Test Drive Citroen DS4 od 2010 hatchback
Citroen DS4. Aká je jazda na dizajn?
Na otázku, ako DS preloží, bolo ich tam veľa možností pre odpovede as otázky. Najschopnejší povedal: áno, to neprekladá. Len DE-ES.
Samozrejme som tomu neveril, ale dostať sa k pravde, bohužiaľ, nemohol som mať nejaké tajomstvo Madrid dvore. No, Boh s nimi, Francúzi sami nevedia, čo robia. A pre seba som rozlúštiť DS ako dizajnového štúdia. A mentálne pridať na kolesách.
Keď som si objednal zástupcu DS4 ku krátkym testom, potom v dobe vozidla sa ukázalo, že jeho moje nedbanlivosti kolegovia novinári boli na niečo celkom dobre. Z tohto dôvodu, najviac populárne verzia De-eski nutná oprava. Ale ako viete, nie je humus, bez toho by dobré pre mňa, má zastúpenie Citroen bola prevzatá z nejakého zamestnanca s verziou z roku 2006 s manuálnou prevodovkou. Myslím si, že pripomienky nie sú nutné o dynamike. Obvykle tieto bytosti sú povedal zbesilý stoličku. Ale tu som kategoricky nesúhlasí. Skutočnosť, že šialený, je to nepochybne, ale vôbec stoličku, ale ako som povedal, že dizajn štúdio. Na konci jazdných vlastností páru fráz. Trajektórie dokonale drží. Na krivke ide ako ihly pre nití. Je pravda, že môžem úplne spoľahlivo predpokladať, že v zime na ľade s takou silou na prednej strane DE-ECC bude silne zničený na vonkajšom polomere a vodič bude vyžadovať ani toľko zručnosti v tejto akrobacii, ale prítomnosť mozgu v lebečnej poli. O pozastavení možno povedať, celkom krátky. Pracuje Four Four so znamienkom plus, ale nemá rád krokoch. Nemyslím schodisko kroky (som nešiel s nimi), ale priečne výstupky na ceste. Napríklad, odlišným stávkami dosiek. Zavesenie zadných kolies okamžite zlomí úplne. To je, ako to povedať, radosť nedodáva. Pre zvyšok jazdy veľmi dravovo. Veľmi sa mi páčil návrhár ťah s otáčkomerom.
Podsvietenie prístrojov možno zmeniť podľa svojho vkusu a nálady.
V skutočnosti, tachometer nestačí a v nej počas raketového zrýchlenia, nie je viditeľné žiadne hovno (je lepšie pozrieť sa na cestu). Ale! Veľmi dôležitý detail. Keď sa obrat motora dosahuje na maximum, podsvietenie tachometra prudko zmení svoju farbu na červenú farbu. Periférne vízie je dokonale rozpoznané a udržiava motor v pravom režime nepredstavuje špeciálnu zložitosť. Dobre vynájdené! A ďalej. Bol som úprimne obdivovaný klírens. 170 mm! Trieda. Nemyslím si, že o žiadnej hranici bez myslenia. Podľa všetkých prechladnutí a všetkých jamiek, idete kráľ (v rozumnej, samozrejme). A v ručke auta, úplne nie je pozoruhodné a vyzerá úplne harmonické.
Odstránenie 170 mm. Wow čokoláda!
Teraz o celkovom koncepte auta. Jeden z mojich vysoko vzdelaných kolegov (nie som ironizovanie), zriadenie rovnakej otázky, napísal: Spočiatku bol koncipovaný ako nejaký druh hatchback synergie, kupé a crossover. Je v múke ich prechodu a obraz DS4 sa narodil s opuchnutými kolesovými oblúkmi, počítané rukoväte zadných dverí a široko otvorených úst falseradiatorovej mriežky. Po prečítaní tohto som sa cítil ako komplex menejcennosti rastie. Prínos internetu je pod branou (presnejšie pred nosom), a ponáhľal som sa na World Wide Web, aby som urobil oslobodenie a zistiť, aké je reprezentované pôvodné ruské slovo synergia. Čítal som: Synergy, synergický efekt. Zvýšenie efektívnosti aktivity v dôsledku kombinácie, zlúčenín, integrácie, fúzie jednotlivých častí do jedného systému, vďaka vzniku získaného systému. Tu som si uvedomil, že v mojom živote mi jasne prešiel mi. Čo je Schrödingerovou rovnicou v kvantovej mechanike vie, ale čo je mimoriadna, bohužiaľ za peniaze. Dobre, nebudem ťa trápiť, ale ja len hovorím a dúfam, že zrozumiteľné. FAD FRANDY Urobte štýlové auto, ktoré nielenže kombinuje vlastnosti hatchbacku, kupé a crossover, ale tiež zlepšuje najpriaznivejšie strany týchto usporiadaní, bolo to celkom možné. Ako som to dal! Takmer v ruštine.
