Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2010 Hatchback
Citroen C4: Bez Ugroatas
Trh modelov golfových tried je druh továrenskej továrne. Ak neviete, ako tu označiť zásahy, nemáte miesto. Keď sa Citroen snažil dať svojim výrobkom nejakým spôsobom, nie hromadným štýlom, vždy sa ocitli v chvoste hitových sprievodov. V Rusku nebol C4 predchádzajúcej generácie ani súčasťou 20 najlepších vo svojej triede. Novinka, ktorá sa nedávno objavila v predaji, bola vytvorená v zásade odlišnej dohode. Aby ste sa stali populárnym, musíte pracovať pre verejnosť, však?
Na predmestiach sergievského Posad nás čakalo tucet čerešní a tmavošedej C4, z ktorej sme museli pokračovať v Uglich a Yaroslavle. V skutočnosti nebolo nič zvláštne, že sa oboznámili s novým Francúzom, novinári boli pozvaní do jeho vlasti, ale do starovekých ruských miest. Koniec koncov, teraz je C4 ruským modelom. Na našom trhu sa predávajú výlučne kópie domáceho zhromaždenia vyrobeného v továrni v Kaluga.
V prípade testovacej jazdy si predstavitelia Citroen vybrali pôvodné prostredie: v pozadí hydro-uznákacia elektráreň Zagorskaya. Je to obrovská batéria. Ak sa v sieťach pozoruje prebytočná elektrina (napríklad v noci), stanica čerpá vodu z dolného do horného bazéna. A s vrcholmi spotreby je voda vypustená, otáčajú sa turbíny
V mojich rukách je kľúč k ruskému C4. Má zmysel dôkladne skúmať kvalitu zostavy kabíny a medzery v telesných paneloch? No Plne zostavený orgán prichádza na nás z Európy. Dokonca aj nárazníky sú maľované a zaskrutkované na západe. Podnik Kaluga je obmedzený na inštaláciu motora, nalievanie pracovných tekutín, inštaláciu kolies a niekoľko ďalších operácií. Výroba celého cyklu je otázkou budúcich rokov.
Staré elektrárne, ako napríklad Uglich, si zachovali črty Stalinistickej ríše. Na vybavení sa často nachádza stigma NKVD
Ešte predtým, ako som vyrazil na cestu, som presvedčený o neuveriteľnej skutočnosti: Pred nami je Citroen bez vtipov. Kde je kozmická kormidlo predchádzajúcej C4, ktorá sa otáčala oddelene od náboja? Kde je rýchlomer, ktorý je priesvitným pruhom plastu, vyrobený pod dolným okrajom čelného skla, na ktorých veľkom počte boli zobrazené? Prečo neexistuje alternatíva k telu piatich zvierat? Ale čo extravagantné tri, s nasekaným chvostom?
Veľkosť tela sa mierne zvýšila: dĺžka 4,33 m (+ 5 cm,), šírka 1,79 m (+ 2 cm), výška 1,49 m (+ 3 cm)
Francúzi, zjavne, bez ľútosti, opustili kontroverzné rozhodnutia. Údaje o predaji hovorili samy za seba. Minulý rok C4 našla v Rusku iba 4 773 kupujúcich, aj keď kópie zhromaždenia Kaluga klesli relatívne čistokrvné francúzštiny. Na porovnanie: vytvorené na rovnakej platforme Peugeot 308 (tiež vyrobené v Kaluga), obeh 17 290 kusov v našej krajine.
Pre jeden typ nového produktu je jasné: Teraz o C4 nepovedia, že toto auto nie je pre každého. Možno tí, ktorí majú radi nové Ford Focus alebo Opel Astra, si môžu dobre pozrieť na tento Citroen. Súdiac iba podľa vzhľadu, nový C4 sa stal autom väčšiny.
Ale v kabíne si začnete všimnúť individualitu. Nie, na rozdiel od minulosti, zariadenia a tlačidlá sú teraz na obvyklých miestach, ale aura je tu pre golfovú triedu neobvyklá. Zástupcovia Citroen zdôrazňujú, že sa snažili priniesť C4 do C5, to znamená na model vyššie uvedenej triedy. A uspeli. Salón začal nielen vyzerať dôkladne, ale dostal aj veľmi vysoké materiály. Pokiaľ ide o veľkosť, telo rástlo iba o niekoľko centimetrov, ale pokiaľ ide o dokončenie obrovského skoku. Roztomilé rukoväte klimatického ovládania s displejmi Windows, asymetrické ventilačné kanáliky, štýlové (aj keď, ako sa neskôr ukázalo, nepohodlne) prístrojová doska, vyzerajú veľmi drahé. Je potrebné poznamenať, že obrazový model Citroen DS4, ktorý sa objaví neskôr, je veľmi podobný dizajnu kabíny k C4, iba dekorácie, ktoré sú rôzne.
