Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2010 Hatchback

Testovacia cesta Citroen C4: Umenie plastov

Citroen C4, ktorý sa objavil v roku 2005, nastavil nový tón v návrhu modelovej škály francúzskej spoločnosti. Štýlový hatchback sa okamžite páčil jeho odvážny vzhľad, čerstvé roztoky v interiéri a praktický salón. S vydaním novej generácie od mierne frivolného francúzskeho dobrodruhu neboli stopy. Teraz C4 vyžaruje tlak a agresiu. Či už spoločnosť Sitroen prospela takému plastu, rozhodli sme sa to zistiť, pričom sme ho vzali na test.


Nový Citroen C4 nahradil dobrú tvár, aby sa impozantné svetlomety a agresívny predný nárazník. Beztvaré strany sa teraz trblievajú komplikovaným pečiatkou, zadná optika sa pohybuje z stojanov do kmeňa a nárazník dostal vyvinutý difúzor. Na vzhľad francúzskej romantiky Citroen C4, dizajnéri pridali trochu asertivity a agresie. V dôsledku toho sa ukázalo veľmi dobre.

Napriek radikálnemu posunu obrazu a mierne zvýšenom vonkajších rozmeroch sa kostra citroen C4 nezmenila. Novinka si zachovala platformu predchodcu s polovičným zadným odpružením a dokonca aj rázvor kolies zostal rovnaký (2608 mm).


Nový Citroen C4 dostal agresívny dizajn, ktorý by mal prilákať nových zákazníkov do modelu. Musím povedať, že externý bol úspech.

Naopak so salónom pracovali dôkladne. Revolučné riešenia ako uzáver pevného kolesa a centrálna poloha zariadení zapadnutá do zabudnutia. Teraz môžete prilákať jednotky s takýmito pôžitkami a vytlačiť tisíce. A Citroen nasledoval cestu najmenšej odporu. Dizajn je dobrý: volant je v pohode, krásny uprataný svieti tromi očarujúcimi studňami a dizajn centrálnej konzoly je striktne, ale zároveň štýlový. Plast na prednom paneli je mäkký a povrchové materiály sú vysoké. Klimatické riadenie a zvukové systémy však nie sú dostatočným prehľadom a algoritmus riadenia počítača je príliš zmätený.


Napriek kardinálnym zmenám vzhľadu si Citroen C4 zachoval platformu predchádzajúceho modelu. Rázvot kolies zostal rovnaký.

Predné sedadlá sú vynikajúce: profil je úspešný, bočná podpora na úrovni, materiál je húževnatý a opierky hlavy je možné upraviť a pozdĺžne. Avšak ani niektorí vodiči so stredným rastom nestačia na úpravy sedadiel a stĺpca riadenia, a preto musia dosiahnuť volant alebo na podporu volantu kolenami. Zadná pohovka je pohodlná, pre dve miesta je tu dosť.


Revolučné riešenia, ako je nehybný náboj volantu a centrálna poloha prístrojovej dosky, zapadli do zabudnutia. Salón sa vytvára vysoká kvalita. Plast predného panela je mäkký, stoličky sú opustené húževnatou látkou a dizajn nesklame.

Pokiaľ ide o kmeň Citroen C4, jeden z najlepších v triede. So zvýšenými zadnými sedadlami je to 380 litrov, zatiaľ čo pod podlahou je rezerva v plnom rozsahu. Ak je zadný riadok komplikovaný, nákladný priestor sa zvýši na 1183 litrov, hoci to nebude fungovať. Existuje však veľa všetkých druhov upevňovacích prvkov, slučiek zo sieťoviny, ktoré vám umožňujú opraviť takmer akékoľvek zaťaženie a dodávať vodiča a cestujúceho zo zvukov batožiny, ktorá sa valí kufrom. Ďalším nálezom, ktorý sa použil v batožinovom priestore C4, je dvojitým podsvietením, z ktorého jeden z stropov sa ľahko vytiahne a zmení sa na praktickú baterku.


Prístrojová doska pozostávajúca z troch jamiek sa číta dobre, štýlový volant je vybavený pohodlnými klávesmi. Hlavné hlavy predných sedadiel sú regulované nielen na výške, ale aj pozdĺžne. Hlavné nároky na Citroen C4 sú v dlhej sklonenej páke manuálnej prevodovky.

Zo šiestich motorov dostupných pre Citroen C4 v továrni v Kaluga sa vyrába iba verzia vybavená 4,6-valcovým motorom s kapacitou 120 koní. Nebudeme mať ani dieselový motor, ani 1,6-litrový turbo motor (150 hp) so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, hoci brat PEUGEOT 308 v záujme úpravy 150 koní je k dispozícii na objednávku.

