Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2010 Hatchback
Nové klasiky
Prvý test nového Citroen C4Čo je lepšie ako tradícia alebo inovácia? Pokojne sa pohybujte po kormidle alebo nezávisle vydláždite novú cestu k týmto otázkam, ktorá bola mučená ľudstvom viac ako storočie a stále zostáva nezodpovedaná.
To isté sa deje v automobilovom priemysle. Niekto hľadá nové riešenia, zatiaľ čo ostatní pomaly, ale s istotou sa pohnú vpred. Bral by som značku Citroen ako prvú skupinu: stačí si spomenúť, že to bola Francúzi, ktorá zaviedla hydropneumatické zavesenie do hromadnej výroby, prednej pohonu nápravy, tela nosiča, rotačných svetlometov, nehovoriac o veľkolepom dizajne, konkávnom skle. , Single -SPORE ROULS, CHATY V salóne a salón a Tom Like. Inovácia sa stala akýmsi tradíciou pre Citroenovits. A zakaždým, keď sa narodí nový model s dvojitým chevrónom na znaku, čakáme na zázrak alebo aspoň prekvapenia. Je pravda, že keď bol nový Citroen C4 predstavený začiatkom minulého leta, ukázalo sa, že zázrak sa nestalo. Ale bolo ich viac ako dosť prekvapení.
O rok neskôr sme išli na výlet do Moskvy, Tverskaya a Yaroslavl Regions na novom C4, ktorý práve dosiahol ruský trh.
Okolo prezentácie nového C4 v Rusku sa stalo hydroelektrickou elektrárňou sovietskeho obdobia.
Prvé prekvapenie. Je to citroen? Odstráňte identifikačné znaky autom a značka, a ešte viac, je nepravdepodobné, že by sa prvýkrát uhádol. Neexistuje žiadna stopa bývalej avant -garde a vzhľad kontinuity je sotva sledovaný. Stará a nová generácia C4 sa odlišuje, možno notoricky známy dvojitý chevron alebo, ako sa to žartuje dvojitá rana (analogicky s rytmom srdca na kardiograme), natiahnutá do celej šírky falšovanej mriežky radiátora a mriežky falošného radiátora a Konce predných svetlometov sa plazia na krídla.
Z modelového sortimentu zmizlo veľkolepé tri tela a bývalé zaokrúhlené päťdesiace dočiny získali jednoduchšie formy klasického hatchbacku. A čo je najdôležitejšie, ak vložíte predchádzajúci a súčasný model v okolí, potom bude ťažké pre osobu, ktorá nevie v automobilových záležitostiach pochopiť, ktoré z automobilov sa objavilo skôr a ktoré neskôr. Je to zlé alebo dobré, je ťažké povedať, ale C4 sa z toho zhoršuje. Silueta je celkom atraktívna, len ďalšia pekná hatchback.
Salón tiež stratil odvážne myšlienky, s ktorými sa predchodca chválil, a to je ďalšie víťazstvo konzervatívcov. Volant s pevným nábojom volantu a príchuťou zmizlo, sedadlá s pôvodným čalúnením získali klasickejšie formy a kombinácia zariadení sa presunula na obvyklé miesto za stĺpcom riadenia. V skutočnosti všetky tieto zmeny nevznikli od nuly: ako tvrdia zamestnanci spoločnosti, extravagantné riešenia boli pre priemerného kupujúceho cudzie, takže pri vytváraní nového C4 sa rozhodli obísť bez vtipov. Vývojári sa však pokúsili dať vnútra prémiového a v rozhovoroch často spomenuli Senior Model C5, ktorý sa stal sprievodcom pre nový CEE štvrtého. Na návrhu miesta vodiča sú skutočne podobné prvky pre príklad, kombinácia zariadení a volantu.
Pletiatá centrálna konzola a vysoký centrálny tunel trochu pripomínajú autá Audi. A aký druh mäkkého, supresívneho plastového obklopuje cestujúcich, ani plast, ale na gumu!
Ergonómia salónu sa stala trochu láskavejšou. Automobily o PSA boli často nadávané za sofistikované menu zvukového systému, navigácie a komplexného priestoru letu, so zložitou logikou rozhraní. Teraz sa všetko stalo trochu jednoduchším a zrozumiteľnejším.
Počnúc priemerným nastavením tendencií (od 618 900 rubľov) sú hmlové svetlá so statickým osvetlením zákrut k dispozícii pre C4 (osvetlenie zóny až do 75). Systém pracuje pri rýchlosti až 40 km/h. Hmlové svetlá sú aktivované v dvoch prípadoch: Keď je indikátor otočenia zapnutý alebo keď uhol rotácie volantu dosiahne 60. Hneď ako sa volant vráti do polohy 30, ďalšie svetlo zhasne.