Interiér bývalej generácie bol zdobený fikciou, novou tromfovanou kvalitou materiálov a známejšou ergonómiou majú ďalšie karty Trump.
C4 je vnímaný ako úplne nový model, kým nezmiznete z miesta. Pod kapucňou je 1,6-litrový motor známy pre tú istú generáciu (120 hp) a Citroen zatiaľ neponúka ďalšie motory na ruskom trhu (cenovo dostupnejšia verzia 110 koní sa objaví neskôr a najlepších 155 koní Turbo motor, zjavne nečakajte). Aj keď bol navrhnutý motor v súčasnosti v spolupráci s BMW, nelíši sa o žiadne špeciálne zneužívanie bavorských. Môžeme to povedať, že je to priemerná jednotka napájania, ktorú najčastejšie uprednostňujú kupujúci modelov golfovej triedy. Ak chcete cestovať dynamicky, je potrebné ho skrútiť.
Sitroen Fog -turios sa naučil pozerať sa do rohov, ako u niektorých konkurentov
To však nie je zakázané. Pri 4 250 ot / min ide na vrchol krútiaceho momentu a pri vysokých rýchlostiach to nie je vôbec nepríjemným zvukom. Malo by sa poznamenať, že vynikajúca zvuková izolácia motora. Mimochodom, aerodynamické zvuky nie sú naštvané rýchlosťou. Takmer vo všetkých režimoch dopravy sa pneumatiky riešia. Nedostatočná zvuková izolácia kolesových výklenkov, veľké miesto takmer všetkých strojov tejto triedy. Aj keď je v skutočnosti na vine do značnej miery hrubý náter ruských ciest.
Ďalšia poznámka o prenose. A nie je to len o stroji, ale aj o mechaniku. Táto manuálna prevodovka nie je známa najlepšou jasnosťou inklúzií a dokonca aj kroky sú veľmi roztiahnuté. Preto musíte starostlivo sledovať rýchlosť pred predbiehaním na diaľnici. Aj keď jazdíte 100 km/h, je lepšie zvoliť tretí výstroj na trhanie na blížiacom sa jazdnom pruhu, a nie štvrtý. Citroen je v plnom prúde veľmi pomaly (motor, ako sme už poznamenali, musí byť skrútený!)
Som transplantovaný do verzie guľometom a nálada sa nezlepšuje. Špecifiká automatického nastavenia prevodovky spočíva v tom, že je schopné veselo vytiahnuť auto z miesta, ale so zvýšením rýchlosti sa zdá, že túžba je v črevách škatule a reakcie na plyn sa stávajú rozštiepené. Zaoberáme sa však aktualizovaným prenosom, ktorý je vyškolený na prepnutie pri vyšších rýchlostiach aj v normálnom režime pohonu. Podľa majiteľov starej generácie C4 sú veci ešte horšie s predchádzajúcou verziou automatickej prevodovky.
... Sotva viditeľná jama prinútila telo, aby sa veľmi zachvela, a výmoľ je hlbší ako obvyklý pre naše cesty spôsobil poruchu. Po minúte je stále úder. Na Citroen sa rýchlo dozviete silnejšie pred každou jamou. Cesty moskovskej oblasti sú tiež testovacím základom pre zavesenie. S malým hrebeňom sa Sittroen Suspension dobre vyrovná, ale veľké nezrovnalosti sa príliš často zapínajú pevnými údermi. V ruskom C4 sa cestné povolenie v porovnaní s európskou verziou zvýši o 1 cm. Zdá sa, že jisk suspenzie sa zvýšil a lepivý kurz klesol a stal sa nedostatočným.
Automatické výrobcovia naďalej súťažia, ktorí majú dlhší zoznam zariadení a konfigurácie bohatšie. Boli sme prvými, ktorí predstavili stoličky s masážnou funkciou v golfovej triede, zástupcovia Citroen zdôraznení na tlačovej konferencii. Ale od novinárov, ktorým sa podarilo otestovať verziu C4 s takýmto zariadením, boli okamžite vypočuté výčitky. Do stoličky je zabudované iba jedno video a v prémiových modeloch nie je schopné natiahnuť chrbát rovnako ako elektrický masér.
