Testovacia jazda Citroen DS4 od roku 2010 Hatchback
Testovacia jazda Citroen DS4: Nie pre všetkých
Na ceste sa vyznačujú jasné a nezvyčajné farby, štýlový dizajn, bohatá dekorácia modelu Citroen z prémiovej línie DS. Zákonodarcovia moderného dizajnu DSS boli jasne priťahovaní. Budú so sebou zakoreniu? Aby sme to zistili, urobili sme test Citroen DS4 Hechtbek.
Vymenovanie najmladších z očarujúcich Chevronov - Citroen DS3 - je pochopiteľné: zamiloval sa nielen na vzhľad, ale aj pre hazardné podvozky, a okrem toho uložil aspoň nejakú konkurenciu medzi Mini Cooperom. Ale čo Citroen DS4? Aká opodstatnená je jej cena a je veľmi odlišná od obvyklého C4?
Začnime dizajnom. Vo vzhľade DS4 je spojenie s obvyklou Ceshkou nezameniteľne viditeľné. Tu sú rovnaké chrómové línie dvojitých chevronov a impozantný vzhľad prednej optiky, podobné formy zadného nárazníka a žiaroviek, čerpali reliéfy svalov na bočných stenách. Ale zároveň nemajú DS4 a C4 žiadny spoločný panel tela!
Ak je C4 jednoducho roztomilý, zdalo sa, že jeho očarujúci brat DS opúšťa kozmetický salón po všetkých druhoch odlupovania a podväzkov. V prednom nárazníku sa objavili štýlové boomerangy LED svetla LED, mriežka chladiča sa zmenila na jeden súbor, vyrazila rovnobežne s oblúkmi kolies na zadných krídlach a zadné dvere boli skryté v stojanoch spôsobom Alfa Romeo. Čo môžem povedať, dizajnéri zmenili aj strešnú líniu! Zároveň cestná výbava 170 mm pre závisť na mnohých vozidlách na teréne a v profile Citroen DS4, dokonca aj zmes hatchbacku, kupé a crossoverov.
Jasný dizajn Citroen DS4 dokonale zapadá do akejkoľvek krajiny. Vodič musí byť pripravený na zvýšenú pozornosť na uliciach, takže nie každý je pripravený mať takýto stroj.
Interiér bol zdobený neobvyklými kľučkami dverí, nainštalovanými extrémnejšími prednými sedadlami a pridanými drahými materiálmi ako kovová paleta manuálnej prevodovky. Dokonca ani v najjednoduchších úrovniach výbavy nemôžete držať kvalitu materiálov. Možnosti zdobenia sedadiel sú masou od kombinácie látky a pokožky pre 5tisíc rubľov po úplnú výzdobu Habana Noble Brown Skin Club Habana na 90 000. A ak pridáte ďalších 70 tisíc, celá palubná doska a dvere budú pokryté rovnakou pokožkou. Horšie ako ktorákoľvek obchodná trieda! Z ďalších možností existuje systém na sledovanie mŕtvych zón, voliteľný zvukový systém Denon s 8 reproduktormi a subwoofer, ako aj rotačné bi-xenónové svetlomety a navigačný systém Emy Way, ktorý z nejakého dôvodu ešte nebol rušený.
Ergonómia nie je zlá, postačuje bočná podpora predných sedadiel a podsvietenie prístrojovej dosky sa dá zmeniť z jedovatej modrej na neutrálnu bielu. Napriek tomu, že po dosiahnutí 6 000 ot / min sa elektronická stupnica tachometrov červená, jej čitateľnosť nie je najlepšia a je vhodnejšie monitorovať rýchlosť z digitálneho rýchlomeru, ktorý sa dá zobraziť na displeji v strede jeho Analógový brat.
Interiér je dobrý. Za dodatočný poplatok bude predný panel a opláštenie dverí lemované zamatovou pokožkou. Pre tých, ktorí nie sú pripravení minúť 160 tisíc rubľov na výzdobe, existuje veľa možností dekorácie rozpočtu.
Aj keď vodič strednej výšky, môže za sebou sedieť takmer bez rezervy. Miesta v zadnom rade na konci. V šírke a otváraní zadných dverí sa nelíši a rukoväť skrytá v stojanoch vyzerá, samozrejme, štýlová, ale ich používanie je nepohodlné. Apogee uctievania pred dizajnom bola absencia zadných okien! Áno, áno, neponáhľali ste sa, zadné dvere Citroen DS4 nespadajú!
Objem kmeňa ani s voliteľným subwooferom nie je 359 litrov. Pod podlahou bol dok a na strane baterky transformátora. Zadná pohovka sa skladá na diely, ale nevytvára plochú podlahu.
Turbo motory DS4 netrpia nedostatkom energie. Pre milovníkov automatickej prevodovky sa ponúka jednotka 150 koní, ale znalci mechanickej prevodovky si môžu zvoliť výkonnú verziu 200 koní. K dispozícii je tiež rozpočtová možnosť s atmosférickým motorom 120 koní a päťstupňovej manuálnej prevodovke, ale jeho postava sa nezhoduje s jasným vzhľadom hashtbeck.