Okrem toho je navrhnutý programovateľný obmedzovač tempomatu / rýchlosti. Vodič môže zaviesť až päť možností obmedzenia av prípade potreby aktivovať niektorú z nich. V závislosti od úrovne konfigurácie môže byť ovládanie systému usporiadané iba z volantu alebo cez ďalšie tlačidlá na centrálnej konzole.
Viete, čo majú ďalšie funkcie francúzskych automobilov? Jedná sa o pohodlné sedadlá, vždy budú o niečo mäkšie ako nemecké alebo japonské sedadlá. Citroenovits sa ubezpečil, že chrbát a najmä dolná časť chrbta neboli vo vzdialenej plavbe. V prítomnosti správnej bočnej podpory a fixácie tela poskytujú sedadlá optimálnu bedrovú chrbát v spodnej časti chrbta, ktorá tak často chýba v iných autách. A môžete tiež upraviť opierku hlavy, a to nielen vo výške, ale aj v stupni jeho nastavenia na zadnú časť hlavy, ktorá sa zvyčajne vyskytuje na strojoch vyššej triedy.
Špeciálne tlačidlo odpočinku na jednotke riadenia podnebia vám umožňuje používať funkciu ventilátora ešte niekoľko minút po vypnutí motora v závislosti od úrovne nabíjania batérie. Rýchlosť a distribúcia vzduchu v tomto režime sú nastavené automaticky.
Galéria však nesplnila očakávania, napriek tomu, že auto vzrástlo dĺžku 50 milimetrov (celková dĺžka sa zvýšila na 4329 milimetrov), 20 milimetrov široký a 30 milimetrov na výšku, rázvor kolies zostal nezmenený (2608 milimetrov). Áno, stalo sa trochu priestrannejším v oblasti ramien a nôh, pretože komponentom sa podarilo vystrihnúť ďalších päť centimetrov, ale uhol inštalácie zadnej pohovky sa zmenil. V starej C4 to bolo zozadu pohodlnejšie.
Objem kufra sa zvýšil na 408 litrov, hoci tento obrázok obsahuje výklenok pod rezervným kolesom. Preto je skutočným objemom užitočného priestoru 380 litrov. A ak usporiadate zadné sedadlá, načítanie vecí bude zasahovať do kroku. Predtým mal Citroen sedadlá, ako sú tie, ktoré sú inštalované na Peugeot 308, keď musíte najprv tlačiť vankúš, a potom položiť chrbát na toto miesto na podlahu s podlahou. Dnes sa tvorcovia rozhodli tento postup zjednodušiť a teraz chrbát jednoducho spadne na vankúš s ľahkým pohybom ruky. Ale teraz v kufri C4 je malá, ale príjemná maličkosť Plaphon-fond, ktorá je nabitý z palubnej energie.
Ale ako otvoriť dvere kufra bez toho, aby ste si pichli ruky? Tlačidlo zámku je umiestnené v spodnej časti, nad ŠPZ. Koľko to bude skvelá otázka v zime. Ale hygiena, Francúzi, napriek tomu venovali pozornosť teraz v kabíne, sa konečne javilo ako normálne tlačidlo elektrického šoku plynovej nádrže. Predtým vodiči, keď tankovanie museli nosiť korok s kľúčom všade.
V prípade montážnych strojov Kaluga a nový C4 sa už vyrába v Rusku, doteraz je k dispozícii iba 1,6-litrový 120 konský benzínový motor s fázami. Prenos buď mechanikou piatich rýchlostí, alebo strojom so štyrmi rýchlosťami, ktorý je známy z iných modelov záujmu PSA. Existuje však jeden dôležitý, ale teraz automatický box nosí index AT8 namiesto predchádzajúceho AL4. Ale neuvidíme ani robotické prenosy, ani autá so systémom STAIT STAP.
Pamätáte si, ako všetci praskli na predchádzajúcom stroji? Trhajú na začiatku a pri prepínaní, podivná logika práce v režimoch prechodu, neustále hádzanie medzi 3 a 4 prevodmi na kľukatú alebo horskú cestu. Vylepšená jednotka sa podarilo zbaviť týchto vredov, získala novú riadiacu jednotku a hydroransformátor nemeckej spoločnosti ZF. Thuks prešiel minulosťou, prenosový algoritmus sa stal primeranejším a teraz je oveľa príjemnejšie jazdiť. Okrem toho v pokojnom rytme aj pri jazde s pedálom na podlahu.
