Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2010 Hatchback
Majster špeciálnych efektov
Zdá sa, že ďalší Citroen je rodák z tých slávnych období, keď Francúzi vyrobili Avant -garde, vzrušujúco zaujímavé autá. Jazda ako počítač
Francúzsky bzučal všetky svoje uši o ich jedinečnej predstave. Pocit! Revolúcia! Wow! Väčšina servisných funkcií na tomto počítači s palubným počítačom, rádiom, tempomatu, navigačným systémom, dokonca aj telefónom je možné ovládať bez toho, aby si odtrhli ruky z volantu. Čo s nehybným nábojom! Prirodzene sa prvá vec, ktorú som urobil, keď som bol vo vnútri C4, pokúsil manipulovať celú túto ekonomiku.
Mimochodom, mimochodom, otočím volant, pri parkovacích rýchlostiach, ktoré mohlo byť menšie, okraj sa otáča a centrálna časť je skutočne nehybná. Pozdĺž obvodu bacuľatého stacionárneho disku s tuctom tlačidiel a kvarteto rotujúcich kolies, podobne ako na počítačovej myši.
Tlačidlá sú tie, ktoré sú priamo na spodnej časti, velia komplexnému dodržiavaniu letu. Vrchol riadi rádio. Áno, ale vľavo je prefíkaná plavba. To, ako si Francúzi ubezpečili, môže obmedziť danú rýchlosť pohybu. Teraz to skúsim ...
Ach nie nie, nie! Unesený, takmer som sa otočil. Vďaka vynikajúcim brzdám sa podarilo zmeniť sa na požadovanú ulicu. Nebude však pracovať na manipulácii s touto elektronickou farmou bez toho, aby ste odstránili ruky z volantu.
Svetlo v tuneli
No, dobre. Nakoniec je všetko celkom pohodlné na priamkach. Nezabúdame na to isté, že takýto náboj nesie zväčšený airbag, ktorý chráni nielen hlavu, ale aj hrudník so žalúdkom počas nehody. Miracle Rule bolo napriek tomu iba prvým z mnohých prekvapení, ktoré na mňa čakali v C4.
Úžasné, ale s ťažkým výhľadom na klávesnicu riadenia je celkom ľahké kontaktovať
Pri vstupe do tunela sa mi podarilo dosiahnuť rukoväť blízkeho svetla a svetlomety sa už automaticky rozsvietili. Zrazu sa vrhli do tmy, salón a jasne svetelné obrazovky roztrúsené pred očami sú veľmi pôsobivé. Nestretol som také množstvo monitorov s ovládacími žiarovkami v akomkoľvek stroji golfovej triedy. Hlavným, samozrejme, je rýchlomer s veľkou veľkosťou boxu, čísel.
Apoteóza francúzskej futurizmu páky automatického prenosového selektora. V jeho prípade, rovnako ako v zrkadle, sa odrážajú svetlá tohto neočakávaného svetla a on sám vyzerá ako fantastický kvet s nevyjadreným koženým chrómovým púčikom. V prípade väčšieho jasu nestačí dojmy, pokiaľ svetelná ikona generátora časopriestorového kontinua vo forme veľkej trojčlennej hviezdy za chrbtom predných sedadiel. Pamätáte si, že to bolo v čase excentrického genia Doc, ktorý cestoval späť do budúcnosti?
Konverzácia
Ale tunel je u konca. Kilometer kilometer na kilometer a nadšenie pre sofistikovaný dizajn a množstvo elektroniky bolo nahradené pozorným postojom k pohodlí pri používaní stroja.
Na parkovisku sa C4 páčilo ľahké pristátie. V vysokej streche a široké dvere pomohli ľahko byť v kabíne. Vo vzhľade rustikálne stoličky na tkaninu umožňujú celkom pohodlne pohodlne. A ako je veľká škála vertikálneho nastavenia 5 cm. Ak spadnete do najnižšej polohy, rezerva s dvoma päsťami nad hlavou osoby je vysoká 180 cm. A šírka kabíny je všade zadarmo. Na úrovni ramien vpredu je 1430 mm a za 1400 rekordných čísel v triede. Plus takmer rovnomerná podlaha. Vitajte tri v galérii!
Bočné airbagy zabudované do chrbta sedadiel sú zahrnuté v základnom vybavení
Takmer rovnomerná podlaha a rekord pre golfovú triedu 1400 mm na úrovni ramena umožňujú trom dospelým, ak tu chcete cestovať
Objem kufra je malý 350 litrov. Ale skladanie rezu v pomere 2: 3, nie je potrebné odstraňovať opierky hlavy
Buď opatrný! Zadky chrbta a hmly sú umiestnené príliš nízko
Chcel som však dať chrbát do zvislejšej polohy a musel som nalepiť kefu do úzkej medzery medzi stoličkou a stredným pultom. Nie každý má ruku tak ohýbanie. Ďalší nedostatok zrkadla. Zdá sa, že nie je malý, nachádzajú sa príliš blízko centrálnych stojanov. Pri prestavbe musí byť krútenie hlavy obyčajnejšie.
