Testovacia jazda Fiat Bravo od roku 2007 Hatchback

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Hovoriace meno tohto auta už takmer rok najjednoduchším spôsobom porazil európska tlač. Bolo to na rade ruského debutu.
Budovy, rovnako ako ľudia, môžu mať najneobvyklejšie osudy. Aby zodpovedali samotným budovám. Napríklad v Turíne je neuveriteľná budova, ktorej 167-metrová veža, vyzdobená obohateným palcom, vystúpila nad mestom všetkými jeho palácmi a zvonmi. Nikdy nebudete uhádnuť, aké znamenia som videl nad dverami tohto ôsmeho zázraku svetla! Múzeum kina! Zmätenie však bolo povolené veľmi skoro: ukázalo sa, že turínový predchodca stalinistických mrakodrapov bol postavený v roku 1889 ako miestna synagóga. O nič menej zaujímavé je osud hotela, v ktorom sme sa usadili v Turíne. Na začiatku dvadsiateho storočia bola táto budova prvým závodom na montáž Fiat a na jej streche sa trať nachádzala na testovanie novo vyrábaných automobilov. A teraz tam môžu hostia bežať s zbabelcom alebo jazdiť na bicykli. Na tomto pozadí sa zdá, že prelomenie osudu bývalého montážneho závodu, v ktorom sa teraz nachádza centrum štýlu Fiat, je príliš neobvyklé. Nová kancelária otvorila len pred pár týždňami. Priestranné svetelné chodby. Izby s vysokými stropmi. Steny sú zdobené dielami modernej maľby, ktoré sa zvyšujú na veľkosti cestných reklamných štítov. Oproti vchodu sa fialovo žltý Einstein chváli v jeho vlastnom vyhlásení: Mám záujem o budúcnosť, pretože toto je práve miesto, kde mám v úmysle dokončiť svoje dni. Znie to trochu pochmúrne pre kancelárie automobilového dizajnu, ale melódie vysokým spôsobom. A tu je majiteľ dizajnérskeho riaditeľa Centra Style Christopher Wright.
Epoštáľový automobil
Európska premiéra Bravo sa uskutočnila v januári a vzhľad tohto automobilu nebol už dlho tajomstvom. Okrem toho sme v tento deň už mali príležitosť riadiť ho v továrňovom tréningovom tréningu na hodinu v miniatúre v miniatúre s monštruóznym profilovaným zákrutou, na ktorom bežíte, akoby na betónovom plote. Prezentácia pre ruský trh sa však uskutočnila podľa všetkých pravidiel, s ťahaním obalu, s výnimkou toho, že slávnostné prejavy s oficiálnymi vtipy vynájdenými v marketingovom oddelení neznie. Pán Recitz okamžite hovoril, že bol najbližší: Bravo Epocho -tvoriace auto pre Fiat. Prvýkrát pri vývoji nového modelu sa počítačová technológia tak široko používala. Vďaka tomu sa nám podarilo nastaviť svetový rekord z prvých náčrtov, aby sa začalo s výrobou iba 18 mesiacov. Predtým boli nové modely vyvinuté spoločnosťou Toyota. Japonci v tom strávili v priemere 26 mesiacov. Názov Bravo je známy fanúšikom Fiat. Toto bol názov trojdverového hatchbacku, ktorý bol vyrobený v rokoch 1995 až 2001 (5-dverová verzia sa volala Brava). Bol to zaujímavý a úspešný projekt. Prvá generácia Bravo bola udelená titul automobilu roka v Európe a dokonca zostúpila v histórii ako predok takzvaného bio -design. Bohužiaľ, prepustenie Stilo ho nahradilo krízou, ktorá pokrývala taliansky problém. Stilo bol vytvorený ako nemecké auto, ale v žiadnom prípade to nebolo v kvalite ani charakteristikách. Obzvlášť bol kritizovaný za nudný vzhľad. A vyhnúť sa nepríjemným asociáciám pri vytváraní modelu nasledujúceho segmentu C (Kompaktné mestské autá) vo Fiat sa rozhodli vrátiť sa k slávnemu menu. Po druhé, Bravo je predkom nového podnikového štýlu, ktorého symbolom je nové logo, ktoré sa prvýkrát objavilo na tomto modeli, pán Writhz naďalej ohýba prsty. Pozrite sa na prednú časť. Takto bude vyzerať celý budúci Fiat. Dovoľte mi a Grande Punto, nakreslené v štúdiu Dzhujaro už v roku 2005? Nie sú tieto autá ako domorodí bratia? Nevidíš rozdiely? Dizajnér je ohromený a začína