A je skutočne často potrebné tlačiť akcelerátor s motorom s výkonom 120 koní, aby Citroen C4, že súvisiaci Peugeot 308 je obdarený priemernou dynamikou. Obzvlášť nedostatok trakcie pri predbiehaní, keď potrebujete rýchlo zrýchliť, povedzme, z 80 na 120 kilometrov za hodinu. Koniec koncov, dokonca aj podľa čísel v pase, zrýchlenie na stovky s motorom uškrtenými podľa štandardov Euro-5 sa stalo pol sekundy pomalšie ako predchodca 12,5 sekundy. Buď prípad je rukoväť s piatimi rýchlosťami, s ktorou je auto subjektívne pre mrazené. Je pravda, že prenosový mechanizmus je tesný, ale pedál spojky je mäkký a poučný. A na novom mechanickom C4 teraz je špeciálna šípka eko -indikátora v blízkosti tachometru povie, kedy je najlepšie prepnúť na ďalší prevodový stupeň, aby ste ušetrili palivo.
EH, tu by to bol pokrok s turbodúchadlom s rozlohou 1,6 litra a šesťstupňovej mechaniky, ale, ako sa hovorí v ruskom zastúpení Uskutočnenie tejto úpravy do Ruska. Doteraz nebudeme mať výkonný motor so šesťstupňovou prevodovkou, japonská spoločnosť Aisin, sa nevenuje objednávok, takže francúzske verzie dodávajú takéto verzie iba tým trhu, v ktorých sú skutočne žiadané.
Na jeseň bude Rusom ponúknutá možnosť ekonomiky C4 na mechanik s deformovaným 1,6-litrovým motorom bez fázového systému distribúcie plynu, ktorý vytvára 110 síl.
V priamej línii Citroen s istotou jazdí a nevyžaduje ďalšie riadenie, ale v blízkej zóne nemá volant dostatok informácií a úsilia. Auto sa na druhej strane správa stabilne a predvídateľne, mení smer takmer bez roliek a iba v limite vychádza z prednej nápravy. Stabilizačný systém v databáze je nainštalovaný iba na verziách s automatickou prevodovkou.
Pokiaľ ide o pohodlie, páčila sa mi hodná zvuková izolácia, ale to je dovtedy, kým nezačne fungovať aerodynamika. Už rýchlosťou 110-120 kilometrov za hodinu v kabíne je hluk z prietoku vzduchu, ale najnepríjemnejšie je, že tesnenia dverí píšu na testovacích automobiloch. Ďalšia zvláštnosť bola nájdená v kombinácii zariadení, keď zapaľovanie zapnulo luminiscenčné podsvietenie, ktoré spôsobilo konštantný tenký zvuk vysokej doby. Tento jav bol pozorovaný v strojoch v jednoduchých úrovniach výbavy dynamiky a tendencie s ukazovateľmi bieleho podsvietenia a vo verzii exkluzívneho, kde sa používa farebné osvetlenie, nedošlo k svrbeniu komárov.
Citroenovtsy sa rozhodol individualizovať interiér drahej verzie originálnym spôsobom v dôsledku funkcie úpravy osvetlenia prístroja z bielej na modrú, ako aj systém zvuku. Na výber sa ponúkajú štyri polyfonické témy (Classic, Crystal Symphony, Jungle Fantasy, Urban Rythmik), ktoré nahrádzajú informácie a preventívne signály vozidla. Vtipná, ale trochu zbytočná hračka.
Páčila sa mi práca zavesenia, ktorá hrá na ceste nezrovnalosti rôznych pruhov, od kĺbov a záplat a končí záchvatmi a veľkými trhlinami. Rovnako ako v prípade predchádzajúceho Citroen C4, ruská modifikácia nového modelu je vybavená štandardnou kovovou ochranou kľukovej skrinky, ako aj zosilnenými pružinami a tlmičmi nárazov, ktoré pridali ďalších 10 milimetrov cesty na cestách. Je pravda, že na vlnách Cee sa štvrtý začína vážne húpať a skôr alebo neskôr odpruženie funguje do vyrovnávacích pamätí kompresného mŕtvice. To isté platí pre veľké hrbole, na ktoré Francúz bolestivo reaguje.
Podarilo sa nám trochu jazdiť v hornej verzii s koženým salónom a elektrickými jednotkami sedadla vodiča. Dokonca aj v najnižšej polohe vankúša sedíte o niečo vyššie ako v lacnejších verziách automobilov s elektrickými sedadlami, menší rozsah nastavení ako vo verziách s mechanickými úpravami. Interiér sa však nepodarí v obchodných strojoch. Poznáte veľa automobilov na golfovú triedu, ktoré majú masážnu funkciu? V novom C4 sa taký systém migroval s Citroen C5, kde maságer nenápadne miestne spodnú časť chrbta. Navyše, monitorovací systém mŕtvych zón a navigácie, to všetko je tiež tu.
