Test Drive Citroen C8 od roku 2002 minivan

Citroen C8: Veľký cestovateľ

Čo by malo byť minivan? Je pravidlom, že všetci odberatelia týchto tried vozidiel na túto otázku odpovedajú približne rovnaké: minivan musí byť priestranný, praktický, funkčné. O kozmetických Bežne vystúpenie neprekračuje - v skutočnosti to nie je športové kupé. Ale PSA obavy, zdá sa, že sa pozerá na také veci, pretože ich minivanov, najmä Citroen C8, sú pôsobivé predovšetkým s veľkolepým vzhľad. Hoci praktickosť a funkčnosť je tiež vo výške ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - to všetko v podstate rovnaké auto. Predných kolies voda päťdverový päť až osem mesiacov minivan, ponúkol sa štyroch a šesťvalcovým zážihové a vznetové motory, automatické alebo mechanické prevodovky. Rozdiel medzi všetkými týmito štyrmi modelmi je zanedbateľný: Niektoré rozdiely v dekore, rovnako ako originálne detaily v interiéri. Vo všetkom ostatnom, od nástupišťa a končiac zasklenia, je úplne totožný so sebou vozov.
Aké je tajomstvo? A to nie je tajomstvo vôbec, to je výsledkom partnerstva medzi dvoma hlavnými problémami. Koniec koncov, nezmenšenej minivany, prinajmenšom v Európe, nie je najziskovejšie odvetvia na trhu, a tak veľa firiem v snahe znížiť náklady na vývoj, testovanie a výroba nového modelu spojiť svoje úsilie. V tomto prípade sú partneri boli Francúzi a Taliani.
Na francúzskej strane, PSA obava, ktorá zahŕňa značky Peugeot a Citroen, a taliansky tím je Fiat obavy, pod záštitou ktorej značka Lancia sa nachádza. Firmy jednotní vo svojom úsilí, vážne ukladanie, čím nielen na vývoji a testovaní, ale aj v oblasti prípravy na výrobu. Koniec koncov, náklady celého cyklu vývoja, testovania, dokončenie a vybavenie výroby v každom prípade je jeden, ale ak ho rozdeliť na dve polovice, sa ukázalo veľmi ziskový nákupe - nový model za polovičnú cenu!
Mimochodom, už nie je prvou spoločnou prácou Francúzov a Talianov - na začiatku deväťdesiatych rokov, ktoré už vyvíjali autá, a to je minivans. Prvá palacinka bola veľmi obľúbená a komerčne úspešná Minivans Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse a Lancia Zeta. Prvá generácia modely boli prítomné na trhu už viac ako osem rokov: ich debut sa uskutočnil v roku 1994 a len v roku 2002 boli nahradené minivans novej generácie.
Rovnako ako v prvom prípade, Minivan začal vyrábať pod štyrmi značkami: FIAT, LANCIA, PEUGEOT a CITROEN. Ale všetky štyri nové autá vyzerajú originál vlastným spôsobom. A hoci sú s nimi identické, vo všetkých štyroch prípadoch sa dizajnéri každej firmy pokúsili urobiť svoj model jedinečný, ale zároveň rozoznateľnými. Úloha nebola ľahká, pretože krmivo a profil zostali nezmenené, a bolo potrebné pracovať len cez prednú časť auta. Svetlomety, falseradiator mriežka, nárazníky - to je malá vec, ktorá sa mohla zmeniť. Ale všetky spoločnosti sa s úlohou vyrovnali a všetci sa ukázali byť zaujímavé. Zdá sa teda, že kupujúci je jedinečná príležitosť - v závislosti od návykov na chuť si môžete vybrať Minivan s rôznymi návrhmi.
Viac kupujúcich jedného zo štyroch zástupcov má možnosť vybrať si možnosti pre interiérový dizajn. Nie, nie je vôbec o farbe čalúnenia alebo voľby medzi Velorom a kožou - Klient si môže vybrať počet miest v kabíne. Základná verzia má päť sedadiel pre spolujazdca a na požiadanie môžu byť vykonané klimatické úpravy - s dvoma trojlôžkovými pohovkami zozadu. A náš hosť je veľmi nezvyčajná úplná sada - je šesť-lôžko.
