlačidlo alebo tlačidlo. V obvyklých Bravo je to kľúčom k zmene mestského režimu prevádzky riadenia riadenia, v ktorom sa RAM stáva jednoduchým beztrekovým. V športovej verzii je to tlačidlo, ktoré aktivuje úplne inú funkciu.
Je čas presunúť sa do šasi.
 
Reless!
Nie je tajomstvo, že čoraz viac prísnejšie environmentálne požiadavky nútení automobilov hľadať nové spôsoby, ako znížiť emisie, nezabudli na výkonové charakteristiky. Najobľúbenejšie je použitie technológie aktualizácie a na malé objemy. Prvá, mimochodom, urobil Japonci na modeloch, ako sú Suzuki Alto, SUBARU PLEO, NISSAN MOCO alebo DAIHATSU COPEN. V nich sa 3 alebo 4-valcové motory objemu menej litrov kvôli turbíne zrýchlili na celkom slušnú kapacitu, ktorá s prihliadnutím na malú hmotnosť stroja a veľký krútiaci moment sa obrátil na takéto kompaktné stroje na mestské rakety. Pre podobnú cestu išli aj konštruktéri FIAT.
 
Vzhľadom k tomu, že hovoríme o 4,3 metrom dlhé auto a vážiac viac ako 1 200 kg, pod kapotou, najnovší benzín 4-valcový objem motora 1,4 litrov série T-Jet, ktorý v závislosti od verzie vyvíja 120 alebo 150 HP. Prirodzene, v dôsledku turbodúchadiel, ktorý poskytuje v oboch prípadoch 206 nm maximálneho krútiaceho momentu. Základom pre motora bola podávaná 1,4-litrovým 90-silným atmosférickým, ktorý je umiestnený pod kapotou rovnakej Grande Punto. Motor bol však v podstate modifikovaný. Aby sa minimalizovalo stresujúce účinky turbodúchadiel, vynaložila sa spôsobom, 120 000 hodín prevádzky.
Ruský kupujúci ponúka iba turbodúchadlé verzie. Najsilnejšie, 150-silné a boli testované. Chcem okamžite všimnúť záberové motory výlučne s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. To opäť zdôrazňuje športovosť auta, a nie v ťažkostiach.
Prvé zrýchlenie rozptýlené všetky druhy podozrenia z pomalosti vozidla. Bez ohľadu na verziu, šport je alebo nie, žiadne sťažnosti na dynamiku. Elektronický pedál urýchľovač mechanicky nie je spojený s motorom (pohon-by-wire), ktorý zaručuje rýchlu reakciu na stlačenie. Je tiež pekné, že je prakticky žiadny pocit tzv. Turboyamu. Sotva sa vidí v oblasti absolútne nízkych otáčok od nečinnosti do 2000 ot / min. Zvyšok prevádzkového rozsahu, motor je veľmi elastický, čo umožňuje nie je obzvlášť nudné s častými prevodovými zmenami. Aj napriek skutočnosti, že prvý prenos je dosť krátky, a odrezanie maximálnych otáčok sa spúšťa pri 6000 tachometer. Avšak, neexistujú žiadne problémy s rýchlymi spínacími problémami, pretože páka MCP, hoci príkladná jasná nie je nazývaná, ale netrpí nadmerné lámanie. Samozrejme, že pedál spojky by mohol byť informatívny, ale jeho dobrý ťah nie je príliš dlhý. Stručne povedané, Bravo vám umožňuje cítiť sebaisto v meste, ako aj mimo neho, ponúka vodičovi dobrú príležitosť a dobré zásoby trakcie v takmer celom rozsahu otáčok. Samozrejme, že neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti a brzdový systém, ktorý poskytuje efektívne spomalenie od akejkoľvek rýchlosti. Áno, a úsilie na pedále je jednoduché.
Šport alebo nie šport?
Myslím, že najdôležitejší rozdiel medzi športovými verzia leží v troch veciach: prívesok s skrátenými pružinami, 17-palcovými liatkovými diskami sú veľmi krásne, oznámení a tzv. Športový režim, ktorý je aktivovaný pomocou športového tlačidla, ktoré už bolo spomenuté Centrálna konzola. Pri stlačení tlačiarenského tlaku stúpa približne o 0,3 atmosférou, ktorá, hoci neovplyvňuje napájanie, umožňuje zvýšiť maximálny krútiaci moment 24 nm. Okrem toho sa akcelerátor pedál mierne ostrejší ako Branca. Výsledkom je, že veľmi hmatateľný nárast dynamiky. V suchom počte pretaktovania až 100 km / h je 0,3 sekundy. Ale hlavná vec nie je v tomto. A v skutočnosti, že na obvyklej verzii, ako sa mi zdalo, existuje malý problém s realizáciou dynamického potenciálu stroja.
 
