Testovacia jazda Citroen C8 od roku 2002 Minivan

Obchodovateľný stav

Kupujúci chytí produkt, ktorý je zabalený jasne a krásne. Aj keď v blízkosti - takmer rovnaké, ale menej chytľavé. Túto pravdu potvrdzujú Citroen C8 a Chrysler Voyager.
Auto pre Ameriku napriek tomu zostáva utilitárne vozidlo. Zdá sa, že za oceánom, so všetkou vážnosťou, liečite iba inžiniersku náplň a od dizajnérov sa zdá, že vyžadujú iba jednu vec - na to, aby sa viac, ale fatálnejšia. Zdá sa, že takto bol vytvorený Chrysler Voyager.
Európania, najmä Francúzi, sú k autu úctyhodnejšie. Milujú moderné technológie, aby boli oblečené v módnom a krásnom balení. Rovnako ako Citroen C8.
Poradie neporiadku. Prvým dojmom vnútorného Citroen C8 je šok. Štandardných atribútov na obvyklom mieste - iba volant. Všetko ostatné je doslova rozptýlené po kabíne. Ale rozptýlený s starostlivo premyslenými nedbanlivosťou. Vážne združenia sa objavujú so setou pre počítačové tabletky, keď v jednej škatuli sú k stolu pripevnené volant, jednotka pedálu a rukoväť prevodovky - všetko osobitne.
 
 
Pred očami vodiča C8 - iba volant. Na stĺpci je pripevnený malý displej s ovládacími žiarovkami. Prostredníctvom pletacích ihiel môžete vidieť plochý predný panel zdobený semišom. V skutočnosti je to veko malej rukavicovej priehradky pre dokumenty, mince a ďalšie malé veci. Predtým, ako je cestujúci rovnaká priehradka na rukavice, iba hlbšie, môže byť v ňom uložená. Medzi vodičom a cestujúcim je vyčnievajúca konzola, v ktorej sa nachádzal automatický prevodový volič a jednotka riadenia klimatizácie. Nad nimi pod sklonou oponou skryje CD letovisko.
Štít nástrojov je vo všeobecnosti samostatným príbehom. Na centrálnej konzole dizajnéri postavili most, ktorý navrhol centrálnu podporu vo forme troch okrúhlych číselníkov. Informácie z nich sú ľahko čitateľné, takže si musíte zvyknúť iba na neobvyklé miesto. Ale pre fanúšikov francúzskych automobilov, najmä Citroen, takéto dizajnérske riešenie už dlho nie je novosťou už dlho.
B Voyager všetko staromódnym spôsobom - klasické zariadenia, automatická prevodovka a brada s zvukovým systémom, klimatizáciou a tlačidlami ďalších systémov. Na jednej strane je to správne, pretože pozornosť vodiča nie je príliš rozptýlená v celej kabíne.
Ticho! Postavy minivanov sú úplne v súlade s ich vzhľadom. Úspešnejší a vážnejší Voyager zrýchľuje oveľa ťažšie - rozdiel v hmotnosti a sile motorov ovplyvňuje. Riadenie Chrysler - klasické, americké - Podľa nášho názoru je príliš mäkký a neinformatívny, najmä v strmých zákrutách.
 
