Test Drive Citroen C4 Hatchback Od roku 2010 Hatchback
Dvojitý debut C4.
Novinka od Citroen musela odolať drsnému testu na prvý deň pobytu v RuskuPríbeh nového Citroen C4, ktorý sa doslova nedávno objavil v Moskve av redakčnej kancelárii uistenia, som tentoraz spojil so správou o prezentácii auta, ktorý prešiel na území jedného z metropolitných Výstavné komplexy. Faktom je, že došlo k jedinečnému prípadu na kontrolu v praxi nielen kvalite jazdy vozidla, ale aj jej bezpečnosť. Poviem hneď - každý zostáva nažive, vrátane auta
Rešpektovať fyziku!
Musíme vzdať hold zastúpenie Citroen v Rusku, ktorý usporiadala zaujímavú a mimoriadnu udalosť. Okrem štandardných prejavov a krátke testovacie jazdy po koľajniciach výstavného komplexu, boli navrhnuté novinári vyskúšať Citroen C4 v extrémnych podmienkach. Je potrebné urýchliť, riadiť s ľavým predným kolesom na špeciálne lišty, z ktorých veľké hroty vystrčiť, a potom na rozloženého kolesá v procese brzdenia obísť dve prekážky, a nakoniec zostal na chodbe umiestnená kužeľov , A tak, že vodiči nezdá sa, že nie moc, preteky usporiadané na chvíľu. To bola oddelená od okamihu začiatku až do úplného zastavenia, a pre každý zostrelil kužeľa bola pridaná zdarma sekúnd. Prvý check-in je ukážka. Za volantom - profesionálny športovec, že \u200b\u200biba jeden kužeľ klope na prerazenie kolesá a takmer zastavil. Po tom, zástupca spoločnosti bolo oznámené o najvyššiu úroveň aktívnej bezpečnosti Citroen C4. Snažil som sa - naozaj tak, že nie sú klamať. ABS je nastavená na hodnotu zrušiť, a ESP pomáha vodičovi presne toľko, ako je potrebné jeho zásahu v takej situácii. Ja by som to spomenúť zo skromnosti, ale šéfredaktor zdôraznil: Podarilo sa mi vyhrať v tejto súťaži, a úprimne som získal obrovskú fľašu vynikajúceho šampanského.
Ale najzaujímavejšie očakávajú, že sme všetci predsedli, keď išli predstavitelia blízkych automobilových edícií. Súdiac podľa ich výsledkov, v škole, zbavili všetky lekcie fyziky. V opačnom prípade je ťažké vysvetliť - prečo títo ľudia zrýchli, ako keby sa na poslednej ceste nezohľadnili poveternostné podmienky a typ pneumatík (namiesto asfaltu - ľadu, na diskoch - Mediocre Michelin Pilot Alpin bez hrotov ) A potom sa snažili chytiť auto dlhé a zostali ďaleko nad rámec označenej koridoru. Že budú nakoniec písať - nezáleží na tom a nezaujímavé. Ale koniec koncov, takéto experimenty sú jednoducho nebezpečné, a autá sú mi ľúto!
Zákon zástupcu niektorého lesklého časopisu sa stal vrcholom nepripravenosti a hlúposti vodiča. Písanie asi 70 km / h a zlomenie kolesa, zabudol začať brzdné, pokúsili sa riadiť okolo kužeľov, a keď som si uvedomil, že nemohol uspieť, stlačte brzdový pedál, a zároveň otočil volant v Extrémna pozícia, pretože jeho auto už bolo v bočnej snímke na lampách. Samozrejme, takéto paniky akcie spôsobili úplne protichodnú reakciu - nový C4 naďalej lietať v plnom súlade so zákonmi fyziky - tam, kde jeho zotrvačnosť bola prilákaná, to znamená prekážku. Nechal by brzdu ísť a plyn a volant, takže nie. Výsledkom je, že auto letelo najprv na hranicu, a potom účinne obtiahol kapucňu s lampou
Vo všeobecnosti sa ukázalo o praktickú ukážku fondov pasívneho bezpečnostného fondu Citroen, ktorá z hľadiska automobilov dokončila vynikajúce výsledky. Posedenie v aute nedostali ani škrabance, otváranie vodiča a osobné dvere. Dokonca aj inteligentné airbagy nefungovali - kvôli nesprávnej rýchlosti, s ktorou sa kolega priblížil k tomuto komplexnému testu. Pokiaľ ide o energiu nárazu, nárazník bol absorbovaný a jeho zosilňovač, rovnako ako, s najväčšou pravdepodobnosťou, prednou stranou Mehers. Zároveň sa začal motor, a auto sa mohlo nejako pohybovať s jeho ťahom. No, Citroen C4 opäť potvrdil, že nebola bez dôvodu počas havárie testov podľa Euroncap, získal vyššie skóre - päť hviezd.