Výber pre Citroen C4 1,6 VTI ponúka 5-stupňovú mechaniku a modernizovanú 4-stupňovú automatickú prevodovku s názvom AT8. V skutočnosti je tento stroj rovnaký problematický AL4, ktorý vylepšil hydroransformátor ZF a ďalšie ovládacie prvky riadiacej jednotky. Pretože sme testovali verziu s 1,6 -litrovým motorom a škatuľou automatického stroja s Peugeot 308 na Kryme, rozhodlo sa zvoliť Citroen s rukoväťou.


V meste tandem je dosť 1,6-litrový 120-konský motor spárovaný s manuálnou prevodovkou. V dynamickom režime nie je hlavnou vecou šípku tachometrov. Spodky zjavne nie sú koňom tohto motora.

Sila duetu motora a mechaniky 120 koní stačí pre mesto. Hlavnou vecou nie je vyhodiť šípku tachometrov pod 2500 ot./min. Na spodnej časti 1,6 Motor spí a prebudí sa iba bližšie k 4 000 revolúciám a snaží sa dokázať svoju solventnosť. Ak v metropole nie je kam vypnúť ďalej ako 5., potom na diaľnici chýba plavba 6. prevodového stupňa.

Krabica sklamala nielen neprítomnosť 6. prevodu: pákové pohyby sú príliš veľké a zahrnutie prenosu je nejasné. Existujú nároky na dlhodobú spojku, ktorá vyvoláva zášklby, je užitočné pustiť pedála trochu ostro.


Trunk Citroen C4 je jedným z najstrálnejších v triede. Okrem objemu 380 litrov sa môže pochváliť pohodlnými zariadeniami na zabezpečenie nákladu a dokonca aj odnímateľnej baterky.

Pozastavenie ruských citroénov dostalo zvýšenú vôľu a vylepšené prvky. V dôsledku takéhoto vylepšenia sa podvozok dobre vyrovná s malými a strednými záchvatmi a prehltne ich takmer nepostrehnuteľne. Okrem toho Citroen potešil slušnú hladkosť a dobrú zvukovú izoláciu ešte niekoľko ďalších plusov smerom k pohodlí. Na veľkých výmoloch však zadné pozastavenie strašne zapadá do pracovných čipov a prispôsobenie sa ruskému trhu a zvýšenie odbavenia viedlo k nahromadeniu na priamke, hoci pri rýchlosti nárokov neexistujú žiadna stabilita.

Volant mal rád volant, ktorý sa zvyšoval úmerne rýchlosti, ako aj zrozumiteľnou spätnou väzbou a dobrou informativitou. Napriek stabilite je však telo C4 slušne zvinuté a zadné zavesenie s torzným lúčom skočí na hrbole. Brzdy sú opuchnuté a efektívne, ale pedál je na začiatku pohybu príliš citlivý a nemohol som si na to zvyknúť.


Prispôsobenie sa ruským podmienkam, počas ktorých sa klírens C4 zvýšil o 10 mm, nebola zbytočná. Otáčanie hatchback, hoci je stabilné, ale s viditeľnou rolkou.

Cena nového Citroen C4 sa začína na 574 900 pre dynamiku základného balíka s manuálnou prevodovkou. Dodatočná platba za automatickú prevodovku je 49 tisíc rubľov. Najlepší hatchback vo verzii výkonného pracoviska, vybavený všetkými výhodami, vrátane meniaceho sa osvetlenia prístrojovej dosky, programovateľného tempomatu, monitorovacieho systému slepých zón, elektrickej pohon Parky, budú stáť 747 900 rubľov. Medzi dopady patrí panoramatická strecha (27 000 rubľov), kožený interiér (50 000 rubľov) a navigačný systém Emyway (40 500 rubľov)

Po návšteve testu Citroen C4 v priemernej tendencii nastavenia s manuálnym prenosom stojí 618 900 rubľov a balík ďalších možností zvýšil tento obrázok na 672 900 rubľov.


Všetky verzie Citroen C4 pre Ruskú federáciu sa vyrábajú v závode Kaluga francúzskej skupiny PSA. Výber verzií nie je veľký: jeden motor, 5-stupňová manuálna prevodovka alebo 4-pásmový automatický a 3 konfigurácie. Základné náklady sú 574 900 rubľov.

S vydaním nového Citroen C4 sa musí publikum Hatchback určite zmeniť. Vnútorný a vonkajší plast bezpochyby bol Francúz atraktívnejší pre fanúšikov agresívneho francúzskeho dizajnu. Zároveň si hatchback zachoval svoju praktickosť a dokonca pridal pohodlie a plynulosť. Zároveň sa zachovali predchádzajúce vredy vo forme starého 4-stupňového stroja a fuzzy mechaniky. Citroenovits sa musia usilovať, ale zatiaľ je nový Citroen C4 iba umením plastov.

Ruslan Galimov
Foto: Kirill Kalapov
 

Zdroj: Carclub.ru