Skúšobná jazda CITROEN DS4 Od roku 2010 Hatchback
Test Drive Citroen DS4: Modrý sen!
Kolesúra.ru portál, bez toho, aby sa pri pohľade na predsudok a snažil sa byť tolerantný, strávil celý deň v spoločnosti krásnym a štýlovým, ale nie celkom obyčajným vozidlom, ktorý sa tiež stal najobľúbenejšími medzi európskymi gayami. Samozrejme, že európske tituly vozidiel, bez ohľadu na to, čo sú, ruskí kupujúci nie sú dekrét. Okrem toho, pokiaľ ide o skupinu ľudí, ktorých svetonázor, je to mierne, sa rozptýli so všeobecne akceptovaným. V každom prípade sú automobilové preferencie európskej sofistikovanej väčšiny znateľne odlišné od pristávacích požiadaviek väčšiny domácich motoristov.
Ale keď príde na krásu, ani pragmatický DACHANIK, ani glamour stylist-módny dizajnér bude môcť prejsť štvrtou stvorením, ktorá je súčasťou Citroenovského Premium Line DS. Každý, kto a dizajnéri Peugeot-Citroen sa veľmi zaujímajú o vytvorenie skutočne atraktívnych áut, aj keď auto je banálna golfová trieda hatchback.
Opíšte svalnaté čiary, elegancia ponoriek a sofistikovanosť každej jednotlivej časti, neuveriteľne harmonicky zostavené na jeden obraz, je zbytočné. Je potrebné vidieť, a je žiaduce objaviť, a nie na fotografiách. Vypočítajte titul pekného v triede C s Citroen DS4 môže, okrem toho, že Alfa Romeo Giulietta, ktorej debut je opäť odložený na ruskom trhu. Obzvlášť veľkolepý medzi francúzskymi sa ukázal na zadnú časť s bizarnými zadnými dverami, kde rukoväte sú pokračovaním šikmého klinového tvaru okien. Áno, toto je prípad, zadné okná sa za žiadnych okolností neotvoria.
A všetko, pretože auto je vlastne umiestnené Citroen ako kupé s dvernými vzorcami 3 + 2. A snaží sa dostať sa do druhého radu sedadiel, a najmä sa z neho dostať, chápete, prečo to vyzerá, že je plné, zadné klapky dostali stav +2. Ak stále uspeje v zoskupení vášho tela a preniknúť do priestoru pre cestujúcich na podloží priestoru pre cestujúcich cez úzky obrys, potom len po chrbte je ako zadná časť zadného stojana a krídla.
Zadná pohovka Citroen DS4 s úzkym otvorom
Avšak, cestujúci zmenia hnev, aby milosrdenstvo hneď, ako zavreli dvere za sebou, sú na pohodlnej pohovke v príjemnej tme vytvorenej antracitovým stropom. Jediná vec, ktorá, s najväčšou pravdepodobnosťou, bude chcieť vysoký obyvatelia zadného radu, je to v náručí predné kreslá.
Ako by to malo byť kupé, všetka pozornosť Citroen DS4 bola zameraná na predné sedimons. Architektúra predného panela Stylisticky opakuje interiér obvyklého C4, ale je sploštený z vysoko kvalitného a príjemnejšieho v pohľade a dotyku materiálov. Samozrejme, že to nie je prémia, ale nie teraz. Ale vedomie stoličiek so svojimi športovými estetikami sú zavádzajúce: bočné nosné valce sú mäkké a sedadlá sú dostatočne široké na to, aby uľahčili telo priemeru ľudskej postavy. Ale je tu masáž (!), Nechať a jednoduché: dve umelé päste, ktoré nedostávajú, aby sa oblasť spodnej časti chrbta. V dlhej ceste sa môže stať príjemným prídavkom.
Interiér Citroen DS4
Predné stoličky majú masážnu funkciu
Všeobecne platí, že úroveň vybavenia DS4 pre takúto triedu automobilov je naozaj vyčerpávajúca a nemajú bez zaujímavých možností, ako je proprietárne panoramatické čelné sklo s výstupnými cintorcami, alebo takmer úplne digitálny prístrojový panel s ôsmimi farbami farieb podsvietenia. Okrem toho, zmätený pri riadení všetkých týchto fills: účel väčšiny tlačidiel a pák bude intuitívny, najmä tí, ktorí sú za volantom modelov PEUGEOT CITROEN obavy, nie je prvýkrát. Závislosť bude vyžadovať iba volant pripojený kľúče a kolesá.