naznačovať horúčavou nuancií, ktoré v jeho očiach tvorca nevyzerali na všetkých s maličkosťami. Pozrite sa na svetlomety! Aká zložitá a expresívna forma majú v porovnaní s pragmatickým Grande Punto. Vezmite prosím na vedomie, že zadný nárazník nevyčnieva pre prísne obrysy. To dáva celý a elegantný vzhľad celej zadnej časti auta. Horná časť chladiča mierne pripomína vrtuľ a zadné svetlá sú mačky. Nakoniec sú tie telá samotného tela konvexnejšie, čo zdôrazňuje športový charakter Bravo. Pozrite sa, ako emocionálny dizajn tohto modelu sa ukázal! Aká hra svetla, hra svalov! V minulosti sa nám podarilo zbaviť sa anonymnosti, ktoré sú v autách Fiat, ktoré sú v minulosti. Pred nami je skutočné talianske auto! Je zaujímavé, že skutočné talianske auto bolo vytvorené pod vedením Rakúska, ktorý pracoval v Audi a trénoval v tajomstvách remesiel v Japonsku v Nissane. Niet divu, Christopher sa usmieva. Osoba zo strany, ktorá vidí niečo dôležité v národnom štýle, je niekedy jednoduchšia ako osoba, ktorá je obklopená Talianskom od narodenia. Pri pohľade na auto očami jeho Stvoriteľa, obdivujúce všetky preteky jeho foriem a pri pohľade na maličkosti Medzi panelami tela sa upravili rovnomerne a úhľadne. Tretím faktorom, vďaka ktorému má Bravo osobitný význam pre nás, je kvalita výroby, hovorí Christopher Recytz. Pri výrobe Bravo sme sa priblížili k kvalitným štandardom spoločnosti Toyota. Všetko sa vypočíta od aerodynamiky po toky klimatického systému. Toto auto bude veľmi spoľahlivé.
Vysoká kvalita fiat
Kvalitu tohto vozidla je možné vidieť voľným okom, aby sedí v salóne. Materiály povrchu sú hodné najvyššieho hodnotenia. Všade, kde vidíte, nie lacný lesk, ale bohatá matná reflexia. Plastový plast, ktorý napodobňuje potopenie na centrálnej konzole, je obzvlášť príjemný pre oko a prsty. Príjemné pre farbu a dotykovú tkaninu vložky vo dverách. Firmvér s červenou niťou pokožky na volante a pákami brzdenia a prevodovkami z ruky vyzerá dobre (pre test sme dostali auto v najbohatšej konfigurácii športu). Úprimne povedané, sedadlo sa nevyzeralo vyčerpávajúco pohodlne v zmysle podpory a upevňovania tela, ale prítomnosť elektro -regulácií vo všetkých predstaviteľných oblastiach spojená s výškou a odstraňovaním vám umožňuje nájsť pohodlnú pózu pre osobu akejkoľvek. pleť. Salón je dosť priestranný pred a pozadu. Objem batožinového priestoru je 400 litrov s zloženými sedadlami 1175 litrov. Kvalita podvozku sa prejavuje primárne v stabilite, ktorá rozlišuje Bravo na diaľnici. Až do rýchlosti rýchlosťou 200 km/h vozidlo ide hladko, reštrukturalizácia počas predbiehania nie je sprevádzaná prekvapením. Zároveň zavesenie vôbec netrpí nadmernou stuhnutosťou. Auto sa celkom úspešne vysporiadalo s nedostatkami plátna. Bravo je založený na rovnakej platforme Fiat C, na ktorej bol postavený Stilo, ale bol spracovaný celkom dôkladne. Trať sa rozšíri o 20 mm, geometria pod kolesami väčšieho priemeru sa zmenila a pevnejšie stabilizátory plazov sa používajú vpredu aj za sebou, tuhosť sa zmenila pramene a tlmiče nárazov. Podvozok a telo sa stali tvrdšími a silnejšími. Vpredu sa vpredu používa zavesenie typu McPhereson, polo -závislá od torzného lúča. Je to menej vynikajúce riešenie ako nezávislý multi -link na zadných osiach golfu a zaostrenia, v tých režimoch, v ktorých sú tieto autá prevádzkované, môžete ťažko cítiť veľký rozdiel. Bol som potešený akustickým pohodlím. V každom prípade sú hluk cesty a prietok vzduchu dokonale odrezané. Iba valček motora nie, nie, nie a prelomil, pretože sme mali špičkovú verziu s rodinou T-Jet 150 koní. Možno je to ten, kto je hlavným vrcholom novosti. Bravo je vybavený tromi benzínovými motormi (stále mlčíme o