Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2010 Hatchback

Kompulzívny test: Hyundai I30, Citroen C4

Pred piatimi rokmi by nám bolo povedané: Porovnať Citroen s Hyundai - je to možné? Ale dnes, pri pohľade na Citroen C4, sa môžeme pokúsiť pochopiť, ako sa preniesli nové európske gény jeho tvorcov Ruska Hyundai i30.
Kórejčania sa vážne obávajú nedostatočnej penetrácie svojich výrobkov do Európy. A to nielen s penetráciou. Hyundai a Kia sú plné ambícií v túžbe uhryznúť pekný kus koláča európskeho trhu. Aby sa k tomu dostali, musia stavať továrne v starom svete a vyvíjať sa tu, často s pomocou rúk a cieľov tých istých Európanov, nových modelov. V mnohých krajinách je Hyundai i30 takmer dva roky a až na jar sa auto dostalo do Ruska. Čo by to bolo v porovnaní s? Možno s Kia Cee'd? Toto je prvá vec, ktorá príde na myseľ. V skutočnosti, v skutočnosti, keď obavy začali fungovať, ako sa hovorí, v jednom vrecku, vyskúšať si navzájom Hyundai a Kia, bolo to ako porovnávať dva rovnaké typy bytov na rôznych podlahách bezprostredne po domácnosti. Kuchyňa je rovnaká, obývacia časť je rovnaká. A Loggia je úplne rovnaká. Rozdiel je iba ako dokončovacia práca, aj keď je tiež v zásade porovnateľná. Nie je žiadnym tajomstvom, že Hyundai i30 a Kia Cee'd nie sú iba dýzami, ale takmer dvojčatá s podobnou štruktúrou moci, architektúrou zavesenia, motormi, linkami motorov atď. A tak sme museli hľadať ďalší kontrolný partner pre i30.
Nie sme originálni, nasledovali sme najjednoduchšiu cestu, konkrétne sme sa pozreli do tlačových správ Hyundai. Premyslenosť a kvalita dizajnu vyvinuté Európanmi a pre Európanov boli vytvorené s cieľom vyrovnať stres, čo je povinným dôsledkom života vo veľkom meste a riešenie prišlo samo o sebe: potrebujeme sto percent európske auto, rovnaké zápasník so stresom, solídny a vynájdený v Európe. Okrem toho na iných trhoch pochybné šance na úspech. A tak je tam auto! Toto je nedávno aktualizovaná Citroen C4. Čo by mohlo byť krajšie a zároveň beznádejné (v zmysle vyhliadok na trhu, povedzme, v rovnakej Južnej Kórei) ako zástupca slávneho kmeňa Citroen - galaxia automobilov, ktoré francúzsky do značnej miery vytvoril v názve A kvôli tomu, že ste si užívali samotný proces ich tvorby? Tu však klame, pretože globalizácia spustila svoje chápadlá aj do Svätého svätého - v Citroen, táto citadela kreativity a autoklam. Mám na mysli skutočnosť, že pod kapotou C4, 1,6-litrový 120-konský benzínový benzínový motor VTI 120-koní vyvinutý spolu s BMW. To však nemení podstatu záležitosti: Hyundai i30 tvrdí, že európska zelená karta a Citroen C4 by mala pomôcť zistiť, do akej miery je i30 plný európskej ideológie a je pripravený vyznávať hodnoty Starý svet
Očami
Hyundai i30 hatchback sa prvýkrát predstavil na Genevskej motorickej show z roku 2007, nie je možné potešiť každého, ale toto je naša hlavná úloha - potom sa niečo podobné vyslovilo na stánku Hyundai. Auto sa predáva na európskom trhu o šesť mesiacov neskôr a bolo prijaté celkom pozitívne. Aby sme čitateľa zachránili pred zdĺhavým opisom toho, čo je možné vidieť na fotografiách, keď hovoríme o vzhľade, pokúsime sa sformulovať podstatu. Vizuálne je i30 takmer európsky stroj. Za - do značnej miery vďaka vertikálnym lamkám - úplne bez tradičnej kórejskej opatrnosti. V profile - typická golfová trieda. A nemôžu existovať dva názory: uhol sklonu okraja zadného krídla, viete, rozmery a všeobecne nálada ... predná línia, pretože na fotografii v pase sa i30 stále objavuje rodinné funkcie (niečo Elantro-intelista). Toto je nepolapiteľný kórejský reza, a v dôsledku toho nedostatok hovoru v vzhľade. Nestačí, alebo niečo, nejaká sebavedomie, aj keď chcete, arogancia. Aj keď je v zásade rovnako subjektívny ako estetika hatchbacku Citroen C4, aj keď všetky možné odmeny dizajnu za dizajn naraz.