Pokiaľ ide o priestor v kabíne C4, nie vodca, ale nie outsider golfovej triedy. Ale kufor je jedným z najväčších z konkurentov
Citroenovits však majú čo pokryť: hovoria, že žiadny iný model tejto triedy sa nemôže prispôsobiť vkusu majiteľa. Zoberme si napríklad polyfonické signály v kabíne ... Tu musíme vysvetliť: Vodič si teraz môže zvoliť rôzne vyzváňacie tóny pre zvukové výstrahy. Dashboard sa odteká vo všetkých smeroch. V skutočnosti ma to zmätilo. Pri prvom odbočení signálov odbočky som počul typický telefónny trill. Keď sme sa otočili okolo prsteňa, pozrel som sa na kolegu, ktorý sedí vedľa neho: konečne vezmete telefón? Potom, keď som sa prehnal v nastaveniach počítača na palube, prešiel som všetkými typmi ponúkaných melódie a našiel najlepší zvuk najznámejšieho tikania.
Vodič môže zmeniť farbu zariadení za behu, funkčnosť tu je obetovaná kráse
Tiež prepichnite celú škálu odtieňov podsvietenia stupníc nástrojov, ktoré obsahujú rôzne typy lila, modrej a modrej, zastavil som sa na možnosti, ktorá rozptyľuje najmenej na bielej farbe.
A predsa, za dva dni v Citroen C4 som venoval pozornosť mnohým gadgetom, ktoré je možné písať v bezpodmienečných plusoch. Pri vypínaní motora na riadenie podnebia môžete opustiť pracovníkov, aby cestujúci nebudú počas parkovania neskôr zasiahnutí. Francúzi tiež poskytli skutočnosť, že v letnom automatickom automatickom niekedy horlivo bojuje s teplom, že u cestujúcich bije silný prúd studeného vzduchu. Riziko prechladnutia sa pokúsilo minimalizovať: Automatizácia má teraz tri spôsoby vyfukovania.
A pre tempomat, môžete naprogramovať až päť typických režimov rýchlosti. Napríklad pri jazde v urovnaní rýchlo prekročíte obmedzovač na číslo 60 na diaľnici 120 a zastavíte monitorovanie rýchlomeru všeobecne. Užitočná vec, najmä vzhľadom na skutočnosť, že rýchlomer, napriek jeho veľkým veľkostiam, je zle čítaný. Kombinoval analógový číselník cez prsteň a digitálny displej v strede, napríklad Mercedes. Ale v prípade Citroen, externá digitalizácia a miniatúrna šípka nechápem s zbežným vzhľadom. A s centrálnym displejom LCD je problém iný. V drahej konfigurácii ide o farebnú obrazovku s najúspešnejšou grafikou (čísla rýchlomerov sú príliš malé). V skutočnosti iba kupujúci lacnejších verzií majú normálny rýchlomer: jedinú čitateľnú možnosť sú veľké oranžové čísla v strede.
Osud značky Citroen na ruskom trhu bol ťažký. V rokoch pred crisis, keď väčšina výrobcov zaznamenala rozmach predaja, francúzska spoločnosť preukázala extrémne nízku mieru rastu. A vo veľmi úspešnom pre celý rok 2007 Citroen dokonca vykazoval negatívnu dynamiku. V prípade novej generácie C4 má ruská reprezentatívna kancelária veľmi vysoké nádeje. Podľa predpovedí v auguste by mali mesačný predaj dosiahnuť 3 095 kusov (všetky modely), zatiaľ čo v auguste sa predalo iba 1 772 automobilov.
Pri zmene generácií zostal Citroen C4 prístupnejší mnohým konkurentom golfovej triedy. Minimálna cena je od 574 900 rubľov. Vyzerá to celkom atraktívne, berúc do úvahy 120 koní motor a dobrú základnú konfiguráciu (klimatizácia, dva airbagy, ABS, predné okná, elektrické zrkadlá a vykurovanie a obmedzovač rýchlosti). Je pravda, že obsadené disky nie sú ponúkané ani na príplatok. Stroj je možné získať iba s ESP (príplatok 49 000 rubľov).
Ako alternatíva k základnej konfigurácii sa ponúkajú ďalšie dve úrovne zariadení. Pre 618 900 rubľov. Verziu tendencie získate s manuálnou prevodovkou (s automatickou prevodovkou 667 900 rubľov). Toto zariadenie navyše obsahuje šesť vankúšov, vykurovacie sedadlá, zadné okná, hmlisté okná, tónovanie zadných okuliarov a kožený volant, zvukový systém a počítač na palube. Ale disky sú tiež len pečiatkami.
Najvyššia verzia exkluzívnej sa vyznačuje elektronickými malými vecami: ESP, USB, dvojzónový klíma, programovateľné tempomaty, upravovanie farby DASKCAMS, polyfonické zvuky zákrutových signálov, systém kontroly slepých oblastí, sedadlá s masážou Funkčné a predné/zadné parkovacie senzory. Toto vybavenie zahŕňa aj obsadené disky a kombinované čalúnenie sedadiel. Exkluzívne prichádza iba s automatickou prevodovkou a stojí 747 900 rubľov.
