Test Drive Citroen C4 Hatchback od 2010 hatchback
Citroen C4. Gloss
Citroen C4. Cena: od 574,900 str. Na predaj: mája 2011 Hlučné prezentácií o vystúpení v našom trhu novom Citroen C4 skončila. Oficiálne a pátos bolo veľa. Teraz je to všetko v minulosti iv súčasnosti? Ale to, čo je v súčasnej dobe sme sa rozhodli zistiť tým, že auto na skúšku
Skúšobný pilot
Oleg Kalaushin, 42 rokov, auto novinár, zážitok z jazdy 23 rokov, osobný automobil - Renault Logan
A teraz, keď stojíte vedľa auta na ulici, a nie v showroome, chápete, prečo bolo všetko tak lesklý a dokonale pri prezentácii. Nový C4 Ukázalo sa, ze Citroen je bolestivo pevnej látky. Z predchádzajúceho originalita a ľahkosť nie je ani stopy. Pestovanie v dimenziách, že dospelý a morálne. Všetko je vážny, všetko je pôsobivá, a to všetko je zobrazené. Dokonca v nej uctievajú svetlomety čítať jednoduché aroganciu. No, nakoniec zrejme tento automobil má právo pestovať, pretože v mnohých ukazovateľoch je naozaj vyššia, než spolužiaci. V každom prípade, predok trieda je jasne lepší ako rozmery a batožinový priestor je vôbec najväčšia medzi priamymi konkurentmi. Avšak, možno na tejto nadradenosti a na konci? No, uvidíme. A kde lesk zvyčajne začínajú na flip? To je správne. Od konca, začneme aj my, alebo skôr z kufra, pretože on je najväčší a tak sile.
Áno, sklad je skutočne ušľachtilý, rovnako ako 380 litrov, a ak odmietnu rezervné stopu, potom všetko 408. Ale kto ju odmietnuť z toho, že žijeme v Európe. Ale nespokojnosť zo skutočnosti, že sa druhá sedadlá druhého radu sa ukázalo pomerne vysoký krok, ako sa zdá, bude to vyzerať zakaždým, keď potrebujete vykonať niečo viac. No, jo, nie každý deň, chladničky a práčky sú prevzaté.
Sťahujeme sa v našom výskume. No, druhá rada je pomerne priestranný. Môžete si dokonca povedať, uyugen. Je, že lakťová opierka postráda. No, to sú náklady na konfiguráciu. A miesta nad hlavou je zneužívané, av šírke úplne. Áno, a nohy nebudú pretiahnuť, samozrejme, ale je možné meniť ich pozíciu bez problémov, a preto sa v diaľke nebudú svietiť Samotné sedadlá, mimochodom, majú jednoduchý profil, ktorý sám o sebe tiež pridáva komfort. Avšak, toto môže byť povedané len o extrémnych miestach. Smear uprostred nie je príliš pohodlné, pretože s rovnakým profilom. Takže v novej C4, tretí je navyše.
Pohybujúce sa na. Miesto vodiča, ako to povedať, prekvapilo. Ako keby toto auto nebolo naraz priehľadný displej v prístrojovej doske, pevne volant a veľa o tom, že bol tak prekvapený a spokojný v predchádzajúcom C4. Teraz je spoľahlivosť a praktickosť vládnuť tu. Pocit, takže som sa dostal v triede automobilov vyššie, skôr, než je deklarované. A ktoré panel ... toľko, aby jej vyčítajú v kopírovaní príčina nie je. Je to ako čerstvý chlieb. Ospravedlňujeme sa tak vo svojich rukách, pustiť, a to bude trvať pôvodnú podobu. Ultraen, samozrejme, trochu, ale dotykový panel je skutočne veľmi jemná. Nie je to zlé a stredovú konzolu. Tieto ovládacie gombíky zvukového systému a systému vetrania a kúrenia sú umiestnené pomerne dobre a negatívne emócie nie sú spôsobené. Nazbieral iba zobrazenie. Zdá sa, že od deväťdesiatych rokov. Na čiernom pozadí, oranžové body čerpať štvorcových stroje, štvorcových benzoophosteral stĺpce štvorcový rádio. A dokonca aj vlny z neho sú štvorcové. Všeobecne možno povedať, bohužiaľ to vyzerá, že pevné pozadie. Mimochodom, o pozadí. Na pozadí displeja displeja a prístrojového panelu možno zmeniť, je pravda, nie je v našom prípade. Ak to chcete urobiť, je potrebné vziať auto v exkluzívnom prevedení. Mimochodom, je to doplnené aj funkciu masáže predných sedadiel, a riadiaci systém slepých zón, a oveľa viac, než. Avšak aj v konfigurácii ošetrovania, zariadenie je veľmi dobre vybavený. A skutočnosť, že predné sedadlá nemajú elektricky regulátory, nezáleží na tom. Hlavná vec je, že sú pohodlné a umožňujú rýchlo obsadiť jedinú pozíciu, na ktorej sa cítite najpohodlnejšie. Mimochodom, mierne sploštený volant je tiež veľmi pohodlné. Jeho najmä by mal oceniť tých, ktorí chcú znížiť volant na kolenách. Áno, a vyzerá to celkom tuhý. A ak si ešte pamätajú, že je multifunkčná Strih zariadení bol príjemný. V každom prípade vyzerajú tri číselné čísla a pruhy. Analógový zostal len rýchlomer. Avšak, jeho svedectvo môže byť duplikované obrovskými číslami uprostred stupnice. Pokiaľ ide o kontroly svetla a vysvätenia, zostali tradičné na novej Citroen C4.