V kabíne - tri rady sedadiel, každá - dva samostatné stoličky s individuálnymi úpravami. Pre každú stoličku sú dve lakťové opierky a trojbodový bezpečnostný pás. Na chrbte predných sedadiel sú špeciálne skladacie stoly. Sedadlá druhého a tretieho radu môžu byť presunuté, meniť miesta alebo zložiť, pomocou chrbta ako turistického stola. Počas dlhej cesty sa cestujúci ľahko pohybujú cez kabínu - prejdite na seba. Napríklad z prednej pravej stoličky môžete voľne ísť do salónu: umiestnené na naklonení centrálnej konzoly, prevodovka tomu nebráni. TRUE, za to som musel obetovať ručnú brzdu - bola prenesená do ľavej strany, v úzkom otvore medzi stoličkou a dverami. Takže to nie je úplne pohodlné používať ho.
Výsadba jazdy veľmi špecifické: vysoko, ako na tróne. A predseda je veľmi široká, mäkká, takže asociácia s trónom je celkom vhodná. A keď sedíte tak vysoko, potom viacstupňový prístrojový panel sa zdá byť jednoducho obrovský. Ešte viac sa zdá, že je to auto, ktorých predné rozmery je úplne kontrolované vodičom - môžete predpokladať, že to skončí niekde v meradlom od spodného okraja čelného skla. Áno, a zadný umývadlo je možné monitorovať iba v zrkadlách.
Vo zvyšku viditeľnosti sa mi páčilo: obrovské bočné lopy dávajú jasný obraz. A s ergonómiou neexistujú žiadne problémy, pretože vzájomné usporiadanie ovládacích prvkov nevytvára nepohodlie. Aj keď môžete nájsť chybu v rozsahu nastavenia stĺpika riadenia - po celú dobu, čo chcem, aby som ho zvýšil o niečo vyššie.
Hlavné problémy však spôsobujú pristátie, ale získanie informácií z mnohých nástrojov. Neexistujú žiadne sťažnosti na rýchlomeru a tachometer, ktorý sa nachádza v strede panelu, a sú jasne viditeľné, a zvyknú sa na túto polohu veľmi rýchlo. Priamo pod uprataním je malá obrazovka, ktorá sa zobrazuje na kilometroch a spoločným kilometrom. Tesne pod a vľavo - rádio, a ešte nižšie, už na stredovej konzole - klimatizačná jednotka s jej LCD. Z takejto hojnosti informačných zariadení ide hlavu.
Najťažšie získať informácie z bloku s riadiacimi svietidlami, ktoré sú priamo na stĺpci riadenia. Je možné vidieť, či sa volant otáča priamo, a všetko ostatné čas je blok úplne prekrývaný s volantom. A tak nechajte všetko žiarovky spolu, dozviete sa o tom, keď vložte vpravo volant.
Ale ak ste si mysleli s obrovským panelom nástrojov, potom so všetkými ďalšími problémami nebudú žiadne problémy. Neexistujú žiadne sťažnosti na definíciu prechodu, napriek tomu, že pohyby páky umiestnenej na Tille centrálnej konzoly sú dosť veľké. Mimochodom sa nachádza skôr podivná: keď sa zapnete druhý (alebo štvrtý) prevodový stupeň, potom páka leží takmer horizontálne, a to musí vziať z nižšie.
Ďalšou zvláštnosťou spoločnej franko-talianskej platformy je vysoká podlaha. Keď sú obe bočné dvere otvorené, je okamžite viditeľné, že podlaha má hrúbku takmer dvadsať centimetrov. Tam je pocit, že sa pod ním skryje silný rám spiner. Je dvojnásobne prekvapujúce, pretože pre C8 dokonca aj celý disk nie je ponúkaný - to znamená, že nie je potrebná prítomnosť vysokého centrálneho tunela pre kardanový hriadeľ. Ale podlaha stále zbytočne vysoká - jeho hrúbka sa zdá byť asi dvadsať centimetrov.
Už sme sa stretli s takýmto fenoménom zo SUVs, ale táto konštruktívna vlastnosť je spôsobená prítomnosťou spinerového rámu, ktorý preberá všetky zaťaženia. A v Citroen C8, pokiaľ vieme, telo je spoločné, dopravca ... Táto vlastnosť auta sa zdá byť nepríjemné, ale keď sa pokúsite chodiť okolo salónu, všimnete si, že výška vo vnútri by mohla byť viac.
Zadné bočné dvere môžu byť otvorené na diaľku pomocou príslušných tlačidiel na kľúči zapaľovania. TRUE, Kvôli týmto tlačidlám sa kľúč začal podobať mobilný telefón - bodkovanie je zložené a samotná klávesnica má dostatočne veľkú veľkosť.
Funkcia je vlastne užitočná: idete von z obchodu s balíkom, príďte do auta a pomáha vám otvoriť dvere. Navyše si môžete vybrať, ktoré dvere sa otvoria - buď vľavo alebo vpravo. Je dôležité nie je dôležité zmiasť tlačidlá, ale kľúč vo forme je symetrický, a najprv je ťažké zistiť, ktoré tlačidlo pre to, čo je zodpovedné.