Sotva niekto vyčítava tvorcov nového C4, že tento model golfovej triedy je vytvorený podľa tradičnejších štandardov ako v minulosti. Pokiaľ sa tým, kto sa páčil prerušujúcimi tromi prvkami s malým zadným oknom a volantom sa otáča oddelene od náboja. Ale je nás málo ...
Alternatíva
Ford Focus
Objednávky pre nový Ford Focus sú už akceptované a prvé autá dorazia na zákazníkov v auguste. Po zmene generácií sa Focus stal drahším ako Citroen (ak užívate podobné úpravy a konfigurácie). Pokiaľ ide o vybavenie a napájanie základného Francúzka, zaostrenie 1,6 Mt hatchback (125 hp) v konfigurácii trendu, pre ktorú požadujú 605 500 rubľov. (Hlavný rozdiel od Citroen C4 je prítomnosť hudobného systému). Verzia s robotom 32 000 rubľov. drahé. Ford má tiež úpravy a výkonnejšie: 2-litrová benzínová verzia (150 hp), ktorá stojí od 701 000 rubľov a 2-litrový turbodiesel (140 hp) od 819 500 rubľov. Výhodou oproti Francúzovi je to, že sedan sa ponúka ako alternatíva k hatchbacku. .
Peugeot 308
Základný Peugeot je vybavený rovnakým motorom ako Citroen C4 a zariadenie sa líši iba v prítomnosti zvukového systému. Cena z 599 000 rubľov. Najdostupnejšia verzia s automatickým strojom stojí 636 000 rubľov. Na rozdiel od Citroen existuje výber motorov, sú však drahé. Ekonomická, ale nízka naftová nafta 1,6 (110 hp) od 692 500 rubľov. Peugeot 308 s 1,6-litrovým preplňovaným motorom (140 k) sa predáva iba v najsofistikovanejšej konfigurácii z 826 000 rubľov.
Opel Astra
Nemecké hatchbacks a staničné vozne zmenili generáciu minulý rok a už neboli také k dispozícii ako predtým. Verzia Opel Astra 1,6 MT (115 koní) z 629 900 rubľov stojí za blízko Citroen, a za klimatizáciu bude potrebné zaplatiť ďalších 15 000 rubľov a ďalších 15 000 rubľov. Najdostupnejšia verzia s automatickou prevodovkou z 669 900 rubľov. Ak je to potrebné, môžete si vziať oveľa silnejšiu Astra s motorom Turbo 180 koní 1,6, pre ktorý požadujú 789 000 rubľov. Táto modifikácia je však vybavená iba automaticky a nemôžete ju nazvať horúcou hatchback. Zrýchlenie na 100 km/h trvá 9 s. Najsilnejšia Astra a modifikácia 140 koní, ktoré možno nazvať optimálne, navštívili náš dlhý test.
Renault Megane
V rozsahu úprav tohto Francúzov neexistuje žiadny motor, ktorý by sa dal nazvať úplným analógom jednotky 120 koní Sitroen. Mladší megane 1,6 je slabší (105 hp) a najstarší 2.0 je silnejší (143 síl). Ceny začínajú od 569 000 rubľov. Pre verziu s mechanikou a od 663 000 rubľov. Na modifikáciu s automatickou prevodovkou. 2-litrový motor je iba s variátorom (od 751 000 rubľov).
Mazda3
Japonec je drahší ako všetci vyššie uvedení konkurenti. Hatchback s 1,6 motorom náklady na 662 000 rubľov. Je pravda, že Mazda3 má hudbu a šesť airbagov, ale stráca pri moci (mladší motor Mazdovsky vyvíja 105 koní). Ďalších 30 000 rubľov bude musieť zaplatiť za stroj. 2-litrová modifikácia MAZDA3, ktorá sa vyvíja 150 koní, je jedným z najdrahších automobilov v triede od 886 000 rubľov.
Golf Volkswagen
Táto nemčina je oveľa drahšia ako Citroen, ak vezmeme porovnateľné úpravy. Golf 1,4 TSI MT (122 hp) - od 671 000 rub. Je pravda, že je potrebné poznamenať, že táto verzia je výrazne dynamickejšia ako Francúz: trávi 9,5 ° C 10,7 ° C Citroen, aby sa zrýchlila až 100 km/h. Rovnaký motor s robotom DSG bude stáť od 735 000 rubľov. Mimochodom, aj keď vezmete menej výkonný golf 1,2 TSI (105 hp), bude to stále o niečo rýchlejšie C4: 10,6 s až stovky. Je to táto verzia, ktorá sa dá nazvať optimálna: Žiadajú ju od 647 000 rubľov.
Pavel Elshin
Foto autor a Citroen
Zdroj: Auto.mail.ru