Dokončovanie nad leskmi, konečne sme sa dostali na prvé pruhy. To znamená, že motor s krabicou. Ten na aute je dva. Toto je buď 5-stupňový mechanik alebo 4-stupňové automatické. Ale ako pre motory, sú to len jeden on. Jeden. 120 silného, \u200b\u200b4-valca, 1,6 litra. Bohatstvo podľa výberu je malé. Avšak, je potrebné vzdať hold, že s ním a na rukoväti môže byť auto pomerne dynamické. Navyše, čo otočiť motor z duše. Izolácia hluku je celkom dobrá, a preto dumpingový rev, ktorý môže počuť v čase intenzívneho pretaktovania z ulice, nie je tak vylúčená v kabíne.
A v kabíne prakticky necítite nerovnosti na cestách. Nie, samozrejme, ak je jamka vážne, nebude to nemožné všimnúť si to. Ale malé nezrovnalosti predtým, ako cestujúci sú prakticky nedosiahnu. Suspenzia C4 je naozaj pohodlná. Pohodlné pre cestujúceho však neznamená pohodlné pre vodiča. A keď zadáte ďalšiu odbočku, uvedomíte si, že jej tvrdosť zjavne nestačí na takú jazdu. A roll opustí nie dosť, a kolíky, a odhodiť trajektóriu. Ale ak si spomeniete na dynamické charakteristiky, potom pochopíte, že a veľká, to je zjavne jazdiť v extrémnych režimoch na ňom, a pre priemerný vodič, suspenzia je optimálna, a rozumný kompromis medzi pohodlím a manipuláciou, v zásade nájde.
A všeobecne, nový Citroen C4 je jeden veľký kompromis. Ale ako inak, pretože lesk by mal rád veľa, inak je to už špecializovaná edícia, ktorá nie je taká veľká, pre ktorú dopyt ... Láska nie láska
Takýto displej vyzerá ako anachronizmus. Ale v konfigurácii exkluzívnej je to dualifice. Staromódny
Prehrávanie v kmeňovom orezaní umiestnite pod bežné prenosné lampy. Starostlivosť
Podpora na takejto opierke hlavy je jedno potešenie. Pohodlne
Jazda
Dynamika vozidla nie je impozantná, ale podľa priemerných noriem je celkom prijateľné. No, auto sa rozhodne, ale mimo zlomku slušnosti je ešte lepšie ísť von. Na brzdy nenájdete tvár zrušené.
Salón
Priestranné a pohodlné. Kvalita povrchových materiálov na vysokej úrovni. Zvlášť spokojný s mäkkým panelom nástrojov. Myslel ergonómia. Objem kufra príjemne prekvapený.
pohodlie
Najväčší rozsah tohto zariadenia je definovaný ako je to možné, suspenzií a zvukovú izoláciu. Sada volieb veľký.
Bezpečnosť
V databáze ABS. Dva airbagy.
cena
Zaujímavé v základnej konfigurácii.
Výhody a nevýhody
+ Priestranný salón, objem batožinového priestoru, hodný protihluková izolácia, kvalita vnútorných povrchových materiálov, komfortné odpruženie.
- priemerní dynamika. Neexistuje žiadny spoločný podvozok pri manévrovaní.
technika charakteristiky
Rozmery - 4329x1789x1491 mm
Motor - benzín, 1598 cm3, 120 L. C. / 6000 min-1, 160 nm / 4250 min-1
Prevodovka - mechanická, 5-rýchlostná
Dynamics - 193 km / h, 10.8 s až 100 km / h
spotreba paliva - 6,2 l / 100 km v mixe. Cyklus
Súťažiaci - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
Podľa nášho názoru
Nepochybne nový Citroen C4 získal veľa. Stal sa prvým. To poteší majiteľa budúcnosť a skôr bohatou základnou výbavou, a to ako z hľadiska komfortu, tak z hľadiska bezpečnosti. Avšak, originalita, a to bolo tak slávny pre jej model s Chevron stratil, že celkom dobre možné, sklamal veľa.
firma štyri
Mikhail Medvedev, auto novinár
Majitelia predchádzajúcej C4 nemusí byť vysvetlené, kde sa nachádza hlavná bolesť svojich vozidiel. Samozrejme, hovoríme o 4-stupňová automatická prevodovka AL4. Svojho druhu, je to jedinečná prenosu. Vyznačuje sa úplne bezpodmienečnou algoritmu práce v režime Drive hmotný pushs pri prepínaní, urýchľovač zapustené do podlahy. V rovnakej dobe, AL4 vyžaduje veľa benzínu a zvýšenú pozornosť mechaniky, pretože to úžasné box nelíši spoľahlivosť.
Aby ste priznali úprimne, mnohí čakali na novú generáciu C4 a úplne nový AKT. Francúzi však boli obmedzené na, tak hovoriť, restyling prevodovky. Takže, stretnúť sa: aktualizovaný box, ktorý dostal index AT8. Ale čo sa líši od bohužiaľ slávneho AL4? Ak je krátko, potom nový hydrotransformer a rekonfigurovaný riadiaci softvér. Trochu, to by sa zdalo, ale zmeny pre lepšie sú zrejmé, to stojí za to sa dotknúť. Správanie C4 s AKT je výrazne primeranejšie ako predtým: Automaticky sa zastavil v nerozhodnosti, aby skočil z prevodu prevodovky, myslí si, že pri spínaní a všeobecne zanecháva priaznivejší dojem. Samozrejme, natiahnuté prevodové pomery prenosu stále nedovoľujú volať automatickú C4 s temperamentným autom, ale aj duri je výrazne menej. No, ak bude podľa francúzštiny, nový hydrotransformer bude tiež viac bývanie ako predchodca, potom skutočná dovolenka prišla na ulicu majiteľov Citroen.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