Štít je originálny, ale nie veľmi informatívny
Centrálna konzola Citroen DS4
Ale v menu multimediálneho systému je možné stratiť, najmä ak nepoznáte žiadny z európskych jazykov. Všeobecne platí, že nie je prvý poznámkou, že francúzska od PSA vôbec neponáhľa prispôsobiť informačný elektroniky požiadavky na ruskom trhu, aj keď to už urobil takmer všetkých výrobcov, vrátane pretekárov z Renaultu.
Mapy Rusko v pravidelnom navigácie
Na DS4 na veľkom a mocnom prekladá len onboardové počítačové správy. Všetky ostatné ponuky a podponuku, čo spôsobuje najväčšie otázky, výlučne na buržoáznom pohybe. Okrem toho, na pravidelnej navigačnej mape, pre ktorý sa pýta v Citroen viac ako 40 000 rubľov, naša obrovská vlasť vyzerá ako veľké čierne miesto, na hraniciach, ktorých všetky cesty z Európy končia. Samotná obrazovka rozhrania, na ktorej sú zobrazené všetky sekundárne informácie, naháňajúce výzvy: čítať informácie z neho na slnečný deň takmer nemožné. Najmä keď je v pohybe len okamih, rozptyľovať od dokonale nakonfigurovanej kontroly.
Citroen DS4 je založený na dobre známom a ďaleko od novej platformy PF2, na ktorom bol ešte prvý Citroen C4 a PEUGEOT 307. Ale francúzski inžinieri, ktorí boli zapojení do konvekcie DS4, zrejme sa podarilo stlačiť maximum Príležitosť z dizajnu, skvele vyrovnať manipuláciu s komfortom. Okrem toho každá z týchto dvoch koncepcií existencia je samostatne vnímaná jedným.
Vedenie vozidla je naozaj pekné. Pevne, aj pri nízkych rýchlostiach, je volant 100% informatívny. Pre každú z jeho odchýlky by sa tam dS4 mala ísť, kde ho poslal - rýchlo, poslušne a určite. Okrem toho Francúz z toho robí bez akýchkoľvek odchýlok od trajektórie a desivé rolky, dokonca aj napriek celkom primitívne, podľa dnešných noriem, dizajn suspenzie a zvýšeného ťažiska (klírens DS4 je 30 mm vyššia ako C4). Plyšovanie vysokorýchlostného limitu otáčania po prémiovej Citroen je radosť.
Zverejniť možnosti podvozku sa nazýva jediný benzínový motor 1.6, ale v troch možnostiach nútenia. Najslabšia 120-silná a najsilnejšia 200-silná verzia DS4 je vybavená exkluzívne mechanickou prevodovkou. Dostali sme sa na test, potenciálne, najobľúbenejší výkon s 150 konským motorom a japonským šesťstupným AISIN AUTOMATON. Pre väčšinu kupujúcich bude určujúcim kritériom automatickým prenosom. Klasická box hydrotransformer pracuje pomerne rýchlo a hladko, a turbodúchadlový motor má dobrú rezervu elasticity, ktorý implementuje trakčný moment v rozsahu od 1400 do 4000 otáčok. V skutočnosti, Citroen najviac zodpovedný reaguje na stlačenie pedálu urýchľovača niekde od 3000 ot / min. Hlavná vec nie je čakať od 150-silného Citroen DS4 čokoľvek nadprirodzené. Keďže motoristi by hovorili, že rolky-roys, je dostatočný. Vlastne, aby sa ďalšie štýlové mesto zapaľovanejšie v Citroen a nebudú sa sústrediť na pohodlie.
A táto pozornosť sa prejavuje od prvých minút pobytu v kabíne. Zatvorenie dverí za vami, všetky interlačné zvuky ulice megapolis zostáva mimo okna. Izolácia hluku z DS4 vynikajúce: Bez ohľadu na rýchlosť pohybu, uši nebudú mať motor bežiaci na maximálnych otáčok, žiadne pneumatiky absorbujúce asfalt vysokou rýchlosťou. Okrem toho sa Citroen snaží chrániť obyvateľov kabíny a z cestnej protivosti, prejdením úderov len úprimne.
Získajte test, môžete uviesť skutočnosť, že Citroen, prinášajúc do všetkých parametrov obvyklý C4, vytvoril vynikajúce auto, čo nemohlo pomôcť pochopiť s slávnejšími spolužiakmi. Pohodlné, dobre vybavené, stredne dynamické, neuveriteľne štýlové a schopné potešiť jazdu. Pravdepodobne to je jediný prípad v mojom živote, keď súhlasím s názorom, pochopenie, ktorého.