 
Napriek jeho dvesto konských chvostov, Citroen C8 tiež nerobí dojmy z rakety. Jeho zrýchlenie je viacrtné ako akcie Chryslera, ale do auta sú obe vozidlá veľmi, veľmi ďaleko. Ale možno to nie je potrebné - koniec koncov, používajú takú dodávku hlavne ako firemné autá alebo rodinné autobusy. Preto je o to viac nepochopiteľné, prečo je možné kurz ESP vypnúť na Citroen C8-You naozaj nechcete ísť nabok. Aj napriek dokonale ladenému riadeniu a taktnej prevádzke hydraulického posilňovača riadenia.
Prívesky na Voyager a C8 sú podobné, ale v Amerike je tradične mäkší. Avšak v rohoch sa oba minivany pohybujú celkom mierne, nezrovnalosti asfaltového prehltnutia ľahko a v pohode. Na prvý pohľad sa nám zdalo, že Vanya bola hlučná - keď je v kabíne jeden vodič, je dokonale počuť, ako odpruženie funguje: koľajnice vkĺzli, ale praskliny asfaltu z nedávnej metropolitnej povodne. Okrem toho porovnávacia skúška ukázala, že v Chrysleri je zvuková izolácia trochu lepšia ako v Citroen. Ale akonáhle jazdíme na C8 Four, auto ticho. Stačilo na to, aby sa odpruženie trochu naložilo, aby sa jeho správanie prudko zlepšilo. A minivan začal vstupovať do zákrut oveľa lepšie - takmer bez roliek. Je to pochopiteľné - po naložení takmer dvesto kilogramov sme jednoducho priniesli pozastavenie štátu, pre ktoré je navrhnutý hlavne.
Prevodovka na Citroen je určite lepšia - funguje oveľa mäkšie a okamih prepínania je možné sledovať iba ľahkým pohybom šípky tachometrov. Okrem toho Citroen poskytuje manuálny prevodový režim. V meste je to len zvedavá funkcia. Nie je príliš pohodlné používať mechanický režim - automatický prevodový výber je nezvyčajný a spočiatku je lepšie, pravdepodobne, dôverovať automatizácii. Ale na diaľnici môže byť táto funkcia užitočná - Citroen dokonale zrýchľuje povinný prechod na zníženú. Jasne spomaľuje motor - na klzkej ceste alebo v horách môže byť veľmi užitočný.
Rubika Body. Pohodlie a pohodlie akéhokoľvek minivanu sa hodnotí podľa toho, ako pohodlne sa cítia zadní cestujúci. Vo Voyager je jedno miesto pre cestujúcich viac pre jedno cestujúcich - má zozadu celú trojitú pohovku. Na samostatných stoličkách C8-dve, ale pristátia na podlahe vám umožňujú nainštalovať ďalšie sedadlá------potom sa zmení na 7-miestne auto.
Algoritmus vnútornej transformácie pre obidve minivany je rovnaký. Všetky sedadlá je možné odstrániť a zmeniť priehradku pre cestujúcich na náklad. Priemerné stoličky môžu byť vôbec odstránené, alebo môžete čeliť zadnej časti. To je teoreticky. V praxi sme vykonali takúto transformáciu v Citroen a ubezpečili sa, že je v druhej rade pohodlné sedieť iba v smere pohybu. Ak je kreslo nasadené, jeho chrbát spočíva na zadnej časti predného sedadla a do konca sa nezastaví. A ak sa pohnete vpred, potom medzi vankúšmi druhého a tretieho radu nie je žiadny priestor pre nohy, ktoré zostanú vankúšom. Chrysler je dlhší a neexistuje žiadny taký problém - otočte sedadlo tak, ako chcete, ale stoličky druhého radu sú pevne pevne pevne pevne a nebude možné upraviť priestor pre nohy.
Mechanizmus odstraňovania sedadiel sa viac páčil na Citroen - prakticky si nevyžaduje vážne svalové úsilie, aby odtrhol stoličku z podlahy. V Kraisleri som sa musel potiť, pretože samotná stolička je približne dvakrát väčšia ako na Citroen.
Docela skeptické sme reagovali na mechanizmus otvárania dverí na oboch minivanoch. Posúvajú sa a môžu byť otvorené ručne a diaľkovo - tlačidlá sa nachádzajú nielen v kabíne, ale aj na kľúči s kľúčmi. Problém však nie je videný v diaľke, ale v inžinierskom roztoku - na zadnom paneli tela je hlboký slot, pozdĺž ktorého vodiace video kĺzajú. V lete všetko funguje dobre, ale v zime sa tam s najväčšou pravdepodobnosťou upcháva špina, sneh, ľad - a mechanizmus bude určite musieť byť tesný.
Kto kde. Citroen C8 bol vytvorený na jednej európskej platforme. Ale od ich bratov - Peugeot 807, Fiat Ulysse a Lancia Phedra - sa vyznačuje vonkajším dizajnom, ktorý je zložitejší. Zvyšok Eure vyzerá jednoduchšie. V skutočnosti je ľahké rozlíšiť Citroen v potoku dlhé, rozmazané v stojane zadnými svetlami, masívnou horizontálnou rukoväťou na dverách batožinového priestoru. Napriek tomu, samozrejme, podľa veľkého Citroenovskaya Emblem Chemist na kapote. Mimochodom, je vyrobený z plastu a skôr chabý na dotyk - nemusí vydržať pravidelné otvorenie a zatváranie kapoty.
Skutočný európsky konkurent C8 v Rusku sa môže stať iba Peugeot. Pozície Fiat a Lancia na našom trhu sú mierne, sú slabé. Ale Peugeot napriek tomu stráca s Citroenom, že jeho auto vyzerá jednoduchšie.
Americké úplatky jeho konzervatívnosti: prísna dekorácia interiéru, masívne pevné stoličky. Áno, a slúženie je jednoduchšie ako Citroen - sieť predajcu Daimlerchrysler zapletená takmer do celej krajiny. Takže ako automobil spoločnosti, pre aktívnu prevádzku každý deň, je voyager lepší. Citroen C8 je predovšetkým osobné auto, ktoré prinesie veľa radosti nielen majiteľovi, ale aj celej rodine.
Text Nikolay kachurin, fotografia Konstantin Kokoshkin

Model/modifikácia Citroen C8 Chrysler Voyager
Výrobca/krajina automobilov Citroen/France Daimlerchrysler/Rakúsko
Počet dverí/miest 5/8 5/7
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/v tvare V
 
Pracovný objem (Cubic Cub) 2946 3301
Power (KW (L.S.) približne ./min.) 150 (204) pri 6000 128 (174) pri 5100
Moment (NM približne./min.) 285 pri 3750 278 pri 4000
PRENOS
Predná jednotka
 
Automatická prevodovka, 4-stupňový, sekvenčný typ automatický, 4-stupňový
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané/disk
ABS, pomáhajúc elektronickými systémami 4-kanál; ESP systém stabilizácie premávky
Predné a bočné airbagy pre vodiča a cestujúceho pre vodiča a spolujazdca
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Základňa kolies/svetlá (mm) 2825/140 2880/140
Pneumatiky 205/65 R15 215/70 R15
Hmotnostná hmotnosť/plná (kg) 1785/2540 1800/2450
Objem palivovej nádrže (L) 80 75,5
Maximálna rýchlosť (km/h) 205 179
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 11,0 12.6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 15,8/9,0 17,3/9.9
Cena v Moskve 48 $ 800 45 $ 700

 

Zdroj: „Autopilot“