Kmeň je relatívne malý: Koniec koncov, tri rady sedadiel v kabíne! Hoci čísla v katalógu, zdá sa, že je celkom normálne: 480 litrov. Ale čip je, že jednostupňové vozidlo sa meria do okna, takže takmer celý trup v CE-ôsme je jeho výška. V šírke a dĺžke je nemožné volať najmä kompatibilné: Môžete dať tri alebo štyri tašky, a potom musíte myslieť, kam dať ďalšie veci. Nebojte sa, vývojári auta sa o tom už premýšľali - najmä s cieľom byť schopný umiestniť všetky kurva, v trupe má špeciálnu batožinu. Je to dosť trvanlivé, a ak ho visíte medzi zadnými lôžkovými regálmi, ukazuje sa z izbovej hojdacej siete. Ktorým spôsobom, prichádzate v šikovnom a prázdnom kufri - môžete v ňom uskladniť malé veci, takže nebudú jazdiť na trupe alebo salóne.
Keď objem batožiny presahuje počet cestujúcich, Citroen C8 môže byť obrátený z luxusného minivan na modifikáciu nákladu a cestujúcich. V konštrukcii vozidla je možné zložiť všetky osobné stoličky. Môžu byť presunuté, usporiadať, preložte zadnú časť stoličky alebo úplne odstráňte stoličku z kabíny. Demontáž jedného sedadla trvá menej ako minútu - zložte späť späť, ťahajte zámok zdola, utiahnite celú stoličku a všetko: to už môže byť odstránené z kabíny. Takéto zameranie sa dá vykonať buď s jedným alebo so všetkými stoličkami pre cestujúcich - sú identické v dizajne. Je teda možné meniť objem a tvar batožinového priestoru pre akýkoľvek typ nákladu - aspoň surfovaciu dosku Gruzínska, dokonca aj Kajak, aspoň na motocykli.
Ale to nie je všetko! Nie je známe, či niekto bude používať Citroen C8 ako dodaný dodávku, ale dizajnéri automobilov poskytli, len v prípade a takáto príležitosť. Ak si zložte a demontujete všetky kreslá v kabíne (druhý a tretí riadok), ukazuje sa na obrovský, nie, žiadny trup - obrovský nákladný priestor s objemom 3300 litrov! V tomto prípade sa Citroen zmestí nielen celú batožinu, ale aj niečo viac volumetrické je veľká chladnička v obale. Okrem toho, dokonca aj v tomto prípade môžete zasadiť zadnú časť jedného cestujúceho - po umiestnení všetkej batožiny, jeden alebo niekoľko sedadiel môže byť vrátená do salónu.
Zastaviť, je to veľké, ťažké rodinné auto, - takéto myšlienky vznikajú v hlave, keď sa pokúsite riadiť na Citroen C8. V skutočnosti, najlepší objekt pre vysokorýchlostné manévrovanie nemôže byť vynájdené - Minivan s dieselovým motorom, a dokonca aj v luxusnej šesť-lôžková verzia. Zdá sa preto, že Mediocr ManageAbility nás nie je veľmi rozrušený - Koniec koncov, auto zjavne nie je riadenie. Aby sme boli úprimní, nebolo absolútne žiadna túžba spáliť Citroen C8. Výlety okolo mesta a na diaľnici boli jasne dané pochopiť, čo by sa mohlo spočítať v núdzovej situácii. Ladsting, nízka citlivosť energie, karosérie a ručná brzda sa nachádza na ľavej strane kresla vodiča, nechajte malú šancu na spásu aj skúsený pilot. Jediným pravým riešením je silná rana na brzdový pedál. To by malo pomôcť, ak ste neprekročili rýchlosť. Ah, prekročený?! Podivné - toto je veľké a ťažké manželské auto ...
Preto, keď sa ukázalo, že hydrailicer je zjavne hryzenie s aktívnym manévrovaním, a keď je priamočiara trajektória zamietnutá z priamočiary trajektórie, RAM nie je naleje do opačnej sily, nikto ani nevedel pozornosť. Myslite na Minivan volant, prázdny! Môže byť tiež považovaný za to, že je možné súvisieť so všetkými ostatnými vlastnosťami CE-Ôsmy: Batch tela s ostrým pohybom jazdy, valce na otočenie a absencia čistej nuly v riadení riadenia.