modifikáciách nafty, v Rusku sa objavujú, potom nie v prvej fáze predaja). Zaujímavý prístup: Všetky sú rovnaké a relatívne malý objem 1,4 litra. Atmosférický motor vyvíja výkon 90 koní a dva turbodúchadlá 120 a 150 hp. Zamerovaný pracovný objem vám umožňuje celkom efektívne bojovať proti Turbopausu: oneskorenie reakcie na stlačenie plynového pedálu, ak sa cítite, potom iba pri najnižších otáčkach. A napriek tomu sa spočiatku zdalo, že ani s týmto motorom nový fiat (rovnako ako mnoho modelov tejto spoločnosti v minulosti) nemal dostatok iskry, vrtuľníka: riadiaci systém s elektrickou energiou, ktorého stupeň zosilnenia závisí Pri rýchlosti, príliš pružné, brzdy sú zrozumiteľné, ale opäť ich zosilňovač príliš vyložil, dokonca aj recenzie motora, aby stlačili plynový pedál, sa zdali byť rýchle, ale skôr zdržanlivé pre turbo motor s výkonom 150 koní. Jeho sila s väčšou pravdepodobnosťou ovplyvnila flexibilitu prenosu: takmer akoukoľvek rýchlosťou môžete ísť v akomkoľvek prevodovom zariadení, zrýchlil slušne. Potreba častej príťažlivosti na páku mechanickej škatúcie sa nevyskytuje. (Verzie benzínu sú vybavené iba mechanikou, robotická prevodovka sa objaví budúci rok.) Všeobecne je zrejmé, že tvorcovia nemali v úmysle premeniť turbínu na vysávač za peniaze. Úspory a ekológia sú jednou z hlavných priorít mestského automobilu. Spotreba paliva 7,1 litra na 100 km pôsobivé úspechy pre motor Turbo. Blok takého malého pracovného objemu, ako je základ rodiny motorov T-JET, bol okrem iného vybraný z dôvodov úspory paliva. Ukázalo sa však, že dizajnéri nezabudli na milovníkov ostrých. Mierny pocit nespokojnosti s dynamikou prešiel bezprostredne po obrovskom, ale do určitého okamihu skrytého pred mojím zvedavým pohľadom sa na centrálnej konzole objavilo športové tlačidlo. Toto tlačidlo zapína rýchlosť a ťah stúpa z 206 na 230 nm a reakcie na stlačenie elektronického pedálu plynu sa stávajú akútnymi (aspoň subjektívne). Po malom písmene S na displeji na palube sa správanie Bravo stalo, že by sa dalo povedať, provokatívne. V pokojnom toku dopravy bolo stále čas, ako by to malo. Nielen odvážny! Bravissimo!
Európsky
Bravo sto percent európskych. Bude sa vyrábať v závode Fiat v strednom Taliansku. Je určená pre Európu, pre tých motoristov, ktorí chcú mať všetko vo svojom kompaktnom mestskom aute, ktoré je k dispozícii majiteľom automobilov vyššie a v zmysle vybavenia a pokiaľ ide o prevádzkové vlastnosti. Bravo Kupujúci si môže objednať automatický dvojzónový klimatický systém, panoramatickú strechu, 6,5-palcový farebný monitor, tempomat, parkovací senzor, dažďový senzor, senzor tlaku v pneumatikách, ako aj neobvyklé možnosti ako nová generácia vyvinutého systému Blue & Me System vyvinuté V spolupráci s Microsoft. Odteraz je pripojený k navigačnému systému a nazýva sa Blue & Me Nav. Okrem predchádzajúcich možností (bezdrôtové pripojenie telefónu, sťahovanie hudby prostredníctvom vstupu USB, práca so správami SMS) Teraz je tento systém kombinovaný so satelitnou navigáciou a karty pre ňu nie sú zadané s CDS, ale prostredníctvom portu USB. Elitný charakter Fiat Bravo je zdôrazňovaný aj veľkosťou kolies najväčších 16 palcov. Kvality tohto vozidla sa neobmedzujú iba na externé statočnosti.
Niektoré technické vlastnosti Fiat Bravo T-Jet Sport
Rozmery, MM 4336x1792x1498
Vybavená hmota, KG 1275
Typ benzínu motora L4 preplňovaný
Pracovný objem, kubický meter. CM 1368
Max. Power, L.S./RPM 150/5500
Max. Moment, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Predná jednotka
Max. Rýchlosť, km/h 212
Čas zrýchlenia 0100 km/h, od 8,5 (8.2)
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 7,1
Leonid Sitnik
Foto autor
 
 
 

Zdroj: Časopis