Navigačný systém Emyway je súčasťou multimediálneho systému s vysokou 7-palcovou obrazovkou s vysokým rozlíšením, pevným diskom a výstupmi pre pripojenie zariadení cez USB a Jack 3,5 mm. Systém je navrhnutý tak, aby pripojil externé zariadenia prostredníctvom Bluetooth a umožňuje vám počúvať hudobné súbory uložené na mobilnom telefóne. Navteq navigačný dodávateľ. V súčasnosti je systém vedený v 38 najväčších mestách v Rusku, podrobné mapy sú však k dispozícii iba pre niekoľko miest vrátane Moskvy a Petrohradu. Je škoda, že menu multimediálneho systému, ako aj náznaky navigátora, ešte neboli preložené do ruštiny.
Drahá verzia má tiež multifunkčný displej vo vnútri rýchlomeru, ktorý zobrazuje svedectvo komplexného dodržiavania letu, obmedzovač rýchlosti, navigáciu, zvukové systémy atď. Ďalší príjemný maličkosť s klimatizáciou s tromi rôznymi úrovňami pracovnej účinnosti (mäkká, stredná, intenzívna). V skutočnosti ide o tri predinštalovaný algoritmus ventilátora, ktorý už má regulátor fúkania intenzity.
Systém riadenia slepých zón pozostáva zo štyroch senzorov na predných a zadných zadných zadných zónach, ktoré pracujú vo vysokom rýchlom rozsahu od 12 do 140 kilometrov za hodinu a ovládajú priestor okolo auta. V prípade vozidla je detegovaná v zlej zóne viditeľnosti, elektronika zabraňuje vodičovi zapnutím žltého indikátora na bočných zrkadlách. Systém monitoruje priestor až do 5 metrov za strojom, ako aj vo vzdialenosti až do 3,5 metra vpravo a vľavo od auta.
Zdá sa, že Francúzi sa rozhodli vziať kupujúcich nie s šarmom, ale praktickosťou a balením automobilu, ktoré musia spolu s atraktívnymi cenami pre ruské montážne autá určite prinášať ovocie. Základná hodnota nového C4 je 574 900 rubľov. Za tieto peniaze kupujúci dostane auto s klimatizáciou, dva čelné airbagy, volant, tempomat, ABS s distribučným systémom brzdnej sily a núdzovým brzdovým asistentom, držiakom Isofix, imobilizérom, zvukovým a predným elektrickým oknám. Verzia s automatickou prevodovkou s rovnakým zariadením bude stáť 623 900 rubľov a v databáze už bude mať stabilizačný systém. Do konca roka spoločnosť plánuje predať asi 11 tisíc automobilov z dvoch generácií (hatchbacks predchádzajúcej generácie zostal v skladoch predajcov), a to je takmer dvakrát a polkrát viac ako minulý rok.
Záruka C4 je teraz tri roky alebo 100 tisíc kilometrov najazdených kilometrov namiesto dvojročnej záruky s neobmedzeným počtom najazdených kilometrov, ktorá pôsobí na zvyšok modelov Citroen. Ak sa to zdá trochu, potom za dodatočný poplatok o tri roky záruky môžete pridať ďalších 12 mesiacov alebo 60 tisíc kilometrov.
Áno, nový C4 neurobil revolúciu v golfovej triede, ale ukázalo sa, že je to pohodlnejšie, pokojnejšie a vyváženejšie auto. Nemá vážne nevýhody, ale neexistujú žiadne jasné výhody. A to znamená, že štvrtý je nepravdepodobné, že bude vo vodcov trieda C, ale je celkom schopný stať sa silným stredným roľníkom. Citroen sa zjavne spolieha na triezvy výpočet a racionalizmus, kde nie je miesto pre avant -garde a tučné experimenty. Iba klasické a osvedčené riešenia.
Technické vlastnosti Citroen C4
1.6 Manuálna prevodovka 1.6 Automatická prevodovka
Dĺžka, mm 4329 4329
Width, MM 1789 1789
Výška, mm 1498 1498
Základňa kolies /svetlá, MM 2608/130 2608/130
Vybavená hmotnosť, KG 1205 1270
Objem motora, CM3 1598 1598
Power, výkon /O-min. 120/6000 120/6000
Krútiaci moment, NM /O-MIN 160 /4250 160/4250
Čas zrýchlenia od 0 do 100 kilometrov za hodinu, od 10,8 12,5
Maximálna rýchlosť, kilometre za hodinu 193 188
Spotreba paliva v kombinovanom cykle, L/100 km 6,2 6.9
PETR BAKANOV FOTO Autor a Citroen
Zdroj: Motor Magazine [jún 2011]
