Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2010 Hatchback

Dlhodobý test Citroen C4. Elektronické „bazalky“

Citroen C4 1,6 VTI Exkluzívna automatická prevodovka
Celkový počet kilometrov 17 360 km
Kilometry od okamihu, keď cesto začne 9 360 km
Priemerná spotreba paliva 10,2 l/100 km

Náš test šedej hatchback Citroen C4 zostavy Kaluga je dokončený. Vzali sme na ňu 9,5 tisíc kilometrov a ubezpečili sme sa, že je vhodný pre ruské podmienky. Zväčšená voľná vôľa prišla v zime v snehu a dobrá zvuková izolácia a hladkosť spojená s útulným interiérom poskytujú pohodlie. S výnimkou starého guľometu, v črevách, z ktorých sa stratí značný podiel 120 koní. Ale to je dôvod, prečo je C4 kontraindikovaný v milovníkov aktívnej jazdy.

Už sme napísali, že po zmene pneumatík na zimu (Michelin X-Rei North 2) Citroen Whola, ktorý sa už nezdával množstvo informácií o ceste, sa stal úplne prázdny. To zbavuje dôveru v polevu alebo zasnežené povlaky, pretože úsilie na volante sa prakticky nemení, ak sa kolesá začnú skĺznuť. Na Guard C4 je samozrejme čiastočne odpojený (pri rýchlostiach až 50 km/h) dynamický stabilizačný systém, ale ESP nie je všadeprítomný. Toto sa musí pamätať.

Odpojenie, napríklad na miestach významu pri nízkych rýchlostiach, aby ste poslali C4 do šmyku plynu, nebude vypustená, zotrvačnosť je príliš malá. Ak úmyselne nezdrznete auto, potom sa na ľade Citroen vždy správa rovnako vznášalo do tváre, keď prekročila rýchlosť vchodu. Je dobré prinajmenšom to, že ručná brzda je obyčajná, mechanická môže byť opravená trajektóriou preukázaným spôsobom. Je však možné zaznamenať predvídateľné a spoľahlivé správanie v pasívnom rodinnom hatchbacku? Áno, a ESP si zaslúži chválu, že pracuje inteligentne a neobťažuje jej zásah.

A najpríjemnejšie je pokojne jazdiť C4 bez rozruchu. Vylučujte ostré zrýchlenie a brzdenie a nesnažte sa odovzdať zákruty na pokraji. A potom sa vnímanie vozidla mení. Motor už nie je pri vysokých rýchlostiach obťažujúci, starý kontrolný bod nevylieha z pokožky a snaží sa najefektívnejšie zlikvidovať skromnú sadu krokov a telo sa kvôli mäkkému zaveseniu netýka. Vrhnete sa do správnych radov a nepodporujete roztrhaný rytmus moskovských ciest.

Ak to umožňujú podmienky cesty, je lepšie používať tempomat. V C4 môžete naprogramovať päť rôznych hodnôt rýchlosti pre obmedzovač alebo plavbu. Režim rýchlosti pre moskovskú okruhovú cestu, TTK, diaľnice alebo diaľnice v meste má rôzne obmedzenia a všetky môžu byť napísané v pamäti a prepínajú medzi nimi. A je to veľmi pohodlné. A samozrejme, s neohrozeným pohybom chcem obzvlášť zapnúť masáž a ponoriť sa do útulnej atmosféry vytvorenej vo vnútri C4. Hlavnou vecou nie je zaspať.

Je však nepravdepodobné, že by to umožnilo robiť deformačné švy v nadjazdovom nadjazdovom prejazde. V zime, pri zamrznutom suspenzii, na ne C4 reaguje obzvlášť bolestivé. Bukh, BA, sa sťažuje na naše cesty zadného lúča. Citroen nemá rád Citroen a veľké jamy. A to, samozrejme, vetruje dojem dobrej hladkosti, ktorý sa na mäkkých zimných pneumatikách stal ešte lepším C4, v skutočnosti prestal venovať pozornosť malým veciam.

Pokiaľ ide o sekundárnu elektroniku, tu C4 ponecháva zvláštny dojem. Zdá sa, že je to veľa v Citroen všetkých druhov vlnovcov, ale väčšinu týchto možností sa nedá nazývať nevyhnutnosťou. Potrebujete variabilné zvuky práce na zákrutách alebo oznámeniach v prípade napríklad nezaobratých dverí alebo nízkej hladiny paliva? Alebo rôzne farby podsvietenia prístrojovej dosky? Základný lunárny odtieň je najvhodnejší pre vnímanie informácií, zatiaľ čo zvyšok možností sa menia C4 na kórejčinu alebo na starý Volkswagen s modrou mierkou bez kontrastu. Tieto čipy nemožno nazvať užitočné.