Boom, boom! Tieto kolesá reagujú na kĺby mosta a tela sa zachve súčasne, akoby z škytavky. Zvyčajne existujú také krátke a pevné pozastavenia úprimne športových automobilov. Je to štvrtý z ich počtu?
Čo by povedal dedko? Okrem toho má na napodobňovanie jedného z príbuzných. Jeden z predkov C4 DS19 takmer pred polstoročím bol schopný jazdiť veľmi dobre. Takmer sériový stroj bol v zhromaždení smolu. Ďalší starý otec C4 GS (mimochodom, v profile vnučiek je veľmi podobný mu), ktorému sa podarilo vyhrať auto roka v Európe v roku 1971, dal nielen piest, ale aj motory Vankel Rotor, ktorý otočil Auto do veľmi, veľmi horúceho hatchbacku.
Áno, a náš majster špeciálnych efektov bol postavený na základe Peugeot 307, ktorý je známy pre dispozíciu jeho vodiča. Motor je rovnaký frisky, 110 koní, volant je menší ako tri otáčky (2,88) s pomerne krátkym pomerom prevodových stupňov 16: 1. Eh, teraz budem jazdiť rýchlo!
Nebolo to tam. Neexistujú žiadne jasné, ktoré pochádzajú z dizajnu, neexistujú žiadne dojmy. V snahe rýchlo sa zrýchliť, prekladám páku automatického prevodového výberu do manuálneho režimu. 3500, 5000, 6500 otáčok a pri rovnakom sekundu tachometer, takže býčie oko sa náhle naleje krvou a auto pretrepuje horúčkovité šklbatie. Takže Super -Propera v aute prevádzkuje revolučný obmedzovač.
Podivná vec, ale aj s takým veľkolepým výhľadom na požadované zrýchlenie som nedostal. Tandem svižného motora a premyslený 4-stupňový stroj nie je ani zďaleka najlepšou kombináciou pre temperamentné zrýchlenie. Podľa pasu 13,1 s až 100 km/h. Je zaujímavé, že tento chlapík za volantom Vazovskaya Nine, ktorý práve začal žltou farbou, vie, že som sa s ním neúspešne snažil dohnať?
Hneď ako som obišiel improvizovanú prekážku, a C4 sa znova ponáhľal, aby ma vytiahol a snažil sa príliš skoro na zadnú časť chvosta. Možno to nie je príliš úspešné ani pre vozidlo pohonu predných kolies s váhou? Na prednej náprave 801 a na zadnej strane iba 473 kg. Áno, samozrejme, naložené auto a zarovnanie ostatných bude. A elektronický systém na stabilizáciu trajektórie rýchlo pomáha obnoviť šmyk. Ale čo, vždy nosím kolegov cestujúcich na zadnom sedadle? Okrem toho sa Citroen nepredstavuje v základnom vybavení ESP.
Najziskovejší a najrýchlejší Základné C4 za 13 990 EUR (18 330 dolárov) je 5-dňový hatchback 110 koní vo verzii X: 6 Airbags, ABS, posilňovač riadenia, elektrické okná a vyhrievané zrkadlá, palubný počítač, hmlové svetlá a firemné ovládanie s rýchlosťou s rýchlosťou obmedzovač. V spoločnosti Metallic (200 EUR), s klimatizáciou (700 EUR) a stereofónnym systémom (325 EUR), bude takýto stroj stáť 19 900 dolárov. Podľa nášho názoru je taký C4 optimálny. Vybavená verzia CH (osviežovač vzduchu, klimatizácia, vnútorná dekorácia s lepšou látkou, telo tela vo farbe tela a dvojtónový zvukový signál) je 15 650 EUR (20 500 dolárov). Rovnaká úprava s automatickým strojom je samozrejme ešte drahšia ako 16 750 EUR (21 940 dolárov) a pre verziu s automatickou prevodovkou a dvojlitrový 140 konský motor, ktorý požadujú, a úplne za neba Golfová trieda 21 200 EUR (27 770 dolárov).
Tí, ktorí namiesto 5- priťahujú dynamickejší trojdverový C4, môžu trochu ušetriť. Napriek vysokej počiatočnej cene 14 750 EUR (19 320 dolárov) sú takéto C4 lepšie vybavené (za klimatizáciu nie je potrebné platiť navyše, zahrievanie predných sedadiel, zrkadlové telo, 16-palcové vyrazené disky). Vďaka automatickej prevodovke je to najdostupnejšia verzia C4: VTR 15 850 EUR (20 760 dolárov).
A nakoniec, je to teplejšie pre milovníkov automobilov 2-litrového kupé C4-VTS. Má vynikajúce vlastnosti: 180 litrov. s., Kilometer z miesta iba 28,3 s, maximálna rýchlosť 227 km/h, 8,3 s až stovky, a preto vysoká cena 23 900 EUR (31 310 dolárov).