Každý detail interiéru má nezávislý obraz, ktorý sa však hodí do celkového konceptu
Je prekvapujúce, že tento produkt je zreteľne vytvorená pre estétov, vôbec stratil v jeho užitočnosti. Je to nielen exquisied popravou, ale aj celkom funkčný. Áno, cena súhlasí hrýzť. Ale pre krásu prsníka vekov vždy platiť. Nikto obťažuje cena za kus tvárou uhlie volal diamant. A koľko zaplatí v ostatných prípadoch pre značku! Takže s tým budete musieť zmieriť. A stonanie o tom, že otvorenie kufra je malá výška nakladacej rozrástla, zadné okná nie sú znížené, neprijímam. V Porshce 911, takže všeobecne sa do kufra, a ja nehovorím o zadných sedadlách vôbec. Chcete ľahko a lacnejšie Vziať C4 a radovať sa v živote.
O dva mesiace neskôr, podarilo sa mi jazda na 150-silná Daest s automatickou prevodovkou. Motor bol zahalená a dobre koordinované s šesťstupňovou strojmi. Som nenašiel žiadne významné rozdiely v charaktere z 200 člennej verzii. Rys, snáď je to, napodiv, zvyky tejto verzie sú viac športové než silný sestra. To znamená, že mozog 150 člennom DS4 najprv poukázal na okamžité blbec. Ukázalo sa, že to len naučiť Daest k uvoľnenej jazde, len vy môžete kúpiť vo svojich hlavách ulice jazdec vo svojom vedomí, ako na prvý intenzívne akceleráciu, všetko je zabudnuté a docela dieťa je opäť zabudnutá. V dopravných zápchach, musím povedať, že kmene. Mimochodom, na dynamike pretaktovanie, je nižšia ako 200-silná mechanickými mechaniky iba pre jednu sekundu (9,00 sekúnd až stovky proti 7,98). Táto funkcia prírody, prirodzene, je prevedený na rýchlosti prietoku. Dokonca aj oficiálny Citroenovskiy: 150-silná v mestskom cykle spotrebuje 10,6 l / 100 km a 200 silný iba 8,4 l / 100 km! Naozaj, v Moskve so svojou šialenú dopravu, prietoku na oboch zaváhal v 12-13 litrov na sto.
Moskva, samozrejme, plná obývaný! Podelím sa nedávne zistenie, že sa netýkajú Citroen, ale trend je spoločná pre všetky. Niektoré moderné osobný automobil cestoval v Moskve už niekoľko rokov so spotrebou stabilnou 14-15 l / 100 km. Že potom, čo sa presťahoval do Európy (North-West Francúzsko), s rovnakým hostiteľ začal konzumovať 8-9 litrov. Možno kilometre tam sú menšie? No nie. Len benzín je lepšie, ochladiť a ľudskej komunikácie.
A teraz trochu čísel. Oni samozrejme do istej miery abstraktné, ale všeobecne veľmi blízko k realite. Takže, koľko je dizajn? Spustenie náklady.
1. Car 1.000.000 rubľov.
2. poistenie (CASCO) 45 000 rubľov.
3. Poistenie (Osage) 6 000 rubľov.
Prevádzkové náklady na základe skutočnosti, že ročne je vlastník poháňa 20 000 km a jednotky tri roky bez členenia a nehody.
1. že 1 (20 000 km) 8 240 rubľov.
2. že 2 (40 000 km) 10 145 rubľov.
3. TO 3 (60 000 km) 8 240 rubľov.
4. Poistenie 150 000 rubľov.
5. Zimná pneumatika sada 15 000 trieť.
6. Palivo 12 l / 100km x 30 rubľov. X 600 \u003d 216 000 trieť.
Celkom: 407 625 RUB.
Verdikt Každý kilometer Náklady stojí asi sedem rubľov.
