Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback
Diskusná relácia
Ako je francúzština s Nemeckom kombinovaná? Odpoveď v ruských expanziách je uvedená spoločnosťou Citroen C4 nový Nový C4 sa získa metódou posunu v smere k staršiemu bratovi, C5. Samozrejme, bývalý C4 nebol rozsiahlejší. Napätie bolo podporované oblúkom strechy. Teraz sa narovnala a zvýšila vzduchovú vrstvu nad hlavami cestujúcich, ale na bočných stelách tela, ktoré zastrelili pod pečiatku, a znamenie je jasne prečítané v očiach očí Farabu, nezapadnú, zabíjajú! Pre francúzskych francúzštinu zvyčajne je táto zmena pozoruhodná. Takéto časy nie sú až do politikov. Každý prudko bije za miestom pod trhovým slnkom a ako ukazuje prax, rastie veľkorysejšie, modely vytvorené podľa nemeckej agresivity receptu a/alebo, čo je hmatateľné pre oko a dotyk, vhodnosť. V Citroen boli dosť špeciálnym spôsobom, ako si na niektorých miestach dovoliť, aby sa niekedy pripojili k hlavnému prúdu. Kvôli tomu nielen zvýšilo kvalitu dekorácie interiéru a nasadili vodičovi centrálnu konzolu, ale dokonca sa rozlúčili s nadmerne originálnym elektronickým prístrojovým štítom v strede torpédo a nehybným nábojom volantu, súčasne šetrením 3.5 kg.
Ale budete sa mýliť, ak sa rozhodnete, že Gauls si popierali potešenie z toho, že sa obávajú v vtipnosti. Bez ohľadu na to, ako! Otvorím dvere zvnútra a počujem rozptyl kovových zvukov. Odstraňovacia imitácia zvuku pripomína, že kľúč zostal v zámku zapaľovania. A tento náznak sa nudí, vyberte ďalšie tri. To isté s signálmi otáčania signálov odbočky, nezasadených bezpečnostných pásov, neverených svetlometov. To je práve na C4 v najvyššom vykonávaní exkluzívneho Citroen Polyphonia, ktoré sa muselo vybrať z elektronického podložia vozidla takmer pomocou pravidla Bravchik (pozri školu fyziky). Iba psychika rozlíši, že prístup k techno-hudobnej ponuke je otvorený stlačením bubna Hepor na volante, keď je nepreniknuteľná temnota na displeji vo vnútri rýchlomeru. Našťastie to nie je jediná farba v interiéri správ C4, najmenej dve z troch troch konfigurácií pre náš trh. Aj keď zabudnete na rozdiely v tradičných dekoratívnych prízvukoch, stále bude existovať korpuskulárna vlna. Zdá sa, že podsvietenie prístrojovej dosky, hladko podvádzané bielym až saturovane modrou, navrhujú fanúšikovia francúzskeho národného futbalového tímu, známy pre ich vojnový plač Alz Les Bleux! (Vpred, modrá!). Takže C4 New môže byť skutočnou farebnou hudobnou skrinkou.
Citroen sa však neobmedzoval iba na zábavné gadgety. Pre model v najvyššej komplexe (od 747 900 rubľov) sú v databáze k dispozícii zriedkavé alebo dokonca jedinečné high-tech etapy, ktoré sú zodpovedné za pohodlie a bezpečnosť. Tu je programovateľné tempomaty, drží niekoľko hodnôt rýchlosti a determinant dostatočnosti priestoru na paralelné parkovisko a predné stoličky s maságom a hmla vyškolená na zvýraznenie vnútornej oblasti rotácie a radaru Riadiaci systém rušenia v slepých oblastiach. Je pravda, že užitočnosť posledného zariadenia je priamo úmerná veľkosti pozdĺžneho nastavenia stoličky vodiča: čím ďalej sedíte z torpédo, tým je pravdepodobnejšie, že si všimnete preventívne svetelné signály v zrkadlách posunutých dozadu. Ale schopnosť pomocou tlačidla REST vyrába ventilátor riadenia podnebia so sušeným motorom (zatiaľ čo nabíjanie batérie je dostatočný na reštart), vymenil by som za teplotný senzor v kabíne spojenej s kompresorom chladiča. Je viac zameraný na seba, akoby nezostal cestujúcich. Zdá sa, že v reprezentácii francúzštiny je naša podnebie nekonečným praskajúcim mrazom
S sociálnou rovnosťou vyhlásenou veľkou francúzskou revolúciou zjavne všade problémy. Ak sa na prednú časť sťažuje takmer nič, čo by sa sťažovalo, potom sa zadné a sekčné chrbty nastavia trochu zvisle, ako by sme chceli, a závesné práce je tu opatrnejšie a vreciek fľaše s 1,5 litrom už nie sú ubytované. Iba centrálna lakťová opierka pohovky, ktorá sa objaví v hornej verzii, mierne znižuje rozdiel v pohodlných potenciáloch prednej a zadnej časti kabíny.
Vo vnútri ruského gamutu nie je žiadna nová a technologická rovnosť C4, aj keď doteraz máme jedinú verziu s motorom 120 koní (druhý sa objaví s 110-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou). Stabilizačný systém privilégií výhradne automatizovaných správ C4, čo vysvetľuje, prečo je marža 49 000 rubľov. Pre automatickú prevodovku4 je Francúz významnejší ako pri rôznych automatických prenosoch konkurentov, ktorí nepripojia prenos a ESP v jednom balíku. V každom prípade Adaptívny stroj AT8 prijatý vylepšeniami veterána AL4 v Lada logikou a transplantácia nemeckého Hydrotransformer ZF presne prospela plynulosti a rýchlosti prepínania. Áno, zväzok automatickej prevodovky4 s 1,6-litrovým atmosférickou, odhaľujúcou na vrchole, nie je tandem, s ktorým budete cítiť prvý chlap na neobmedzenom nemeckom Autobahns, ale na typických ruských cestách, kde bol test zábavnejší. Chcete viac dynamiky? Pomôžte μP5. Rovnako ako iné škatule tohto typu PSA, aj jej páka má rozsiahlu amplitúdu pohybov. Je však ťažké minúť so zahrnutím prenosu, okrem toho môžete svaly hnevať nielen kefou, ale aj celú pravú ruku. Vo všeobecnosti si nová výkonová jednotka zaslúži pevné štyri. Na verziách (s výnimkou základných) so šiestimi Eirbegmi, ESP a alarmom o nestabilných bezpečnostných pásoch vpredu a zozadu by bola vhodná nálepka s piatimi hviezdami. Nový C4 v nárazových testoch Euroncap fungoval toľko maxima. Hatch Citroen si tiež perfektne zaslúži priestrannú, chladenú rukavicu, zvukovú izoláciu pri cestovných rýchlostiach, nastavenia priľnavosti, s dobre navrhnutým účinkom brzdy a elektro -hydraulického volantu, ktorý v obsahu informácií poskytne čistú hydraulickú bolesť hlavy. Charakteristiky (škandinávska verzia) pozastavenia, zachovaná vodivosť, nevstúpila do antifázy s hrbolkami a výmolmi našich smerov. A to je argument, ktorý konečne presvedčí: Citroen C4 New a v Rusku vytvára čistú a pozitívnu energiu.
Zdroj: Autá
