Testovacia jazda Fiat Bravo od roku 2007 Hatchback

Auto roka proti autu roka

Víťazné autá majú samozrejme bežné rodinné vlastnosti: dizajn svetlometov, opláštenie radiátora a ďalšie malé veci. Určite, mnoho jednotiek Bravo bolo umiestnených na Tipo, pretože v posledných rokoch bol platformou na testovanie uzlov mnohých slávnych automobilov, napríklad Alfa Romeo 155. Osoba, ktorá neodsudzuje v automobilovom dizajne auto brutálne zo starých. Rovnako ako, vzali Tipo, vyhladili rohy, skrútili lietadlá - ukázalo sa, že je to Bravo. Niekto sa nemusí páčiť nový hatchback práve kvôli jeho zaobleným formám. Toto je, samozrejme, záležitosť vkusu, ale nie je možné povedať, že Bravo je konvertovaný tipo. Je to len to, že Fiat Styling Center sa vždy snažil harmonicky kombinovať motívy Avant -Garde s tradičnými.

Bravo/A sa vo veľkosti líši od Tipo. Rázvot kolies je rovnaký - 2540 \u003d mm, trať sa zvýšila o 30 \u003d mm vpredu a 50 \u003d mm za sebou. Auto sa stalo o niečo dlhšie: v 5-dverovej verzii 220 \u003d mm, v 3-dverových-60 \u003d mm. Bravo je vyšší ako predchodca o 20 mm a jeho svetlá na cestách zostala rovnaká - 150 \u003d mm. Veľkosti salónu sa podľa našich pocitov príliš nezmenili. Tipo má však veľmi tenké dvere, takže sa zdá, že je priestranný. Tipo a Bravo/A Sedadlá sa navzájom mierne líšia - je ťažké prísť s niečím originálnym tvarom sedadiel. Ale rozdiel sa môže cítiť dobre so chrbtom.

Na Tipo je stredná časť zadnej časti sedadla spolujazdca, ktorá má iba dve štandardné manuálne úpravy, nepríjemne spočíva na chrbtici. A sedadlo Brava nemá taký nedostatok, okrem toho sa upravia bočná podpora a výška. Predný panel vozidla bol úplne spracovaný. Na východiskovom bode Tipo, keď ho konštruovali, slúžilo miesto vodiča. Na Bravo/A - centrálna konzola. Tu, ako obvykle, existujú ovládacie gombíky vykurovacieho systému, tesne nad - dve vetracie otvory, ešte vyššie - rádio. To všetko v komplexe veľmi pripomína rast brezy. Takéto riešenie environmentálneho dizajnu nie je len pre Talianov - niečo podobné sa nachádza v automobiloch iných spoločností. Vľavo od rastu je prístrojová doska. Vpravo - plastové pečiatky, podobne ako v tvare. Všetko sa robí zdravo a vkusne.

Teraz o riadiacich orgánoch. Moderní výrobcovia automobilov boli tak unesení tak, že zabudli, že auto by malo vyzerať nielen dobre, ale tiež jazdiť dobre. V niektorých nových autách pedále zlyhajú pri lisovaní a programy sú rozmazané. Pri originálnych dizajnových riešeniach sa môžete nachádzať toľko, koľko sa vám páči, ale ak auto nevedie lepšie, nemá zmysel. Elegantná Fiat Brava nemá nasledujúce nedostatky - všetko funguje veľmi jasne, napríklad Tipo. Takáto jasnosť je možno iba BMW 3. \u003d séria.

Motory Tipo a Bravo/A sú približne rovnaké. Po prvé, vo všetkých výkonových jednotkách má Bravo/A technológiu s viacerými ventilmi.

Po druhé, archaický karburátor ustúpil viacbodovej injekcii. To umožnilo zvýšiť energiu: v 1,4 litrov. Motor až do 80 litrov. S. Proti 71 l. s., V 1,6 litrov - až 103 litrov. S. Proti 76 l. S. Motor 1,8 litra bol nahradený motorom 1,7 litra a kapacitou 113 litrov. S. 2-litrová 16-ventil 115-konská výkonová jednotka ustúpila 5-valcovým 207-litrovým s 207-litrom. S. K dispozícii je tiež nafta. Pokrok je zrejmý.

Nedá sa povedať, že Tipo mal málo úprav, ale toľko ... samozrejme, keď Fiat zaviedol všetky úpravy Bravo/A, nikto nemal pochybnosti o tom, že dostanú odmenu, “povedal jeden z členov poroty . Koniec koncov, hlavným, ak nie hlavným, je výberom výberu série modifikácie navrhovaného stroja. A aj keď vynásobíte počet motorov počtom navrhovaných orgánov, získate 10 \u003d úpravy. A tiež rôzne povrchové úpravy, vybavenie ... a išlo a išlo. Takže z hľadiska možností výberu, Bravo/A vyzerá oveľa pevnejšie ako Tipo.

Nakoniec manipulácia. Vzali sme dve stredné autá s 1,6 \u003d literovými motormi. 5-dverový Tipo a 5-dverový statočník (ako si pamätáte, 3-dverová verzia mládeže sa nazýva Bravo). Okamžite urobím rezerváciu, že bol urobený pozmeňujúci a doplňujúci návrh na mierne zavesené pozastavenie starého starého muža Tipo.

Predpoklad sa potvrdil, že v novom modeli sa ťažisko nachádza vyššie ako predpoklad predchodcu. To má svoje klady a nevýhody. Čím vyššie je ťažisko, tým skôr dochádza k demolácii prednej osi, ale je hladká. V Tipo, v strmom otočení, sa predná línia rozbije veľmi ostro, čo bráni tomu, aby auto nasmerovalo auto na skutočnú cestu: v tejto chvíli reaguje dosť pomaly na výtok plynu. Dlhšia statočnosť, hoci sa rozpadá pri väčšom polomere, je dokonale zasunutá do prelomu plynu a poslušne prináša zadok. Výkonnejší a s veľkým krútiacim momentom (144 oproti 128 \u003d nm) motor ľahšie vytiahne auto z driftu. Takže v extrémnych situáciách, ktoré sa často vyskytujú na našich cestách, je Brava výhodnejšia.

Odpruženie Brava je horšie a so kratšou mŕtvicou. Nevieme, či bude rovnako vytrvalé ako Tipo, aby preniesli ruské výmoly, ale pri pohľade na to bližšie sme nenašli žiadne prvky, ktorých zložitosť alebo dizajn by mohla zlyhať. Zariadenie Bravo zavesenie zostáva takmer rovnaké ako Tipo a ona sa ukázala ako dosť spoľahlivá.

Obaja víťazi sa ukázali ako veľmi podobní a takmer rovnako odlišní ako prvá posádka s benzínovým motorom a najnovším konceptom. Pokrok je paradoxná vec.

Text: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2002]