CITROEN DS4 CENA Citroen DS4 je k dispozícii v Rusku v troch sériách, s motorom v troch možnostiach energie a s tromi boxmi prevodoviek.
Základná verzia Chic 1.6 5MT (120 HP) je ponúkaná pre 757 000 rubľov. Vzhľadom na počet možností zahrnutých v personáli a súbor jazdy výhody, takáto cena vyzerá celkom atraktívne. ABS C ESP, 6 Airbagy, Klimatizácia, Kompletné elektrické auto Vyhrievané predné sedadlá, MP3 Magnetol, na palube notebooku, tempomat, Hmlové svetlá a zliatinové kolesá Toto je už v DS4.
Druhé zariadenie, takže Chic je drahšie na 84 000 rubľov a bohatší na dvojzónové klimatizačné, zadné parkovacie senzory, dažďové a ľahké snímače, masážna funkcia v predných stoličkách, Bluetooth, USB konektor, zlepšená dekoratívna dekorácia interiérov, schopnosť objednať si súbor dodatočných možností a štylistickej individualizácie.
Najťažšie 150-silné DS4 C Automatic pri výkone Chic bude stáť 861 000 rubľov. Zúčastnili sa na našom DS4 1.6 6AT SO CIC test s ďalšími možnosťami vo forme predných parkovacích senzorov, riadiaci systém slepých zón, kombinovaná vnútorná dokončovacia tkanina / koža, pravidelný navigačný systém a maľba kovová vytiahnutá na 1 029 500 rubľov.
Výber s rovnakým motorom a rámčekom pre 1 027 000 rubľov Maximálny výkon športového elegantného, \u200b\u200bzaplatiť navyše pre kompletne kožený interiér, exteriérové \u200b\u200bbalíčky, predné parkovacie senzory, kontrolný systém slepého zónu a pravidelný alarm už nemusí.
Top 200-silná DS4 s šesťstupňovým mechanikom je k dispozícii iba športový elegantný pre 1 107 000 rubľov. Výber portálu Kolesisa.ru.
Ak klesnete predsudky a objektívne vyhodnotíte prácu francúzštiny, potom nadhodnotené náklady DS4 vyzerajú dosť primerané, najmä ak si spomínate na veľkorysé vybavenie.
Verzia s 150 silným motorom a automatickým strojom v So-Chic Configuration, podľa nášho názoru, je zlatý priemer, ktorý vám nedovolí ľutovať nedostatok sily základného motora, alebo absenciu stroja, Keď bude v nasledujúcom mestskom džem zničenej 200 konských síl.
Okrem toho, pravidelné vybavenie je dosť dosť, aby sa nepozerali na zoznam ďalších možností. Pre seba by sme pridali kombinovanú interiérovú úpravu (5000 rubľov), riadiaci systém pre kontrolu slepých zón s prednými parkovacími senzormi (15 000 rubľov), kovovú farbu (14 000 rubľov) a pokročilé hi-fi magnet triedy s 8 reproduktormi , subwoofer a zosilňovač (22 000 rubľov). Celkom: milión a tisíc rubľov.
CITROEN DS4: Obchodný prípad
Ako už bolo uvedené, DS4 vychádza z univerzálnej platformy PSA obáv, na ktorom sú postavené mnohé modely Citroen a PEUGEOT. Hlavnou nevýhodou tohto košíka je semi-závislá zadná suspenzia, ktorá je skrútený lúč. Takýto dizajn je negatívny o prechode stredných a veľkých nezrovnalostí, čo spôsobuje nepohodlie na zadných cestujúcich. Ale je to spoľahlivejšie a lacnejšie ako multi-dimenzionálny systém.
Celkové rozmery Citroen DS4
Oboznáme sa na mnohých modeloch PEUGEOT-CITROEN RÁMCIU BEANOLINE MOTORA 1.6, vyvinutý spoločným úsilím BMW, je v atmosférickej verzii (EP6) a turbodúchadlo (EP6DT). Napriek vynikajúcim vlastnostiam, hlasným menám tvorcov a pohonu reťazového vozidla, podľa recenzií zákazníka, motor sa ukázal byť dosť rozmarný. Po prvé, elektrická jednotka je veľmi náročná na kvalitu paliva: Sviečky nie sú vždy stráviteľné benzín aj zo značkových čerpacích staníc. V 90% prípadov, z toho istého dôvodu zlyhá snímač kyslíka výfukového systému. Sme systematicky vznikajú problémy s turbínom. Avšak, samotní klienti, ktorí ignorujú odporúčania nastavenia turbo-časovača alebo jemného prevádzkového režimu, sú na vine za svoju poruchu.