Je vyjadrená nielen v tom, že predné kolesá sa často dotýkajú v tomto ohľade obe verzie sú dobré. Problém je v nadmernej mäkkosti suspenzie štandardnej modifikácie. Odtiaľ nie je vôbec povinné rolky tela v odbočení a ako výsledok, strata stability a na otočení a rýchla jazda. Tam je podivná disonancia ako autá dynamika, ale pocit tejto veľmi dynamiky je prakticky neprítomný. Zároveň by mala všimnúť, že nezrovnalosti ciest tlmičov štandardnej úpravy fungujú dobre, prakticky bez zbytočných zvukov a zrazí. Ale stále, takéto nastavenia s potenciálom sa nehodí a riadenie sa zdá zbytočné, nie informatívne a vôbec nie.
Iné obchodné športové verzie. Pružiny a tlmiče sú prísnejšie a pneumatiky s nižším profilom a trochu silnejšie dotiahnuté riadenie vážne mení pocit z jazdy. Telesné valce sú minimálne, že sa však hnevajú triasť na pevnejšie sedadlo. Okrem toho je klírens takéhoto auta menej, pretože niekedy môžete objasniť dno alebo plast na pôdu na zlej ceste. Niekoľkokrát, biť v výtoloch, počul som, že demonštranti suspenzie pracoval pred hojnosťou.
Je to však športová verzia, ktorá najlepšie vyhovuje Bravo, pretože vám umožní cítiť oveľa istejšie z kolesa. Koniec koncov, bez ohľadu na modifikáciu, dizajnér dostal auto s veselým manipuláciou. Takže pod vypúšťaním plynu zase môžete ľahko získať zadnú nápravu. Stabilizačný systém pomôže, ale nie je možné na ňu spoľahnúť. Zároveň hovorím, že auto má explicitný nadmerný otáčanie, stále je to nemožné. Je to skôr neutrálne a auto je dobre monitorované s riadením a plynom. Ale opäť je to lepšie, že je to šport, všetko je jasné, všetko je predvídateľné.
Bolo by potrebné pridať
 
Zdá sa mi, že najťažšia úloha, ktorú je teraz Ruskou distribútorom a partnerom Fiat vyriešený, Sollers je zmeniť postoj ruského nadšencov áut na talianske autá. Urobte ho presvedčiť, že na strojoch z Appenin polostrov je jeho vlastné kúzlo a spoľahlivosť nie sú oveľa horšie ako väčšina európskych analógov. Tam sú pokroky v tomto smere, ale prielom ešte nie je pozorovaný. Zdá sa mi to mi, a samozrejme slabá podpora reklamy a nejednoznačná politika cien. Koniec koncov, pre tých istých predajcov BRAVO sa pýtajú najmenej 655 tisíc rubľov. A nechať základné vybavenie byť veľmi bohaté, je tiež potrebné, aby sa osoba nezotavovala z cenovej značky, bez toho, aby mal čas sedieť v aute.
Andrei Osipov
Foto Fiat.
 

Zdroj: Magazín Automobily Správy [júl 2008]