Skutočný francúzsky
Pomerne o smutný. Poviem vám lepšie o samotný automobil. Okrem toho, že si to zaslúži. Hlava Tento materiál zahŕňa nielen dvojitá kontrola, ktorá C4 prešiel na prezentáciu, ale aj dvojité debut rovnakého modelu. Francúzi predstavil auto raz za dva subjekty - päťdverový hatchback a kupé (z nejakého dôvodu, že to, ako dávajú prednosť volať trojdverový hatchback). Stroje, pre nič za nič, čo je úplne rovnaký v rámci vnútorných a vonkajších rozmerov, sú určené pre rôznych zákazníkov. V teórii, majiteľ kupé Priznám hodnoty športové a majiteľ pätnástich - rodiny. Vonkajší dizajn modelov je tiež zodpovedajúcim spôsobom vyriešený. Tieto trojdverový telo vyzerá dynamicky vzhľadom k trochu užších bočných okien a výrub línia strechy. Opakujem, že v rovnakej dobe zaberá miesto na ceste a poskytuje voľný priestor pre všetkých cestujúcich presne toľko ako rodinný modifikácie. Jedinou nevýhodou - stráca na nej viditeľnosti vzhľadom k pôvodnému riešeniu dverí batožinového priestoru. Jeho horná, horizontálne časť je pokračovaním strechy a je vyrobený zo skla. Práve z tohto dôvodu, normy, vertikálne okná boli otočné a v spätnom zrkadle som bol viditeľný pre mňa len kus asfaltu metrov dlhé za auto. Zároveň môžu byť v bočných spätných zrkadiel v bočných zrkadiel žiadne sťažnosti - sú pomerne veľké a sú umiestnené v komfortných oblastiach dverí.
Rodina Fiftemer navštívil náš test. Môžete povedať o tom v troch slovách - zábavné a krásne auto, ale môžete ísť vnútorné do detailov. Ich veľa, ale ja sa zameria na hlavné. Takže, salón. Ako vždy, Citroen inžinieri išli svojou vlastnou cestou a rozhodol sa urobiť niečo, čo nemá rád to. Podarilo sa im úplne. Predný panel stratil kombinácií nástrojov. Namiesto toho, aby ho v stredu, takmer pod čelným sklom, je displej dlhá tekutých kryštálov. Najpodivnejšie je, že jeho hrúbka nepresahuje 2 mm, a na obrazovke sa sám chýba svetlo. Avšak, Citroen špecialisti podarilo poraziť problém oslnenia a kontrastu - všetky hodnoty sú viditeľné na prístrojovej doske aj pri jasnom slnku a vodiča a všetkých cestujúcich.
