Test Drive Citroen C4 Hatchback Od roku 2010 Hatchback

Triune. Testovanie Citroen C4 Airsross

Francúzsky Crossover Citroen C4 Airsors je ďaleko od francúzštiny, vďačí krajinu vychádzajúceho slnka a rastúcim inžinierstvom. C4 Aircrosss, v skutočnosti, to isté ako dvojčatá Mitsubishi asx s Peugeot 4008. Hlavná otázka, s ktorou som išiel do skúšky Citronovi do Lyonu, čo sa líši od svojich dvojčiat od svojich bratov?

Citroen C4 Airsross na modely rodiny C4 a skutočne PF2 platforma, navrhnuté PSA Peugeot Citroen, nemá žiadny vzťah. Je to takmer úplne japonský vývoj
Trojľahlý crossover sa vyrába v Japonsku a vyvinuli ho MITSUBISHI inžinieri s malou osobnou účasťou francúzskych dizajnérov PSA Peugeot Citroen obavy. Stroje sa výrazne líšia s dizajnom predných a zadných častí, ale v srdci klonov platformy od Mitsubishi Outlander XL (to je tiež Peugeot 4007 a C-Crossser). Základňa je rovnaká 2670 mm, pevnostná štruktúra sa recykluje pomerne mierne. Dĺžka od 4646 do 4340 mm sa znižuje hlavne v dôsledku skráteného krmiva. Aircross v dôsledku viac Squatovho tela a znížená o 20 mm cestným lúmenom bol 45 mm (1625 mm oproti 1670 mm) jej donoru plnej veľkosti. Disk je buď predná alebo plná, automaticky pripojená k jednému, ako na rovnakom starom Outlander XL a C-Crosser. Prevodovka 5-stupňová mechanika alebo variator.

Takže je lepšie vybrať Asx, 4008 alebo C4 Airsross? Pokúsme sa porovnať pocity. Ťažké cesty lyonových štvrtí, aby to jasné, že na Asfalt C4 Aircross, rovnako ako jeho bratia, stredobody. Žiadne sťažnosti na dobrú manipuláciu a ohromujúcu dynamiku. Robí presne to, čo by malo robiť obyčajné auto, pomaly sa zrýchľuje, jazdí, zatriehajúce sedlá, otočí, nie je naozaj opačný s rolkami, spomaľuje ... Čo iné je potrebné? Riadenie nie je radom presnosti. Nedostatok primeranej spätnej väzby spôsobil pozadia sily vytvorené elektrickými silnými silami rotorom Baranki, aby sa hrali trajektóriu počas priechodu oblúka. Sakra známy pocit!


Celá trojica dostala mäkký plast na prednom paneli a predných dverách. Zadné dvere zostali dub. Rozdiely v málo.
Choroby na ergonómii na všetkých rovnakých nedostatku nastavenia stĺpika riadenia na odchodu, nepohodlnej mechanickej páky a príliš jemnej voľnej plošiny ľavej nohy.
5.1-kanálový zvukový systém Rockford fosgate s subwooferom v trupe ďalšie dedičstvo Mitsubishi. Znie to tak, a je to slušné. Systém je navrhnutý ako možnosť 33 000 rubľov v najvyššom vykonaní exkluzívnej
V opačnom prípade sú všetky crossovers tiež ako bolesť. Ak máte strednú výšku, máte šťastie! Je vhodné zostať vo svojom kolese, ktoré budete úspešní. Ale vysoké usporiadanie vodiča, aby sa posadili vertikálne. Ale toto je len vtedy, ak regulujete pristátie pre všetky kanóny, ktoré naznačujú aktívne riadenie. Zostaňte späť a čiastočne preneste telesnú hmotnosť z piateho bodu do hlavy stoličky nedáva úzky rozsah nastavenia stĺpika riadenia odletou. Vytiahnite koleso aj na seba, ale ľúto. Čo je dobré s extrémnym chladičom sa zmení na zvýšenú únavu dolnej časti chrbta do ďalekej cesty. Ale zadná pascami takéhoto kapitánskeho vodiča pristátia budú len šťastní, prídavný priestor sa automaticky prehrá pre nohy, napríklad s nárastom 190 centimetrov, posadil sa po sebe bez problémov.

