Test Drive Citroen C8 od roku 2002 minivan

Začal ľad

Ruský automobilový vodič nevedie mini-wenny. Najmä francúzsky. Všeobecne platí, že v mnohých našich občanoch miestnym postojom automobilov, povedzme, neveriace. Hovorí sa, že ich poznáme, aby napísali Renault a Peugeot nemôžu byť jednoduché a valce z zotrvačníka sú zvažované. Zdá sa však, že tento abnormálny znak domáceho trhu čoskoro bude vyžadovať dlhé živé.


Nielen Aj keď prakticky prečítajte, ako je napísané. Bude to o zástupcovi druhej generácie euro-mini-ven Citroen C8, ktorá je uvedená v marci minulosti v Ženeve. Vývojári novej série sú všetky rovnaké PSA (Peugeot a Citroen) a Fiat. Model PEUGEOT sa teda zmenil index 807, FIAT zostal nezmenený, LANCIA z Z premenil na Phedru a Citroen, v minulých únikoch, podľa nového vlastného systému v C8. Táto generácia dvojčiat má zásadne nový dizajn, ktorý je ťažké presvedčiť, že sa používa stará platforma. Schéma výkonu tela a suspenzie zostávajú nezmenené. Generické rozdiely, ako predtým, v konštrukcii predných a zadných častí vozidla je bočná stena vôbec.


C8 Veľmi podobá C5, Picasso, Xsara Veľké svetlomety v tvare drop, rozpoznateľná mriežka chladiča s chrómovým priechodom. Zad, opäť vyzerá ako C5, ale s telesným vagónom. Formuláre hladké, zaokrúhlené, a preto sa zdá, že C8 je viac ako jeho predchodca. Nie Mini-Ben, ale autobus. Je to krásne? Neviem pre amatérsky. Ale zvláštne.


Na rozdiel od zvyku začne s osobnou časťou kabíny, ktorá pomáha dostať elektrický pohon zadnej snímky (ako predtým) bočné dvere je prvý čip. Stačí stlačiť príslušné tlačidlo na kľúči, a obrovské dvere sa odišli, buzz. Nemáte sa do salónu, ale zadáte, ako dom. Vo veľkom.


Zavrieť dvere pomocou tlačidiel v kabíne, alebo z rovnakého kľúčenke. V tomto prípade, C8 je päťmiestny, všetky sedadlá oddeliť. Zadné tri môžu byť presunuté a zložil ako sa vám páči. Všeobecne môžete vytiahnuť, potom sa tri kubických metrov obytnej plochy. Kompletná sada sady. Poťahy koža, tri poklopy v streche, okenné závesy, autonómna osvetlenie pre každý riadok, individuálna klimatizácia pre zadnej časti kabíny. Všeobecne možno povedať, opakujem cítiť ako doma.


Predné dvere sú tradične hojdať. Ale tu to má veľa sadzí, a prístup vnútri nie je o nič menej jednoduché. Konštrukcia kabíny, mierne povedané, ani nenechá ľahostajným. Naozaj cool, sedieť ako v koncepte. Ovissing arc-cross cez predný panel, centrálne nazelenalý, nejaký priestor spotrebiče, originálne rezné stolička s pokrčený lôžkom, zamatovú Alcantara, hliníkové Kant po obvode celej kabíny. A veľa krabíc, políc, vreciek a držiakov nápojov. Bardachkov, aj keď len tri vpredu.


Trojica Kreagolov v stredu rýchlomera, tachometer a prevádzková teplota sa fuelometer. Bully dole pod hľadím, stravovanie počítače skóre. A nad stĺpikom riadenia, na obvyklom mieste, ovládanie svetiel a elektronické počítadlo najazdených kilometrov. Štyri riadenie prepínače. Ľavá svietidlo vpravo stierač, pod nimi Music a tempomatom. Volant, potiahnuté kožou, má nastaviteľnú výšku a dĺžku. úpravy sedadlá sú známe a mechanické, okrem výšky. KP páka je na rovnakom mieste na prednej strane predného panelu, neexistuje centrálna konzola. Stolička rozvinúť o 180 stupňov, takže ručná brzda sa nachádza na ľavej strane vodiča. Všeobecne možno povedať, pohodlné a priestranné.