Ale v meste, v hustom transportnom prúde, za volantom Citroen C8 sa cítite celkom normálne - rozmery nie sú vôbec dotiahnuté. Áno, je potrebné vyzerať častejšie na zrkadlá a venovať väčšiu pozornosť na pravej strane, aby sa v slepej zóne nestratila žiadne auto pod pravým zrkadlom. ÁNO, Počas prestavby vodič inštinktívne hľadá veľké okno na usporiadanie veľkého tela Citroen C8. A tiež musí neustále monitorovať cestné značenie - široký Minivan sa vždy snaží ísť nad rámec limitov svojho pásu, stlačením susedov v prúde. Ale nespôsobuje problémy, pretože rozmery vozidla sú jasne kontrolované a po niekoľkých minútach sa plne prispôsobia novým podmienkam. Po hodine a polovice v Citroen C8 v mestskom čase sa ukáže, aby išiel tak rýchlo ako na obvyklých osobných automobiloch.
2,2 litra Turbodiesel a 128 HP Je to dosť dobré, aby sa vyrovnalo s vašimi povinnosťami. Ale je ťažké, pretože Citroen C8 je takmer 1,8 tony! Preto požadovať dynamiku hurikánu z tejto verzie bezvýznamné - relaxovať, zapnúť najvyššie prevodové vybavenie a vychutnať si pohodlie.
Ale nie je možné povedať, že Turbodiel C8 sa zmení na Frank Real Estate. Vozidlo dobre sa zrýchľuje: 13,6 sekundy urýchľuje zo 100 km / h. Mimochodom, Citroen C5 s rovnakým motorom, napriek najmenej polovici hmoty, rovnaký proces trvá 12,5 sekundy - rozdiel, ako môžete vidieť, malé.
Pravda, ovládače z C8 ešte nefungovali: Pre dynamické hnutie je potrebné vytvoriť príliš veľa úsilia. Po prvé, musíte často prepínať. Po druhé, ak chcete ísť rýchlo, potom neustále sledujte tachometer, aby ste udržali rýchlosť v konkrétnej zóne. Optimálny režim prevádzky motora je 1500-2800 ot / min. Ak povolíte, aby sa obrat klesol pod, vytiahne to veľmi neochotne, aj keď na konci končí stále vytiahne. A ak odskrutkujete motor vyššie, bude po 3000 ot / min. A to je na začiatku veľmi viditeľné: až tri tisíce Ukazuje sa na dobrú pickup a potom sa prudko znižuje dynamika zrýchlenia.
Motor pracuje veľmi hlasno, najmä na otáčky nad priemerom. A pri nečinnosti je to najmä plachý. Charakteristická kombinácia spony nafty s vibráciami na volante a sedadle neumožňujú zabudnúť, aký typ motora pod kapotou. Ale najmä jasne sa motor prejavuje na zrýchlenie: po 3000 ot / min, jeho hluk letí všetky ostatné zvuky, vrátane hluku z valcovacích pneumatík. Na trati, s priemernou rýchlosťou 100-120 km / h, mutácia motora sotva rozlišovateľná, ale stojí za to trochu presahujúce túto rýchlosť, a nafta sa vykazuje vo všetkých jeho sláve.
Vo všeobecnosti Citroen C8 nie je hnacím autom. A hoci pre mnohých čitateľov to bolo zrejmé, než si prečítali tento materiál, radšej vyvodzujeme závery až po testoch. Koniec koncov, dokonca aj v triede minivans Existujú modely, na ktorých je jednoducho nemožné jazdiť pokojne - napríklad Mazda MPV s benzínovým motorom, ktorý sa prebudí po 3500 ot / min a poskytuje auto s veľmi dobrou dynamikou zrýchlenia. Mimochodom, veľmi dobre.
Citroen C8 a dokonca aj s turbo inžiniera, úplne nie je to tak. Charakter je pokojný, vyvážený. Manipulácia v bežných režimoch - Spoľahlivé reakcie sú predvídateľné. Ale jazdiť na ňom rýchlo zamietnuť. A to vyzerá hlúpe a nie potešenie.
Na tomto aute je príjemne len jazda na koni. Jazda ďaleko a dlho. Ale potom oceníte, aký stabilný C8, tiež drží cestu a ako dlho môže ísť z tankovania na tankovanie. A vaši cestujúci budú v tomto čase ocenia, ako pekné ísť v samostatnej stoličke a netlačte lakte na pohovke. Schopnosť plne ťahať nohy, a tiež zmeniť uhol sklonu chrbta, bude viesť k úplnému potešenie - tí, ktorí idú ďaleko, určite pochopia, čo to je. A Citroen C8 bude milovať týchto ľudí, pretože je skvelým cestovateľom.
Pavel Kozlovsky

Zdroj: Autogase