Ale na automatický šesťstupňový prenos AISIN, ktorý prišiel k presunu nie je najúspešnejším rámčekom AL4, tvrdí, že ani jazdí, ani podľa technických znakov.
Päťstupňový mechanik, ukotvený na 120-silného motora, je pomerne spoľahlivý, ale líši sa pomerne dlhý a nie najviac jasné pohyby páky, ktoré nesmú mať radi aktívne ovládače. Ale manuálna box so šiestimi krokmi pre 200-silného motora týchto nedostatkov je bez.
Servisné náklady Až do nedávnej doby boli všetky modely cestujúcich PEUGEOT a CITROEN s benzínovými motormi (okrem modelov 107 a 4007) boli obsluhované každých 20 000 km alebo ročne, čo bola veľmi zisková výhoda, najmä pre tých, ktorých ročný počet kilometrov bol vyšší ako táto hodnota.
Teraz, zníženie možných nákladov na záruku, francúzsky výrobca v dobrovoľne povinných silách Rusov, aby zmenila olej a olejový filter každých 10 000 km, a všetky ostatné predpisy, ako predtým, sa vyskytujú každých 20 000 km. Čo pokazilo finančnú atraktívnosť prevádzkových nákladov.
Ako je uvedené vyššie, motor EP6 má reťaz v časovacím pohone, ktorý automaticky zruší jeho výmenu, ktorá je v systémoch pásov zvyčajne najdrahšie regulačné. Pri 120 000 km beh alebo šesť rokov sa spravidla vymenia len napínacie valce.
Ďalším ekonomicky priaznivým rysom Citroen DS4 C ACP je nedostatočná potreba zmeniť olej v krabici. Je zaplavený pre celý servisný život, aj keď, majstri predajných centier sa stále odporúča, aby ho nahradili 60 000 km každým hasičom
Náklady na regulačnú údržbu pre CITROEN DS4 6CP (150 HP), ktoré zohľadňujú náklady na pôvodný spotrebný materiál a práce vyrobené v centre obchodníka.
10 000 km. Výmena oleja, olejového filtra približne 4500 rubľov.
20 000 km. Na-1. Výmena filtrov oleja, oleja, paliva, vzduchu a kabíny + plná diagnostika všetkých automobilových systémov približne 9000 rubľov.
30 000 km. Výmena oleja, olejového filtra približne 4500 rubľov.
40 000 km. Až-2. Výmena filtrov oleja, oleja, paliva, vzduchu a kabíny, výmena zapaľovacích sviečok + plná diagnostika všetkých automobilových systémov približne 11 000 rubľov.
50 000 km. Výmena oleja, olejového filtra približne 4500 rubľov.
60 000 km. Až-3. Výmena filtrov oleja, oleja, paliva, vzduchu a kabíny + plná diagnostika všetkých automobilových systémov približne 9000 rubľov.
Celkom: 42 500 rubľov po dobu 3 rokov priemerného vykorisťovania. Podľa našich kolegov, stojí obsah rovnakej sumy ... priors v rovnakom období a najazdených kilometroch.
Citroen DS4 konkurenti na ruskom trhu
Ak chcete vybrať priameho konkurentov na francúzsky, nie kupé, nie hatchback a dokonca aj s nárokmi na vstup do segmentu Premium, ukázalo sa, že je to ťažká úloha.
Z hľadiska umiestnenia je model v hraničnom stave medzi základným vybavením takýchto uznávaných orgánov ako AUDI A3 Sportback a BMW 1-Series, ako aj top alebo nabité verzie obyčajných päťdverových hatchbacks, ako napríklad Volkswagen Golf GTI a SEAT LEON FR. Okrem toho, pre porovnateľné peniaze, prvý výrazne stráca Citroen v zariadení, ktorý kompenzuje ich podľa ich postavenia, a druhý, víťazstvo v dynamike, sa nemôže pochváliť jasnou osobnosťou. Posledný parameter, hoci je dostatočne subjektívny, je v tomto automobilovom segmente stále často rozhodujúci.
A ak sa uviednete na odsúdenie obchodníkov s Citroen a v sprche, veriť, že DS4 je kupé, potom si stále pamätajte na Volkswagen Scirocco a Volvo C30. Všeobecne platí, že je potrebné si vybrať. A toto je zriedkavý prípad, keď je mozog lepší vypnúť a dôverovať v jeho srdci