Ale displej, ktorý sa nachádza v strede rýchlomeru, si zaslúži teplé slová, môžete zobraziť takmer všetky informácie: aktuálna rýchlosť v digitálnom formáte, indikácie bočného počítača, zvukového systému, rôzne varovania, Interval servisnej stanice a dokonca aj navigácia v zjednodušenej podobe. Existuje tiež náznak parkovacieho asistenta, ktorý určuje, či existuje dostatočná vzdialenosť na zaparkovanie automobilu.

Mimochodom, nesúhlasím s názorom môjho kolegu, Vitaliy Kabysheva, ktorý považuje nástroj Citroen C4 Shield neinformatívny. Podľa môjho názoru to vyzerá pekne a nie sú problémy s ukazovateľmi čítania. Okrem uvedeného centrálneho displeja sú pozdĺž okrajov dve menšie obrazovky. Informácie o prevádzkovom režime stroja a aktuálnej prevodovke sa zobrazujú vľavo a pravica spravuje všeobecný a denný počet najazdených kilometrov. Okrem toho je jas podsvietenia regulovaná v pomerne širokých limitoch.

Na 7-palcovej obrazovke na centrálnej konzole je možné zobraziť veľa informácií. Ale vedenie, priznajte sa, zmätené. Budete si musieť po dlhú dobu zvyknúť na množstvo tlačidiel pod displejom. Dokonca aj na konfiguráciu zvukového systému (mimochodom, je to veľmi dobré!) Musíte urobiť veľa manipulácií so štyrmi tlačidlami, dve ovládať vodorovné menu a dve vertikálne. Prečo sú také ťažkosti?

Okrem toho multimediálna kombinácia nerozumie cyrilickej synchronizácii kontaktov telefónu po pripojení k Bluetooth, získate sadu nečitateľných znakov. Čo môžeme povedať o navigácii? Citroen však sľubuje, že situáciu napraví. A napriek tomu, keď sme hovorili o hudbe, chcel by som zmeniť algoritmus gombíka zvuku zvuku a zmeny jeho zdroja umiestneného na volante. Ak chcete utopiť zvuk, musíte ho stlačiť a držať a krátka tlač zmení rádio na jednotku USB Flash alebo CD. Nelogické.

Pokiaľ ide o situáciu na trhu, budete musieť uviesť so všetkými svojimi výhodami, ako je dobrá zvuková izolácia a hladkosť, útulný a vysoký kvalitný interiér a súbor rôznych elektronických zvonov Citroen C4 bude v Rusku sotva rovnako populárny ako jeho predchodca. Minulý rok sa C4 predával dvakrát toľko ako súvisiaci Peugeot 308! Triky ako starý motor 110 koní, s ktorými C4 bude stáť 10 000 rubľov lacnejšie (teraz ceny začínajú od 584 900 rubľov a zľava na autá z roku 2011 je 30 tisíc).

Teraz na našom trhu existoval dieselovú verziu C4 E-HDI, ktorú Francúzi nazývajú mikro-hra. Motor 110 koní a šesťstupňová robotická skrinka v kombinácii so systémom začiatku/zastavenia sú navrhnuté tak, aby znížili spotrebu paliva o 15%. Ale takáto C4 môže byť sotva k dispozícii v rovnakých úrovniach výbavy, bude stáť 110 tisíc rubľov viac ako 120 koní benzínové benzínové cirtroen s automatom (cena začína 792 900 rubľov). Je preto nepravdepodobné, že bude výrazne oživiť predaj. Čo nestačí pre zákazníkov? Tri -hlavné s jasným a zaujímavým dizajnom! Preto predtým milovali C4. Ale čoskoro budú mať fanúšikovia pôvodných Citroenes dôvod na to, aby sa v marci pozreli na obchodné zastúpenia na našich cestách DS4. Možno bude opraviť situáciu?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
technické údaje
Tela
Typ hatchback
Motor
Pracovný objem, CM 1598
Power, L.S. pri otáčkach 120 pri 6000
Krútiaci moment, NM pri otáčkach 160 pri 4250
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka, mm 4329
Šírka, mm 1789
Výška, mm 1498
Základňa kolies, MM 2608
Klírens, mm
Vybavená hmotnosť, KG 1270
Dynamické vlastnosti
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h, od 12,5
Maximálna rýchlosť, km/h 188
Spotreba paliva
Priemerná podmienená spotreba paliva, l/100 km 6,9
City, L/100 km 10,0
Diaľnica, l/100 km 5,1
 

Zdroj: Auto.mail.ru