Veľká statická hliníková prevodovka Ovládanie lístkov priamo s Mitsubishi Outlander XL. Variator nemení pevné rozsahy, ale je vhodné ovládať ho.
Tlačidlo ŠTARTUKU, START / STOP, asistenta pri dotknutí možnosti hory. Rusified Navigačný systém v ich spoločnosti sa objaví neskôr.
Zariadenia Príklad pre imitáciu, sú jedným z jedných, ako na klonoch. Dokonale si prečítajte akýmkoľvek osvetlením. Medzi váhami roztomilý farebný tienenie
Ďalší ergonomický sklz je spojený s mechanickou pákou prevodovky. IRRY RING UNLOCKING ZADNÉ ZAHRANIČNOSTI, SACKO JE TÝKAJÚCE SA SACKO. Ale najvernejšie sedadlo vodiča v rozložení (obavy všetkých troch crossovers) je pedálový uzol. Voľnočasová platforma ľavej nohy je príliš mletá a jeho spodná časť je príliš blízko k vodičovi. Je nepohodlné, že bod podpory ľavej nohy, váženia spojky, vždy treba zmeniť. Okrem toho vzdialenosť medzi okrajom lokality a brzdovým pedálom nestačí. Práca pedálu spojky, neustále som uviazol tenisky alebo jednu alebo iné tenisky.
Táto funkcia je menej relevantné pre verzie s automatickou prevodovkou, ale keď sa pozriete po mechaniky, nebuďte leniví najprv prejsť testovacie jazdy. A lepšie, keď cesta je dlhá. V rovnakej dobe, pozrite sa, či vám vyhovuje komfort. Kufor, mimochodom, tu je veľmi malá pod policu púhych 384 litrov. Ak zložil zadných sedadiel sa objem zvýši na 1215 litrov. Napríklad, Nissan Qashqai má objem nákladného priestoru 410/1513 litrov, na Volkswagen Tiguan 470/1510.


Vyhrievanie sedadiel kľúče v slepej oblasti na bočných stenách stoličkách vedľa zámky bezpečnostných pásov.
Boxy, držiaky nápojov, vrecká. V popredí sú i tvarovanie fliaš
Je to pohodlné pre mňa? Som v poriadku. Ale naše strojárske opravy ciest a primery budú tvrdo (krátkodobá efektné zavesenie je hmatateľná) a hlasný. Knihy! SHH-sh-sh-sh! C-PC! izolácie šumu, ktorý sa nazýva, na troechka. Táto suspenzia o nezrovnalostiach je búšil do tela, pneumatiky sú dobre počul, a okruhliakmi s pieskom okolo oblúky sú jasne zrazil rýchlosťou 90 sólistov sa stáva výskyt vzduchu.

Diesel (nie je plánuje dodávať na ruský trh) pri akcelerácii vyjící tak, že už nie je možné hovoriť s nízkym hlasom a dvojlitrový benzínový verzia variátor zďaleka nie je pokoja. Všetci vieme, ako pohonná jednotka pracuje s variátorom s intenzívnou akcelerácii motor rýchlo prejde do maximálnej obrat, pokračuje na zavesenie na ne a dať to na ušiach, kým menič monotónne zrýchľuje vozidlo kvôli hladkému zníženie. Ak to chcete pokračovať, ak nechcete pustiť plyn alebo nedosahujú maximálne otáčky. Nerobia nič, ako algoritmus pre tento typ prenosu je najúčinnejší pri intenzívnej akcelerácii. No, budete musieť zmieriť.