Analyzovať vzhľad Citroen je úplne utópia, pretože dvaja Chevrons pre Francúzov znamenajú jednu jednoduchú vec: ak sa vám nepáči, stále spíte a neotvoríte oči. Je to tak, že sa ukáže, že sa tu nebude pozerať: hádanka z rohov a nelogických krivých línií je mimo neuveriteľnej geometrie zjednodušených obrysov hatchbacku. Avšak porovnanie automobilov s externými parametrami by sa malo uznať: hoci domorodý Francúz Citroen C4 je mimoriadne organický a veľmi dobrý (dokonca aj vo verzii hatchbacku), Hyundai i30 v tradičnom zmysle vyzerá oveľa viac v európskom. Pokiaľ, samozrejme, stavať na idiológii, že pojem tradične európsky znamená premyslený, efektívny, ale zároveň celkom zdržanlivý a neochotný.
Body
Podobná situácia sa pozoruje pri pohľade zvnútra. I30 nie je ani zďaleka konceptom konzervatívcov, tu tu vôbec neťahuje sen z predných línií monotónnych gombíkov. Všetko vyzerá celkom sviežo a dokonca zložito. Len v porovnaní s C4 tento salón s organickými koženými sedadlami s dobrou bočnou podporou stále vyvoláva myšlienky o racionalizme, dodržiavaní dopravných pravidiel, podaných v čase daňových priznaní a včasného plateného výživného. Ergonomics i30 sa dá nazvať, ak nie je príklad, potom klasika určite. Veľké stupnice zariadení sú zvýraznené bledomodrým svetlom, tlačidlá sú označené peknými fialovými očami, optimálny volant s tromi pitmi je zakrytý, aj keď nie najjemnejšia, ale pokožka a dve z jeho úprav a hojnosť tlačidiel na tlačidlách Pletenie ihly sú celkom schopné uspokojiť osobu, ktorá prešla Hyundai i30 z auta z vyššej triedy.
Na autách v rámci nášho testu všetko zblížilo takmer jeden: vo svojich schopnostiach nebolo vybavenie salónu i30 nijako horšie ako C4. Konektory Bluetooth, USB a Aux, dvojrýchlostné kúrenie sedadiel, rádio s MP3 podporou, tempomat, nehovoriac o takých zrejmých veciach, ako sú vykurovacie zrkadlá, ochladená rukavica a výťah vodiča. Citroen prepadol iba kvôli nedostatku koženého salónu, ktorý sa ponúka iba pre verzie v exkluzívnej konfigurácii, zatiaľ čo sme sa postavili s bohatou súpravou ďalších možností (hodnota o niečo viac ako 720 tisíc rubľov). Hyundai i30 za cenu (ak so zľavou) v regióne 710 tisíc rubľov (Comfort Equipment) rozhodne odmietol poskytnúť významnému konkurentovi. Jeho jediná slečna je absencia dvojzónovej klimatickej kontroly, ktorá v skutočnosti pre vodiča robí ovládacie prvky kompaktnejšie a ľahko čitateľné. Dokonca aj v počte displeje, úplná parita - tri pre brata. Aj keď súťaží na úrovni inovácií a zložité s priesvitnou, meniacou farbou v závislosti od osvetlenia displeja LCD C4, ktorý sa nachádza hlboko na prednom paneli, možno nebude možné dokonca rozpoznané briefy žánru. Na meranie s Citroenom počtom otvorov zabalených v jednom aute je rovnaké ako ohýbanie Bugatti Veyron na asfalte. Nepochybne tieto podniky (napríklad legendárny dvojprúdový volant s pevným nábojom, špeciálny nádoba pre chuť alebo skladací háčik pre vrecko ľavého kolena predného spolujazdca) tvoria typický obraz pre Citroen, nie pre Citroen Ako všetci ostatní. A bolo by úžasné, keby obvyklá salónová páka odomknutia kapucne išla na S4, rovnako ako všetci ostatní, a nie cez pohyb automobilu!
