Test Drive Citroen C4 Hatchback Od roku 2010 Hatchback
Firma "štyri"
CITROEN C4 - návrh, z ktorého je ťažké odmietnuť príchod modelu C4, ktorý nahradil svoju XSARA, ktorá bola nahradená, aktualizácia Citroenovej osobnej linky možno považovať za takmer dokončenú. Nakoniec, modelový rozsah bude tvoriť strúhanku C1 a nová vlajková loď francúzskej značky C6, ktorých premiéry by sa mali konať začiatkom marca na motorovej výstave v Ženeve. Avšak, vôbec, bez toho, aby ste odhodlania týchto modelov, z hľadiska marketingu, sú to druh rámca pre rodinný diamant, ktorý je oprávnene posudzovať hrdina nášho testu. Koniec koncov, musí chrániť pozíciu spoločnosti v samotnom zodpovednom segmente trhu.Nástupca XSARA urobil debut na dva telá: Troj- a päťdverové hatchbacks sú ponúkané klientom. Najprv sa však označuje ako kupé, ale tento marketing opustíme na svedomie výrobcu. Nakoniec, dopyt určuje návrh, a ak určitá kategória mladých a dynamických zákazníkov chcú jazdiť na kupé, a prostriedky vám umožnia povoliť horúcu hatchback, potom Pourquoi PAS? Okrem toho sa autá odlišujú od seba nielen počtom dverí. Povedzme, že viac, celkové štýlové riešenia sú sledované len v dizajne prednej časti, a za centrálnym stojanom tela sú vlastne rôzne autá. Trojdverová rýchla silueta a naozaj vyzerajú ako kupé: hladké ohýbanie strechy, takmer vertikálne zakalenie cez zadné stojany (majú ratingové sklony, pripomínajúce raketové stabilizátory), účinne sa otáčajú do dýz lucernov. Sklo komplexného tvaru pokračuje strešnou čiarou, tečúca do veka batožinového priestoru.
Päťdverovej verzie vyzerá ako, že, ktorý k nám prišiel na skúšku. Koncepčne hatchback vyzerá ako minivan, ako vytvorený motívy Xsara Picasso: vysoko zriedený predné regály s ďalšími oknami pre zlepšenie viditeľnosti, vysoko zrkadlá, high-end strecha, plynule mení konvexné piatych dverí. Kyprý minivanity Rodnit C4 a s kolegami na PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 obavy, v ktorom by bol novinkou prijala viacero konštrukčných a konštrukčných riešení, ako je napríklad práca na predné stierače (kefy pohybujúce sa v autobuse, voči sebe navzájom ). Avšak, tam nie je nič prekvapujúce tu - modely sú vytvorené na jednej platforme.
Rysy, neplatne spojená minivanov, sa nachádzajú v kabíne. Hasiace prostriedky odchádzajúci ďaleko dopredu k čelnému sklu Predný panel je korunovaná s diaľkovým kombináciou nástrojov, do ktorých sú digitálny rýchlomer dominuje (strany to sú zvislé stupnice palivových rezerv ukazovatele a teploty chladiacej kvapaliny). Páska tachometer získala zvláštne cti - on bol umiestnený na šport, na stĺpiku riadenia, takže dôležité zariadenia bolo vždy pred očami vodiča. Riešením celkom relevantné k kupé, vyzerá v kabíne hatchback na miernom temperamentu trochu divné - ale nemusí opakovať rovnaký interiér!
C4 Volant - Predmet špeciálnej pýchy Citroen. Náboj dvojprúdovej rampy zostáva stále, len ráfik sa otáča. Odvážne inovácie umožnilo vykonávať na riadení volantu (presnejšie, na hub) na riadenie mnohých funkcií: z výletnej kontroly a rádiovej pásky Recorder do režimu recyklácie vzduchu vo ventilačnom systéme. Tu sú prístupové klávesy v palubnom počítači. V centre - airbagu, ale nie bežné kolo, a najvhodnejšie pre formy zverejnenia ľudského tela. Vyrobené tvrdé stoličky majú dobrú bočnú podporu, ale chrbát, bohužiaľ, je absolútne rovno. Snáď, v iných, pokročilejších verziách realizácie C4, výrobca sa tiež stará o chrbát klientov, ale v našom aute nebol žiadny náznak. Štandardná sada troch mechanických nastavení (dĺžka, výška a naklonenie zadnej strany) v kombinácii s nastaviteľným stĺpikom riadenia vám umožňuje vybrať si pohodlné pristátie takmer každému vodičovi. Je to, že konvergický človek môže byť na krátkom vankúšiku sedadla. Autor týchto línií musel niekoľkokrát zmeniť pozíciu za volantom - nohy boli unavené (tento problém je charakteristický pre ohromujúcu väčšinu testovaných vozidiel).