Ťažné oko (s nalepenou trávou) súčasne s pozdĺžnym silového prvku, ktorý chráni napájacej jednotky. Ak sa dostanete pevne sedieť na bruchu, nie ste tak ľahké sa dostať do oka. Zadné ucho na tradíciu sa zaskrutkuje do silového prvku nárazníka
Dokonca aj pre ľahké terénne C4 Aircross nie je vhodný. Short drezy a značný svetlá výška 195 mm je dobrá. Ale technika je vhodná snáď len sebavedomý nútenie zasnežených alebo nie príliš riskantné popráši oblasti komunikácií, ochrana pohonnej jednotky a hlavné prevodová chýba, a závesné pohyby sú veľmi krátke. Aircross (rovnako ako jeho bratia) je len hatchback so zvýšenou klírens a nie najlepší prevodovkou.

Zadné kolesá tu sú pripojené k elektrónovú multi-disk trenie spojky. Podložka na centrálnom tuneli vedľa páky boxu umožňuje vybrať tri režimy: 2WD, 4WD a zámok. Ale existujú otázky. Pre to, čo je prenosy, ktoré je predvolený pohon predných kolies, potrebujete 2WD režim? Do správneho okamihu, keď sú predné kolesá nútení a budú vyžadovať odovzdávanie, zozadu sa nepripáňala?

Stropný vzostup, klzká tráva, mokrá, ale mierne spočená hlinka s štrkom s štrkom. Drive predných kolies, jasný prípad, ide tu. Zapnem 4WD. Oh, dotýkame sa, prehľadávame! V poriadku. Zadná náprava sa automaticky spája s malým oneskorením, potom, čo elektronika uzamkne predné invalidné vozíky. Anti-testový systém občas hity.
Všetko ide dobre, ale len kým kolesá na krátkom pozemnej suspenzii neuvádzajú diagonálne. Zdá sa, že práca spojky a anti-pass systému sa dohodne, že sa dohodli, voľne zdanlivé valce sa držia na brzdové mechanizmy na tíme elektroniky. Ale konvergencie nastavení elektroniky je, že spojka je blokovaná takmer bezprostredne po zablokovaní. Ako keby sa v nádeji už prekonal klzký pozemok. Samozrejme, že aj takýto netrhajúci lúč od zadných kolies v prítomnosti rýchlosti a zotrvačnosti, dobrého skutku. A ak nie sú tieto rýchlosti a zotrvačnosti?

Veľké zrkadlá prospech. Najmä s obmedzeným prehľadom cez malé zadné okno embrasure
Po zastavení tejto inflexie sa už nepodarilo pohybovať. Môžete to prekonať, ale musím sa zastaviť so zastávkou preskočiť dopravu, cestovanie pozdĺž asfaltu! Nútiť inflexie vyzerať nasledovne. Kliknem na plyn, kým sa nezastaví, predné pravé koleso sa rolovanie, spojka spája zadné kolesá, elektronika v Unison selektívne spomaľuje sotva vysunuté predné doprava a zadné ľavé kolesá. Auto na úkor kolesá s dobrým kontaktom s pôdou sa pohybuje na 10 centimetrov dopredu, potom je zadná náprava vypnutá a crossover s odrazom pred jeho vlastnou hmotnosťou posúva. Uvedomil som si, že predné kolesá v sklze, elektroniku, zatvorené spojky a pomocou anti-potrubného systému, opakuje všetko. C4 AIRCROSS, POUŽÍVAJÚCE DOCEN CENTRUMENTY PREDCHÁDZAJÚCEHO POTREBU, OPTIMUPNOTIŤ A ROZHNUTIE. A tak nekonečno, kým sa nebudú spálené fikcie ...
Je čas na testovanie režimu uzamknutia. Pri tom, že som zistil, že je nečestný. Blokovať trecie spojku násilne v čase, keď potrebujete nemožné. V zámku funguje aj pod kontrolou elektroniky, ktorá dáva príkaz na pripojenie na frakciu predných kolies, jednoducho sa otočí na spojku mierne ostré a čas jeho uzamykania len dlhšie. Niekde bude takýto algoritmus užitočný a pomôže prekonať prekážku. Ale nie v mojom prípade. Že najviac inflexie som bol schopný zvládnuť len dobre dispergovať. Všeobecne platí, že verdikt pre crossover sa pýta na jednoznačné, jeho prvky sú ploché asfalt, plytké sneh, štrkové cesty a mierne nečistoty.

