Test Drive Citroen C4 Hatchback Od roku 2010 Hatchback
Zábava
Ahoj George Lucas a Agent Mulder! Ak cudzinci a prišiel do kontaktu s pozemskými úsekmi, potom nie je v Roswell, ale niekde vo Francúzsku. Stále si ho pamätám. Pamätám si, ako pätnásť-ročný chlapec zdvihol tento singel-behandy volant, ako sa pozrel na tento priestor palubnej dosky. Prešiel desať rokov, ale stále si ho pamätám. Citroen GSA z roku 1980 Model. Prvý Citroen v mojom živote.
Vzhľadom k tomu, vzhľad tejto zmeny prešla štvrtina storočia a jej fanúšikovia nie sú preložené. A opäť som sa opäť pozrel na jeden z fanúšikov, aby som sa uistil, že moja pamäť sa mi nepodarilo, že som sníval o tomto aute. Áno, všetko je na mieste. A jediný volant, a táto kombinácia nástrojov, horná časť, ktorej zaberá pripravenú GSA s labyrintom prerušovaných čiar, ktoré spájajú systémy stroja so zodpovedajúcimi riadiacimi svetlami. A dva okná, za ktorým nasleduje rýchlomer a váhy tachometrov. Neexistujú žiadne submisívne spínače vôbec. Všetky ovládacie prvky sa nachádzajú vľavo od volantu valca, otočení Signály Swingingové klávesy, stierače a optika hlavy sú otočné spínače. Ahoj George Lucas a Agent Mulder! Ak cudzinci a prišiel do kontaktu s pozemskými úsekmi, potom nie je v Roswell, ale niekde vo Francúzsku.
Desať rokov prešlo, a tu je to predo mnou priamy potomok GSA - C4. Dnes sme nútení zavolať mu golfové triedy auto a odhady (aj keď verbálne a subjektívne), aby vydržali v Stupne Wolfsburgu. A čo je dnes v móde v Wolfsburgu? Správna tradícia. A kontinuitu.
S tradíciami v C4 objednávky. V jednom z predkov som už čelil celému odseku (o tom, čo však neľutujem), ale to je dlhá história.
A v nedávnej minulosti Citroen je niečo, čo sa môže pochváliť. Predchodca nášho hrdinu je XSARA - štandard v nominácii kombinuje nekompatibilnú, menovite hladkosť mŕtvice a manipulácie. Skutočná patcher všetkým reproduktorom v kačicovom torziách.
Torzná, však, v suspenzii C-štvrtý tam. Global zjednotenie požadované od Citrons stavať nové triedy C vozidlo na jednej platforme s Peugeot 307 - v golphositive leva. So - otno-presvedčivé, McPherson vpredu, skrútené lúč za sebou a nie krútenie. A ešte viac značkové hydropneumulum. Takže Citroen C4 a ide - maličkosť nevšimne, veľký Prechladnutie prechádza drsné a hlučné. Žiadne sťažnosti, ale bez pikantnosť. Čo zostáva? Zostáva dizajnu.
Zvlášť sa podarilo profil. V porovnaní s dynamickou trojročnej, že môže a bude zdať nudné, ale v signalizuje rýchlosť bude neodmietne. Siluetu ako jedným ťahom je nakreslená. Línia zváraného rohu svetlometov zdvihne silne šikmým čelným sklom, krátky beh na streche, a - hop! - Auto je u konca. Ak sa niekto nemal dosť signalizuje rýchlosť, bude vysoká okná pridať. Jediná vec, ktorá maže dojem je frekvencia čiernych stojanov. Ale tu nemôžete robiť nič - je to stále auto a dvere by mali otvoriť s ním, a sklo v nich pochádza. Ale dizajnéri mohli oslabiť negatívny vplyv na minivan predných okien: o spätné zrkadlá nie sú úzko prevrátený na ne, ale sú uvádzané na bokoch svalových regálov. Bravo!
Aj preniknúť do salónu a okamžite som sa dostal do silnej a niektoré nie celkom francúzskych ramenami sedadla, ktorá je už francúzsky ok handričku. Pýtať hlúpe otázky v duchu a kde velúr nebudem stáť. Po prvé, pretože nie je nikto, a za druhé, pretože to je ok takto. A vyzerá to praktické a sto percent zodpovedá anatomickému ideológiu sedadla. Hádanky iba pozdĺžne vybrania na vankúš - nejako to je ťažké si predstaviť človeka s takou anatómie (ešte jeden pozdrav Lucas a Mulder).