Chceli to najlepšie
Francúzi však nesľúbili vodičov talentov C4. Ale viackrát spomenuli vynikajúcu zvukovú izoláciu. Mal poskytovať zrkadlá zjednodušeného tvaru, nízky koeficient čelného odporu, ktorý zabraňuje víreniu zdvihnutia vzduchu dvojitého tesnenia vo dverách a pomerne dlhého a širokého, ale nie veľmi vysokého tela.
Ale potom teoreticky. V skutočnosti v kabíne nebolo žiadne osobitné ticho. Nie, v žiadnom prípade to nie je také hlučné ako napríklad v iných kórejských malých leaperi. Ale zároveň viac zvukov prenikne do salónu ako v Astre alebo Golf. Všimnite si kolesá, ktoré nie sú posiate celkom jasne facku pozdĺž cesty. Motor (vďaka, že poďakuje za nedostatok zvukovej izolácie kapucne) sa po 4000 ot./min. Zdá sa, že nie je zbytočné pre 375 eur, ktoré Francúzi ponúkajú na vybavenie C4 Multi -Layer, ako predné triplexné bočné okuliare. Hladina hluku v takomto stroji by mala klesnúť o 35 decibelov.
Každý detail starostlivo aerodynamicky vypracovaný koeficient odporu vzduchu C4 je iba 0,3
Ale na našom C4 nie sú také okuliare. Napriek tomu, že sa nakoniec môžete ponáhľať oveľa rýchlejšie, jasné autá by mali byť schopné rýchlo jazdiť, nechcem zrýchliť nad 110120 km/h. Kilometer, ďalší, tucet. Pri takejto rýchlosti a pohodlie sa ešte nestratil a Citroen je mimoriadne poslušný. Jedna zlá vec: Takže môžem zaspať.
Aj keď nie, nemalo by to. Je úžasné, ale zdá sa, že tvorcovia C4 sa o to postarali. Vďaka parfumérom od Roberteta sa dokonca aj základné vybavenie môže pochváliť sadou troch kaziet s rôznymi zápachmi. Teraz vládne Mentol vo ventilačnom systéme. Podľa východného učenia o vplyve zápachu na človeka tónuje. A je nervózny napríklad v dopravných zápchách, ktoré môžete použiť levanduľa. Ona hovoria, uvoľní sa. A nakoniec, skutoční znalci aromoterapie si môžu objednať C4 s jednou zo siedmich kazetov s pachami z jazmínu a mimózy do Ilangu a vanilky.
Ty snívatelia!
Aký krásny! Mladý človek so zasneným pohľadom, ktorý sa trochu zastavil od nášho auta, nemohol vedieť o schopnosti C4, nemohol vedieť. Priťahovala ju vzhľad Francúzov. Potom, čo bol umytý zo soli a piesku, vyzeral obzvlášť pekne.
To bude skutočne vyniknúť v najfarebnejšom mestskom prúde. A S4 je v bezpečí ako žiadny z jeho súperov. Na našom trhu sa nepredáva ani jeden nízky profil, ktorý by mal v testoch Ewroncap toľko 35 bodov. Stručne povedané, v prvej štvrtine hodiny známeho sa zdá, že tento Citroen je neodolateľný Maestro Copperfield, ktorý zaujal jeho magické nápady.
Ale keď som hovoril s našimi Dandy dlhšie, chápete, že toto, bohužiaľ, je dosť obyčajné, ďaleko od toho, čo je v dnešnej golfovej triede obvyklé. Mohol mu veľa odpustiť, keby mal prijateľnú cenu. A vzhľadom na to, že vybavenie dosť veľkoryso ani v základni, v skutočnosti nie je vysoké ako 13 990 eur alebo 18 330 dolárov. Avšak 19 930 dolárov s klimatizáciou, hudbou a kovmi bude stáť najmenej 21 950 dolárov. Dosť na to, aby sme spomenuli 2-zónové klimatické riadenie, parkovací senzor, chuť, vykurovanie predných sedadiel) Úžasné auto je 24 800 dolárov. S takýmito požiadavkami francúzskeho malom .
ZA
Svetlý, štýlový vzhľad a futuristický interiér, priestranný interiér, pohodlný kmeň, vynikajúce brzdy, vynikajúca pasívna bezpečnosť
Vs
Vysoká cena, pevné zavesenie, izolácia s nízkym hlukom, priemerná dynamika s automatickou prevodovkou, nepohodlný algoritmus riadenia stieračov a komplexný dodržiavanie letu a neúspešná poloha bočných zrkadiel.
Citroen C4
všeobecné informácie
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
Vybavená hmota, kg
1274
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4260x1773x1458
Základňa, mm
2608
Cesta (pre Rusko), mm
150
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
13.1
Rýchlosť, km/h
188
Kapacita palivovej nádrže, L
60 (AI-95)
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.8/11.3
Motor
Pracovný objem, SMZ
1587
Power, L.S. pri otáčkach
110/5750
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
14,98/4000
Podvozok
Jednotka
Na predných kolesách
Prenos
Automatické, 4-stupňové
Zavesenie
Spring, CO stabilizátory stability proti odolnosti
predná strana
Nezávislý, napríklad McEferson
za
závislý, s elastickým priečnym lúčom
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
205/55 R16
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