V našom trhu sa výrazne líši rozsah motorov, prenosov a kombinácií dodatočného vybavenia Mitsubishi Asx, Peugeot 4008 a Citroen C4 Aircross. ASX sa môže pochváliť tri benzínové motory: 1,6 litra (117 HP, 154 nm), 1,8 l (140 HP, 177 nm) a 2,0 l (150 HP, 197 nm), v 4008. týchto, je tu len jeden výkonný liter 150-silná jednotka. C4 Aircross dostal dve benzínové motory 1.6 a 2.0. A čo dieselové motory? Bohužiaľ a AH, oni sú výsadou európskych kupujúcich, ešte ich nepredávali. A škoda je veľmi priame a ekonomické agregáty. Citroen a Mitsubishi nám sú dodávané s pohybmi predných aj všestranných vozidiel. PEUGEOT je len pohon všetkých kolies. Priamo porovnať náklady na autá, môžete si len pár predstavení. Rozhodli sme sa obmedziť sa na verzie pohonu všetkých kolies vybavených elektromotorom, klimatizáciou, ESP a ďalšími výhodami.
Takže počiatočná cena pohonu všetkých kolies PEUGEOT s dvojitým motorom a variatorom 1 039 000 rubľov. Najlacnejšie Mitsubishi s pohonom na všetky kolesá, motor 2.0 a variator je mierne drahý ako 1 059 000 rubľov (aj keď všetci predajcovia Asx v máji poskytujú dobré zľavy od 40 000 do 80 000 rubľov). Ale Citroen s podobnou elektrickou jednotkou a prenosom pohonu všetkých kolies z hľadiska hodnoty kladie každého na čepele 1 129 000! Čo? Prečo? Ako sa to stalo? C4 Aircross má sedem airbagov (vrátane kolena pre vodiča). Oponenti majú dva, zvyšok sú k dispozícii ako možnosti alebo v nasledujúcich pevných konfiguráciách. Ak ich máte, ukáže paritu. Ale medzi lacné vykonáva, situácia je iná. Napríklad najjednoduchší predný pohon pohonu pohonu C4 Aircross s mechanikou a 117-silným motorom 1.6 začína značkou 799 tisíc rubľov. Najjednoduchšie Mitsubishi Asx, vybavené rovnakou sieťovou jednotkou, je možné zakúpiť za 749 tisíc rubľov (s prihliadnutím na zľavy, ktoré teraz takéto auto stojí 699 tisíc rubľov), a to nebude okrem hmlových svetlometov a MP3 prijímač.

Ak sa staráte o túto Trojicu, vyberte možnosť, ktorá vyzerá externe. Konštruktívne, sú na skrutku a posledný steh identický. Nastavenia a zvyky sú podobné. Ale keď sledujete konfiguráciu, musíte vziať do úvahy, že rozsah výkonových jednotiek, výkonov a cien, širší s Mitsubishi. A čo súperi? Presne budú ťahané tucet. Medzi nimi: Nissan Juke (od 649 000 rubľov), Suzuki SX4 (619 000 rubľov), SsangYONG ACTYON (od 745000 rubľov), Škoda Yeti (od 739 000 rubľov), Nissan Qashqai (od 780000 rubľov), Volkswagen Tiguan (od 899 000 rubľov) \\ t , Subaru XV (od 974200 rubľov.), Seat Altea Freetrack (od 1067 000 rubľov), takže tam je z čoho si vybrať.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Citroen
 

Zdroj: Auto.mail.ru.