Na zadnom sedadle môžete ubytovať a trojica, ale je nepravdepodobné, že by to bolo vhodné - len dve môžu cestovať s komfortom. Je však nepravdepodobné, že by sa sťažovali na nedostatok obytného priestoru: je dostatok priestoru a nôh a nad hlavu. Zároveň, kabína C4 nebude potupovať v nepraktickom - k dispozícii pre cestujúcich impozantný počet krabíc, regálov a vreciek na maličkosti (v závislosti od konfigurácie môže byť viac ako 20). Samostatná zmienka si zaslúži systém skladacích oddielov, ktoré zdieľajú batožinový priestor v sekcii. Možnosť je mimoriadne užitočná pre neúplné zaťaženie: veci nevenujú v celom trupe a pokojne leží na svojich miestach. Treba povedať, že pokiaľ ide o pôvodné príslušenstvo pre batožinový priestor, francúzsky sú veľkí majstri. Napríklad v zozname ďalších zariadení je Xsara Picasso skladací vozík na kolieskach. Nuž, nakoniec, ak vlastník C4 bude musieť niesť niečo objemové, zadné sedadlá môžu byť zložené alebo dokonca úplne odstránené z kabíny (vďaka vhodným prídavným zariadeniam sa táto operácia vykonáva jednoducho a rýchlo).
Široký výber balíkov C4, vrátane vybavenia známych s triedou vyššie (napríklad samostatná klimatizácia), z nejakého dôvodu sa nevzťahuje na elektrické jednotky. Ruskí klienti Citroen ponúkajú iba tri benzínové motory: 1,6 l, vývoj 110 hp a dva 2-litrové (143 a 180 k). Najvýkonnejší motor nainštalovaný len na kupé a agregátorov len s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou vám umožňuje urýchliť na 227 km / h a sto automobilov sa získa za 8,3 sekundy. Exkluzívna jednotka je 143-silný motor, ktorý pracuje v páre so 4-stupňovou automatickou prevodovkou, má tiež päťdverové hatchback. Základný 1,6-litrový motor (plus mechanik alebo automatický výber) je k dispozícii s oboma typmi tela.
Dostali sme C4 1.6 s automatickou prevodovkou. Neočakávali sme špeciálne prekvapenia, pokiaľ ide o dynamické charakteristiky vozidla (nepredložil ich). Avšak, jedna zvedavá funkcia však poznamenala: V kabíne C4 sa rýchlosť cíti, to znamená, že je to vyššie. Ale ak to vymyslíte, na tom nie je nič zlé. Naopak, Zdá sa, že auto ponúka ďalšie (a úplne zadarmo!) Active bezpečnostné činidlo.
V skutočnosti je sila motora dostatočná na relaxačný pohyb z bodu A až po bodu B a nič viac. Stroj, ktorý samozrejme nespadol do zoznamu inovatívnych riešení, nemal odlíšiť schopnosti charakteru, mobilizácia len v športovom režime. V zásade môže vodič prevziať kontrolu nad boxom na seba, ale významné zmeny v správaní vozidla nebudú znamenať: ostražitá elektronika zastavuje najmenšie pokusy o otáčanie motora, čo umožňuje len mierne rozšíriť pracovný rozsah každého ozubených kolies.
Ale, aj keď leopard, jazda bola pohodlná. Samozrejme, C4 sa nemusí pochváliť značkovým hydropneumatickým pozastavením - pozícia nie je nesprávna, ale duša od cestujúcich netlačí auto. Vývojári podvozkov boli bez špeciálnych technických pôžitkov (vpredu - tisíckrát osvedčené McPhersonové regály, semi-závislý lúč s krútiacim účinkom; oba suspenzie sú vybavené stabilizátormi priečnej stability), ale boli schopní dosiahnuť úplne prijateľný kompromis medzi pohodlím a manipulácia.
Avšak, s cieľom oceniť manipuláciu s autom, nestali sme sa. Bohužiaľ, ale bolo to všetko: počasie a cestné pracovníci, a dokonca aj samotní predajcovia, lopata z auta, aj keď v zime (presnejšie, celú sezónu), ale nevyužitú gumu. Snow-krytá cesta bola neustále udržiavaná vo napätí: trochu korisť, auto je dokonca na priamke, aby sa dotkol chvosta, a je možné bezpečne otočiť otáčky len pod bremenom. Samozrejme, ak sa udržujete v ultrazvuku, nestane sa nič hrozné. Áno, a elektronika (v základni C4, ABS je vybavený a stabilizačný a protišmykový systém sú ponúkané ako možnosť) je vždy pripravená na pomoc. Ale vyvodiť závery o jazdeckom charaktere auta by sme radšej suché asfaltu
Buďte to, že vzhľad C4 nebude určite nezostane bez povšimnutia. Možno je to jedna z najviac lákavých viet Citroen v posledných rokoch. V každom prípade, podľa pomeru vložených dolárov na jednotku automobilu, toto auto vyzerá na pozadí mnohých konkurentov je veľmi atraktívny. Problém je len to, že investícia nemá lacnú americkú menu, ale drahý európsky (napríklad pre našich predajcov C4 sú požiadaní o 17 990 eur). A pretrvávajúca neochota Citroen opustiť eurozónu, zatiaľ čo takmer všetci konkurenti sa už vrátili do dolára, je nepravdepodobné, že by uľahčil ruskú debutu nástupcu XSARA.
Text: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