Je potrebné poznamenať, že disciplinárna charta i30 sa vytvára mierne odlišnými prostriedkami, z väčšej časti spojenej s funkčnou zložkou. Nálada je tu stanovená podľa vylepšeného zavesenia v porovnaní s európskou verziou, ktorej intenzita energie a hustota spôsobuje, že jazda na i30 je vzrušujúca. A 122 hp A 154 nm momentu motora 1,6 DOHC CWT pomocou 4-pásmového automatu sa súčasne vštepuje a nádej sa odoberie. Vštepovať to do toho, kto šoféruje, úplne uspokojuje jeho ambície, a berú od susedov v prúde, ktorí neočakávajú také skromné \u200b\u200bveľkosti ostrého trhnutia z auta, napríklad rýchlosťou 100 km/h do 160. Možno predbiehajú pri vysokej rýchlosti - koňa I30. Z miesta nie je také vzrušenie, aj keď je jeho guľomet ťažké viniť za premýšľanie. Začína to dobrovoľne, ale, ako sa hovorí, v racionálnom. Až do stoviek 12 s s trochou - výsledok, nech už človek môže povedať, je dosť mierny. Pokiaľ ide o hluk salónu, I30 vydrží úplne európsky štandard: ticho, iba pri vysokej rýchlosti pod oblúkmi zadných koliesk, tí, ktorí nedokázali odletieť zo spodnej časti decibelu. V prípade C4 je obrázok mierne odlišný. Dokonca aj dvere Francúzov sa zatvárajú železným zvonením a na cestách do salónu nie je vždy roztrhané harmonickú pieseň tlmiča. Napriek tomu sa to snažíte počúvať znova a znova, pretože automatický stroj 4-pásma C4 bude postupovať viac ako I30: existuje nielen športový režim, ale aj funkcia manuálneho prevodového zariadenia, ktorý núti motor znova a znova. Opäť. Musím povedať, že Francúz nepridáva k Francúzovi variabilitu výstroja, guľomet nie je zlý a vo svojom obvyklom režime, ale pýcha majiteľa sa pobaví.
Ak sa pozriete pozorne
Ak abstraktujeme z myšlienky, že výlet do Citroenu je rovnocenný s publikáciou v košeli s farebnými motýľmi, ak sa nútite, aby ste nevenovali pozornosť neoprávneným predným stieračom (zatiaľ čo tím bol daný iba vzadu) Ničenie elektronického mozgu rádiu, bez neho, bez dôvodu teraz a potom zmeníte svoju obľúbenú rozhlasovú stanicu pre iného, \u200b\u200bmôžete si dokonca vychutnať cestu. Proces brzdenia je obzvlášť dobrý v Citroen. Ak ste už študovali pokyny o tom, ako pripojiť telefón k telefónu reproduktorov (urobiť to prvýkrát - Utopia), potom pravdepodobne vyhodnoťte - a tu bez irónie - značkovú brzdu (nesmie byť zamieňaná s inhibovanou elektronikou!). S dostatočne ostrým lisom na brzdovom pedále sa auto primerane spomaľujú a po druhej, už bez vášho zásahu, pevnosť spomaľte nepochopiteľným spôsobom zdvojnásobiť. Takže distribútor brzdových síl (ref) pôsobí, čo vyrovnáva tlak v brzdovom systéme a systém AFU (anexiliary systém pre núdzové brzdenie). V Hyundai existujú moderné bezpečnostné systémy (toto je štvor -kanálový abs a ESP), ale sú vyvolané známym a tradičnejším spôsobom. Na volante a nie je to pomalé, existuje dostatok informácií o polohe kolies a ich priľnavosti s cestou, čo vám vďaka už spomínaným veľmi húževnatým odpružením niekedy dáva teplo ...
Môžeme teda opäť uviesť, že Citroen C4 je druh, ale veľmi vážne auto s mnohými výhodami. Aj keď sa nemôže pochváliť proprietárnym citroenovým pneumatickým odpružením, je už celkom pohodlný na cestách, dynamický, mimoriadne pohodlný vo vnútri, nezvyčajný a jednoducho krásny. Možno sa niekomu zdalo, že na pozadí Hyundai i30 nevyzeral príliš presvedčivo. V žiadnom prípade nie. Určite ľudia s racionálnejším skladom postavy, ktorí tiež nečítali francúzske romány v mládeži, sa budú viac páčiť i30. Je to skutočne zostavený stroj, ktorý absorboval veľa toho, čo sa v tomto segmente dosiahol európsky automobilový priemysel v tomto segmente. V Rusku bude bezpochyby I30 úspešný, aj napriek slávnym, ale dúfame, dočasné ťažkosti na trhu

Ilya Rybakov
Foto: Yana Segal
 
 

 

Zdroj: Časopis