A vôbec, nie som k výkopu hneď - myslím, obrazoviek a vyprázdniť. Panebože! Dva na stredovej konzole, jeden (real informačné tabule) - počuť nad ním, a ďalšie dva - na mieste, kde pozemské spolužiaci majú dlho vládol obyčajná nevoľnosť dva plus dva. A volant sám: Nie, to samozrejme nie je jediný, ale ale húb: stojí na mieste! To znamená, že v prípade, ani otáčanie RAM, dvojitý krokvu zostáva rovnaká stacionárne ako jeho rozšírené kópia medzi svetlometmi. Dovoľme sám malá rada pre budúcich majiteľov C4. Prvých dvadsať minút neponáhľajte.
Dať svoje oči, aby sa prispôsobili to bezprecedentné. Pretože inak hrozí spor s mozgom.
- Ako je húb? - Máte záujem o mozgu.
- Na mieste! - Správy z očí.
- Nemôže byť!
- Áno, povedia vám - neotáča!
- Neverím!
- Poď! Ste tu nie je vidieť, koľko zobrazenie!
Atď. Konflikt môže trvať od niekoľkých sekúnd pred pol hodiny. Za to, že môžu nastať problémy s bežnými automobilmi. A ak je vaša myseľ je stále tvrdohlavý, posilniť ju s myšlienkou, že vďaka pevným nábojom v prípade nehody, bude zachránený airbagu najpokročilejšie vodiča, vytvorený s ohľadom na anatomické charakteristiky človeka. Pred C4, boli vždy koleso jednoducho preto, že je nemožné predpovedať, ako sa volantu zmení v okamihu nehody.
No, ktorý sa používa pre? Potom sa môžete dostať odvážnejší k podlahe plynového pedála, cíti hladké a rýchle práce kick-down a starať sa o kolesá - ako sa váha maľované na úzkom displeji. Ona, mimochodom, bluses pri dosiahnutí maximálnych otáčok. Ak ste rovnako ako my na cesto, bude auto s guľometom, vyskúšať na neutrálny. A zdieľať s priateľmi. Veľmi zaujímavé.
Stroj opustil príjemný dojem. Plynule prechádza, sa rýchlo prispôsobiť, v manuálnom režime, sa motor otáča, kým začervenanie, po ktorej prejde na ďalšie vysielanie. Translation - pretiahol. Druhý voz odíde na sto, čo môžete ľahko presvedčiť tým, že hodí sa pozrieť pod čelným sklom. Avšak čísla na tachometri sú tak obrovské, že je ľahko čítať a periférne videnie. Všeobecne platí, že nebudete nudiť sa tieto displeje. Odpočty z počítača živej vedľa palubného na tachometri - to je, týčiaci sa nad stredovej konzole. Palivá indexy a teploty chladiacej kvapaliny - tamtiež. Magnetické nastavenie vidieť - stačí nižšie, klíma v kabíne sa upraví - dokonca znížiť takmer na voliča stroja. No, keď kontrolka ukazuje, prekladať volant - všetky žiarovky v prednej časti otáčkomera živé.
Napodiv, to všetko z tekutých kryštálov hojnosť nie je nepríjemné. Na konci, všetky informácie je rýchly a ľahko čitateľné. Ale salón vzhľad nie je nuda vôbec. A ak dáte posúdenie C-fourth na škále Wolfsburg: potom, snáď, nech je v Nemecku, sú hodnotené ich podkolienky s Astra. C4 - auto pre tých, ktorí originalita a zušľachťovanie oceňuje vyššie uvedené surové a banalitu a krokvy preferujú crugs a ovály. Pre koho dva plus dva aspoň občas - päť. Asi päť displejov v C4. V súčasnej dobe Citroen.
Autograph
Citroen C4.
Predchodca
XSARA (1993)
Prototyp
C4 Sport (2004)
Plošina
PSA PF2 (Peugeot 307)
Telo
hatchback (3 alebo 5 dverí)
Premiéra
september 2004.
Motor
1.4-2.0 l (75-180 l. P.)
Výroba
Francúzsko
Očakávaná výmena
2011
Auto poskytuje Auto-EXIS, oficiálny predajca CITROEN.
Počas cesta je vozidlo poistené ROSNO.
Text: Nikolay Svistent
Foto: Roman Stunnin