Zobrazí sa centrálny displej, hovoria, že najobecnejšie informácie sú rýchlosť (obrovské čísla v strede), zásoby paliva, teploty motora, cesta prešla. Všetky rovnaké informácie o službách sú k dispozícii iba pre vodiča. Druhá obrazovka sa posilní na stĺpci riadenia, ktorý zobrazuje meradlo tachometra. V normálnom režime je zvýraznený oranžovými a keď sa rýchlosť približuje maximálne 6000, displej bude výrazne červenať. Nakoniec, na rozbočovači volantu, tam bol úzky pás s indikátormi otáčania, manuálne brzdy a iných údajov dôležitých pre vodiča. Hoci to je, ak hovoríme o rozbočovači volantu - nie najzaujímavejšie. Predstavte si, že existuje samostatne od ráfika! To znamená, že otočíte RAM a jeho centrálna časť zostáva pevná. Môže sa zdať, že je to nepohodlné, ale aj rotujúce volant v športovom štýle s rýchlym zachytením, som nemal žiadne problémy. Okrem toho, pevný hub sa stal domom pre airbag špeciálneho anatomického tvaru (ktorý nepovediem - Boh padol), ktorý v prípade nehody strieľa presne do tela vodiča, bez ohľadu na to stupeň otáčania volantu. Ale vrátim sa do salónu - má ďalšie zobrazenie, ktoré je už zodpovedné za indikáciu prevádzkových režimov štandardného rádia alebo luxusného hudobného komplexu založeného na zariadení JBL, ktorý je dodávaný ako možnosť. Na tom istom displeji sa pravidelne vysporiadajú oficiálne nápisy o prevádzke stieračov, ktoré boli vybavené dažďovým senzorom a veľmi mätúcim pracovným algoritmom. Možno ich používať - \u200b\u200bvec je zvyk, ale za pár hodín som sa s nimi potešil. Z času na čas ma vystrašili náhlym mávaním.
Čo by som mal povedať o C4? Cestujúci v tomto aute budú teplé a útulné, a miesta za chrbtom budú postačujúce, aby ľudia rástli na 190 cm. Ak ste vyšší, je lepšie si rezervovať miesto vpredu a natiahnite si nohy tam - to je povolené rozmermi výklenkov. V trupe ako možnosť, môžete nastaviť retenčný systém, ktorý sa skladá z ich skladacích plastových oddielov a elastických mriežok.
Náklady sú určené príležitosťou
Tam je nádherný názor, že auto ide presne tak, ako je drahý. Že v 90% prípadov potvrdzuje prax. Preto v príbehu o výzvach CITROEN začne ceny. Najdostupnejší C4 bude stáť majiteľa vo výške 18 200 USD. Toto auto má v cenách konkurentov - Peugeot 307, TOYOTA COROLLA, NISSAN ALMERA, atď. Môžem určite povedať, že Francúz je kontrolovaný zrušeným, nie v tomto zmysle k Compastrite a prekonať, napríklad Corolla.
Aké sú dojmy výletov do C4, môžem povedať, že toto je pekné tiché auto. Z hľadiska hluku počas jazdy sa môže ľahko hádať s lídrom v tejto triede - RENAULT MEGANE II. Bolo možné prekonať zvuky pomocou špeciálnych obložení na dne, ktoré to urobili prakticky ploché, a vďaka starostlivosti o prácu na aerodynamike tela. Koeficient čelného odporu je mimochodom len 0,28, ktorý je tiež jedným z najlepších výsledkov v triede. Mimochodom, podšívka na dne a ďalšia dôležitá úloha - distribuujú incident tečie, takže telo pri vysokej rýchlosti je dodatočne lisované na ceste a stroj je jasne nasledovaný danou trajektóriou.
Ospravedlňujem sa, drahý čitateľ, ale podrobne popíšete o správaní C4 v reálnom, a nie špeciálne organizované extrémne podmienky, nemôžem. Vzhľadom k tomu, deň skúšobného dňa, bol snehový záves zozbieraný vo veľkosti mesta, a preto sa spoločné cesty zmenili na klzisko. Citroen sa na nej cíti celkom sebaistý, starostlivo pomáha vodičovi v prípade anti-test systému, ako aj ESP a ABS.
Nakoniec, motor, ale opäť s rezerváciou na snežení. Trakčné schopnosti základne 1,6-litrového motora sú viac než dosť na určitom štarte v ľade z druhého prenosu. Pracuje takmer ticho a palivo spotrebuje veľa - v priemere len 7,1 l / 100 km. Podrobnejšie informácie o možnostiach motora a zároveň a nový podvozok C4 môžem povedať celkom čoskoro - v jednom z najbližších čísel pre hostí bude zverejnené kupé, ktoré technicky opakuje hatchbacku. Preto nedám bod do ukončenia materiálu
Text: Sergey ilinsky
