Testovacia jazda Citroen C8 od roku 2002 Minivan

To je „osem“!

Kto prekvapí svet najspoľahlivejším z minivanov? Najštýlovejšie, bohatejšie, vysoké a bezpečné? A samozrejme, nekonečne pohodlné? Obľúbené sú známe pre Chrysler a Renault, priekopníci výstavby minivanu. Každý žiadateľ sa s nimi bude musieť vysporiadať. A uchádzači vyvinuli novú stratégiu, ktorá konajú spoločne: takto vznikli miestne aliancie Ford-Volkswagen a PSA-Fiat. V prvej fáze sa im podarilo získať iba oporu vo výklenku minivanov, ale nie presúvať vodcov. Teraz prišla na rade druhej etapy. Na minuloročnom obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve sa uskutočnila premiéra veľkolepých štyroch Citroen C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra a Peugeot 807. Všetky autá sa vyrábajú na severe Francúzska v Sevasion Essial (kde ich predchodcovia Citroenes, Fiat. Ulysse, Lancia Z a Peuige 806) a líšia sa iba v detailoch.
 
Klony pod francúzskymi značkami sa už predávajú v Rusku a sme radi, že vám môžeme upozorniť najviac, z nášho pohľadu, verzia tohto kozmopolitného stroja. Napriek pôsobivým rozmerom sa Citroeon C8 nezdá byť ťažký prevažne v dôsledku dynamického plastu bočných stien. Môžete si tiež objednať anti -wing na streche a potom minivan získa blokovací pohľad na všetkých. A vynikajúce zrkadlá s integrovanými zákrutami sú sebestačné dielo dizajnérskeho umenia! Naozaj sa mi páčili ruky dverí, výkonné, dôkladné, pod prirodzenou priľnavosťou. Mimochodom, veko kufra na C8 je celá zadná stena tela: stúpa, ponecháva lucerny visiace vo vzduchu. Posuvné bočné dvere sú vybavené elektrickými jednotkami a ovládané z predných aj stredných radov a na diaľku z kľúča. Pôsobivé! Okrem toho, keď zasiahnu prekážku, tieto dvere, ako aj všetky okuliare sa zastavia a začnú sa pohybovať opačným smerom.
 
Cesam sa otvára a vidíte také kráľovstvo Avant -garde luxus! Drevené kožené stoličky a vložky velora béžovej, úplná elektrifikácia. Architektúra predného panela si vo všeobecnosti hodí samostatný príbeh! Xxi storočie! Celá štruktúra je korunovaná tromfom vo forme boomerangu, pod ktorým sú tri samostatné číselníky umiestnené priamo v strede. Ich svedectvo je dokonale čítané dokonca aj zo zadného radu sedadiel, ale pre osobu za volantom sú preferované štandardne orientované zariadenia, pretože pri hľadaní rýchlomeru sa oči najprv nedobrovoľne držia tachometru. Možno je to záležitosť zvyku? Neviem. Pred vodičom je iba volant už so štyrmi spínačmi volantu (jeden z nich je neustále zamieňaný s kľúčom zapaľovania) a polkruhovým štítom s elektronickými ukazovateľmi kilometrov a ovládacími prvkami.

 
Druhá úroveň panelov je obsadená nielen deflektormi a existujú dve obrovské rukavicové škatule so svorkami so klipom kliník pre všetky druhy malých vecí a zobrazenie palubného počítača, ktoré sú tiež vysadené v strede, Skrytý za posuvným krytom CD. Vyčnievajúca konzola transformátora je ešte nižšia: z čriev sú pokročilé popolník a šteniatko-mudfanniki. Všeobecne platí, že s umiestnením všetkých druhov predmetov nie sú žiadne otázky: pod pravým predným sedadlom je kontajner, chrbty všetkých sedadiel sú vybavené skladacími stolmi. Existujú boxy dokonca aj v treťom riadku! Rovnaký nádoba s priesvitným vekom, ktoré je viditeľné v blízkosti páky prevodovky v žiadnom prípade pre popol, ale pre mince. Neďaleko, úchvatná jednotka riadenia podnebia, akoby si požičala od jednej z hollywoodskych hviezdnych lodí. Objekt je esteticky dokonalý, iba indikácia tlačidiel redistribúcie tokov vzduchu je zbytočná.
 
