Test Drive Citroen C4 Hatchback Od roku 2010 Hatchback

Citroen C4 1,6E HDI: Marathon Excellence

Štýlový, demokratický, pohodlný takýto súbor kvality Citroen-C4 Druhá generácia je dosť na to, aby sa predávala v Rusku tisíckami esejí. A napriek tomu, že francúzsky stále prišiel s zložitým ťahom, núti si auto, aby sa ukázali s nebývalou stranou.
Po obdržaní plnej palivovej nádrže mi povedal cez bočný počítač, ktorý je pripravený zomrieť 1080 kilometrov. Len premýšľajte o tisíc míľ! I, podozrenie, podozrenie, že nafta C4 je ekonomická. Ale tak to? EH, s takýmitom kurzu, ktorý môžete ísť späť na Valdai a vrátiť sa!
Áno, áno, presne čo riadiť. Na rozdiel od benzínu s guľometom, dieselový motor s robotom nie je vôbec striekať. Hlavná vec je byť primeraná na 6-stupňovú schránku. Nie je príliš ťažké to urobiť: stačí sa naučiť, aby ste nestlačili plynový pedál ostro, a potom sa prepínanie vyskytne hladko a predpovedá, bez dráždivé oneskorenia. A je možné prepnúť do režimu manuálneho riadenia pred stresovanou križovatkou alebo zodpovedným predbiehaním, výhoda dvojice pohodlných submisívnych lístkov vám umožní bezmostatne manipulovať s prenosom.
A Citraonchik pozná svoje podnikanie. Stojí za to naznačovať a začne démonstanticky preukázať svoj temperament. Držte čiapku! Auto je tak reťazec opustiť asfaltu s čiernymi stopami pneumatík a ESP nie je naladené nie je pančajtom a umožňuje malým nástupom. Výkonná zrýchlená vlna ľahko zdvihne auto stratím dopredu. Zvlášť dobre, úsilie dieselového motora je viditeľné, keď sa zrýchľuje od rýchlosti na dokonca väčšiu rýchlosť: pod strojom turbíny sa ľahko posúva rýchlometer šípku do rozsahu. Tajomstvo leží nielen v kompetentne vybraných výstrojoch, ale aj vo momente 270 nm, ktorý závisí s inými C4.
A koniec koncov je zaujímavé: Aj s veľmi nerovnomerným a skôr asertívnym štýlom, E-HDI RIDE je obsah s iba 67 litrov dieselového paliva na sto, a v pokojnom jedlu a menej ako 55,5 litrov. Pre tých niekoľko dní, že som mal možnosť stráviť za svojím kolesom, išiel som na rybolov a priateľa navštívil Yaroslavl. A dokonca aj na prácu, prijatý, špeciálne cestoval dlhou cestou: Citroen tak skontroloval do určitej dlhodobej plavby, ponáhľa sa do ďalekého kordu.
Mimochodom, na identifikáciu vzhľadu na naftu C4 nie je taká jednoduchá: sa líši od bratov benzínu, akonáhle označený E-NDI signboard na zadnej strane. Vnútri, to dáva legrační, úplne hračka vo vzhľade s voličom prevodovky na centrálnom tuneli.
Takmer polovičný presný, spadol na širšie kolesá s nízkymi profilovými pneumatikami RAMER 225/45 R17, najkrajší spôsob, ako sa prejavuje v stabilite kurzu stroja a jeho schopnosti chodiť na obraty. Súčasne, aj pri kĺboch \u200b\u200bbetónu C4 sa nezmení na vibit. Je na najväčších nezrovnalostiach zadného odpruženia niekedy chýba energia intenzita.
A napriek tomu: Na rozdiel od modifikácií benzínu nie je naftová verzia zozbieraná pod Kaluga, a existuje dosť významný argument pre tých, ktorí ešte neveria ruskému zhromaždeniu výlučne z Francúzska. Ale ja si budem pamätať na e-HDi nie jeho pôvodom, ale so svojimi zručnosťami: to je skutočný profesionál, ktorý je vyškolený na komperakciu spoliehať na sily na maratónskych vzdialenostiach. Ekonomickejšie golfové triedy som sa nemusel stretnúť!
Diétne hatchbacks v Rusku sú vzácnosťou dodnes, a preto sa cená 800 tisíc nezdajú byť pre Transcendentálne: Vykonávateľ Pegeo-308 s rovnakými 112-silný E-HDI, nie sme predali, nafta Aster a zamerať sa drahšie 70 a 55 tisíc.
Mnohí však určite vystrašia vysoký príplatok týkajúci sa benzínovej verzie 110 tisíc! Dokonca aj dvojstupňový rozdiel v rezerve za to zaplatí len 60 tisíc kilometrov behu. Avšak, berúc do úvahy skutočnosť, že jazda na dieselových motoroch je prepichnutá potešením, na veternú úroveň kilometrov na počítadle kilometrov nebude ťažké ani pre človeka ďaleko od cestovania.





 

Zdroj: Kúpiť autá 2012/12.