Ventilačný systém slúži oddelene pre vodiča a spolujazdca. Riadiaca jednotka teší dizajnu a ergonómie: veľký displej, zrušte tlačidlami a pohodlné kolo nastavenie otáčok ventilátora. Systém ohrieva veľké interiéru priebehu niekoľkých minút, a po tom všetkom, cez palubu mínus 10s. Rodinné auto, všetko je tam pri dlhých jazdách s výstrižky. Okrem držiaky nápojov, v operadlách predných sedačiek, skladacie stoly sú montované, chrbty druhých sami premeniť v tabuľkách, ak sú sedadlá naklonená. K dispozícii je špeciálny skladací sférické zrkadlo pozorovať malých pasažierov. Rovnako ako blokovanie posuvných dverí ovládanie tlačidiel, navyše sú automaticky blokované pri rýchlostiach viac ako 5 km / h. V prípade, že servo je mimo prevádzky, alebo vidia batérie, dvere možno ľahko presúvať ručne.


Počasie ťahania, naozaj sa nechcem dostať z toho, preto to robotnícke podrobnosti neskôr. Motor pri nečinnosti je prakticky nepočutý. Zrýchlenie veselo za jednu a pol tony hmotnosti. Trochu mierne a WOW C8 v lete, takže elektronický stabilizačný systém je periodicky spojený. Cítite sa s istotou po 3000- 3500 ot / min., Takže mechanika sú veľmi užitočné. Iba tu je jasnosť prepínania, nemôžete to, aby ste mali, a pohyby páky sú veľké. A zemepisná šírka nechce pracovať, moment chýba. Brzdy preukázali očakávanú účinnosť, predčasný zásah ABS nie je obťažovaný.


Zjavenia v ovládateľnosti C8 nie je tiež. Moderuje pre mini-Wen Rolls, trochu riadiaceho kolesa SLIT. Spolu s týmto, dobrá stabilita kurzu a približné správanie. Suspenzia nie je tvrdá a dostatočná energeticky náročná, ale hlučná, najmä zozadu. Bolo by to firemné pneumatiky, ale ponúka sa len majiteľom C5.


Všeobecne platí, že C8 sa zdalo byť príliš tiché, alebo preto, že motor je otočený, alebo hluková izolácia nezodpovedá vnútornému prostrediu tak útulnému a teplému. Ale stereofónny systém s CD prehrávačom a meničom hrá úplne slušne.


Čo ešte? Preskúmanie a manévrovateľnosť Na úrovni je polomer otáčania 5,46 m slušným indikátorom pre základňu 2823 mm. Auto je dosť veľké, ale ak je to žiaduce a je to možné. Preto sa necítite vodiča autobusu.


Potešený francúzsky. Nie bez odznaku, samozrejme, hovoril, ale možno ho vidieť, že sa snažil. Nič, čo idem z auta, konečne zdvihnem kapotu. Pod ňou je dvojitočný 136-silný motor. Vzhľadom na dynamiku, ktorú zobrazujú C8, čakal som na niečo viac. Viac ako 2,2 litra (158 hp), ktorý nám nepodáva (mimochodom, pred modelom Citroen nevykonával) a tri-litrové šesť (204 k). Existujú ďalšie dve dvojlitrové dieselové motory, ale v Rusku nafty C8 oficiálne sa nepredávala. Automatické pole je nastavené ako možnosť 2-litrovej možnosti a ako štandard pre 3-liter.


Od nás C8 stojí 33,500 dolárov kvôli luxusnej konfigurácii. Všeobecne platí, že ceny za to začínajú 28,200 dolárov.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motorový magazín [jún 2003]