Citroen DS4 sa dodáva Rusku s tromi 1,6 -klitrovými benzínovými motormi: jeden atmosférický VTI s kapacitou 120 litrov. s. a dva preplňované thop s kapacitou 150 a 200 litrov. s. Každý motor má svoju vlastnú prevodovku: pre základné a najvýkonnejšie možnosti- 5- a 6-stupňová mechanika a motor THOP 150 Turbo je ponúkaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Stroj s výkonom 200 koní so 6-stupňovou mechanikou, bezpochyby, výber vodiča. Dobrá trakcia, sebavedomé zrýchlenie, potrebné napájanie. Maximálne potešenie najsilnejšej DEA sa však dá získať iba rýchlosťou, keď vodič drží motor v dobrom stave a neumožňuje, aby tachometer klesol pod 2000-2500 ot./min. Ale Citroen spí na spodnej časti. Turboopal nie je zhoršený najinformatívnejším pedálom spojky a tlmením. Nedokončil som plynový pedál - a keď začínal od miesta DS4, okamžite sa klame s nosom a snaží sa zastaviť. Dupal trochu silnejší - a 18 -palcové disky sú roztrhané do sklzu.
Predné sedadlá majú dobrý profil a bočnú podporu. V drahých verziách je sedadlo vodiča dokonca vybavené masážnou funkciou, ktorú vykonáva valec valček, ktorý sa pohybuje tam a späť. Farba osvetlenia prístrojovej dosky sa dá zmeniť z bielej na jedovatú modrú. V lakťovej opierke je odbytňa domácnosti 230V. Voliteľný zvukový systém Denon pre 22 tisíc rublomov nebol zapôsobený.
Pri predbiehaní však nie je nedostatok trakcie a páka prevodovky sa poteší malými pohybmi a dobrou selektivitou.
Kombinácia 150 koní motora a 6-stupňového uličného stroja je zďaleka prvýkrát. Tento tandem sa už vyhlásil na Peugeot 308, 508 a posledných 408. Jeho hlavné výhody sú dobré, takmer naftovú trakciu od 1400 ot / min, čo ide do asertívneho zrýchlenia pri stredných rýchlostiach. Automatická prevodovka je dokonale prispôsobená práci napájacej jednotky a vopred vie, čo robiť ďalej.
Je vhodné ovládať zrýchlenie, radujete sa z hladkosti guľometu v pokusoch a na diaľnici sa necítite chybné kvôli nedostatku napájania počas predbiehania. Existuje iba jedna sťažnosť: plynový pedál je na začiatku kurzu príliš citlivý, a preto je ľahké vyprovokovať sklz. Vďaka koordinovanej prevádzke motora a automatickej prevodovke, keď sa zrýchľuje na 100 km/h, je 150 koní Citroen DS4 nižší ako horný stroj s dvesto konskými iba 1,2 sekundy, čo vidíte v živote v živote Priemerný motorista.
Citroen DS4 je v poriadku. Aby sa to dosiahlo s vôľou 170 mm, v podvozku obvyklých C4 inžinieri Citroen zaviedli ďalšie pružiny, tlmiče nárazov a stabilizátory plazov. Ako sa často stáva v takýchto prípadoch, auto je na plochej ceste veľmi dobré, ale na jamách tvrdé.
Pre 45 tisíc rubľov môžete nainštalovať voliteľné rotačné svetlomety Bi-Ksenon a predné parkovacie senzory. Jedným z hlavných dizajnérskych čipov sú skryté zadné dvere. To je len prípad, keď praktickosť spadala do obete dizajnu. 18 -inch disky - umelecké dielo.
Na oblúku Citroen DS4 je presný, rolka sa prejavuje iba na výkupe a zosilňovač volantu poskytuje dostatočnú spätnú väzbu na výber pravého uhla otočenia volantu na intuitívnej úrovni. Citroen je dobrý v priamke: Haschtack ignoruje nahromadenie a jasne sleduje koleso počas prestavby. Bez sťažností a brzdy.
Akonáhle sa povlak pokazí, interiér DS4 spôsobí triasť sa a Haschtbek sa už zdá, že sa nezhromaždí. Jamy sa dávajú viac volantu a najkrajšie 18-palcové disky neprispievajú k zlepšeniu hladkosti kurzu. Rovnako ako dýza Peugeot 308 a Citroen C4, DE-ES sa živí z trajektórie, ak sa na oblúku dostane viac alebo menej hmatateľná hrbol.
Ceny nie sú humánne. Ak sa základný stroj s nudným 120 konským motorom odhaduje na 757 000 rubľov, potom pre hatchback 150 koní s automatickou prevodovkou budete musieť rozložiť najmenej 945 000 rubľov. Stroj v bohatej konfigurácii tak elegantnej as dobrým zoznamom ďalších zariadení, ktoré bolo na našom teste, stojí 1 246 000 rubľov a 200 koní DS4 Sport Chic 1 278 500 rubľov.
Produkt Citroen DS4 je do značnej miery obrazom, strojom pre egoistu a znalca koncepčného dizajnu. Ak chcete mať také auto, musíte prinajmenšom kompromis s nedostatkami v praktickosti, ako sú neprítomné zadné elektrické okná a značná cena. Preto nie sú všetci pripravení ich vlastniť a celá línia DS bola koncipovaná, aby vynikla z celkovej hmotnosti a nebola pre každého. A Citroen DS4 robí túto úlohu.
Zdroj: Carclub.ru