Citroone nie je citroeón bez zvláštnosti? Presne! Parkovacia brzdová páka bola vľavo od sedadla vodiča, priamo tam, v podlahe, pod ďalším vekom, bola skrytá páka hradu Hood. A vpravo sa páky nastavenia sedadla a jeho koleso vyhrievajú. Teprí! Je pravda, že to platí pre dvojité stroje iných značiek.
 
Tento C8 je zabalený v plnej výške. Koža, xenón, podnebie a tempomatu, parkovacie senzory. Štyri vankúše, komplex aktívnej bezpečnosti vedené esp. Tri sklenené poklopy s elektrickými jednotkami a priehľadnými záclonami, rovnaké záclony na všetkých bočných oknách, s výnimkou samozrejme predných. Všetky stoličky sú regulované v pozdĺžnom smere a pozdĺž rohu sklonu chrbta, možnosť usporiadania kabíny je nespočetná. Jediné vynechávanie pod kapotou: auto je vybavené základným motorom a mechanikou dva klity. Stále však existuje 2,2-litrová modifikácia a špičková verzia s 204 konským výkonom V6 a automatom. Dúfame, že tieto autá v Rusku uvidíme v blízkej budúcnosti.

  

V skutočnosti, dokonca aj s takým motorom, C8 jazdí veľmi slušne. Áno, motor nesvieti veľkorysým krútiacim momentom nižšie, ale kompenzuje ho s živosťou v hornej rýchlosti. Po značke 4000 je už nespravodlivé sťažovať sa na nedostatok obnovy. Samozrejme, aby sa motor držal v takýchto režimoch, jeden častejšie musí pracovať ako páka prevodovky, ktorá je sama osebe malým potešením. Pohyby sú príliš veľké a proces prepínania je nepárny.
Pri jazde C8 zažijete pocit automobilu, ktorý nie je známy vodičom prevažnej väčšiny minivanov. Volant tu nie je iba nástroj, ktorý pomocou mechanických väzieb otáča predné kolesá. Toto je mimoriadne priateľské rozhranie vo vzťahu k používateľovi, ktoré zobrazuje všetky parametre potrebné na zostavenie objektívneho obrázka a zodpovedné za najspoľahlivejšie vykonávanie príkazov. Výsledkom je, že transplantácia z bežného osobného automobilu v C8, budete si musieť zvyknúť iba na svoju veľkú postavu a naučiť sa, ako cítiť rozmery. A všetko. A pokiaľ ide o ovládateľnosť a z hľadiska dynamiky nulového sklamania. A dokonca aj príjemné objavy. Napríklad ESP neoznačuje Cerberries, zastavuje demolácie, ale umožňuje hladké drifty do malých rohov. Môže byť vypnutá získaním trochu viac slobody, ale v kritickom okamihu elektronika zasiahne do činov osoby, ktorá práve dokázala neschopnosť kontrolovať situáciu z vlastnej iniciatívy.
 
To, čo osem nie je ako iné autá francúzskej značky, je plynulý krok. Tvrdý hrebeň! Špecifiká ciestového profilu sa odrážajú v tele v dostatočnom počte detailov, hoci úroveň vertikálnych zrýchlenia nie je ani zďaleka nepríjemná.
 
Takže, Citroeon C8 (s kamarátmi) najpokročilejší minivan na svete? Budeme pripravení odpovedať na túto otázku o niečo neskôr, keď sa predstavíme sami a vy s poslednou generáciou Chrysler Voyager a najnovším Renault Espace, ktorý by sa mal stať veľmi skoro. Žiadosť o vedenie už však už bola podaná.

  
Auto poskytuje exis-karta.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis Wheel [júl 2003]