Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2010 Hatchback

Citroen C4 vs Opel Astra: Existuje alternatíva

V očiach neskúseného kupujúceho sa autá zdajú takmer rovnaké: 1,6 motor, guľomet, päť dverí, európska značka, ruské zhromaždenie ... Kolesa.ru portál zistil, čo je nová Astra lepšia ako starý C4, v ktorom je Citroen pred kompaktnou Nemeckou a ktorý auto je preferované na nákup v rámci programu likvidácie.


Dva hatchbacky majú spoločné spoločné. Obe autá sú päťdverové hatchbacky (bol domáci spotrebiteľ preorientovaný od štýlového Three-G. Cope pre rodinu päťdverové?). Trojdverová verzia odchádzajúcej generácie Citroen C4 sa už nezhromažďuje (v polovici roka sa začne predaj úplne novej golfovej triedy Citroen), čas potomka Astra GTC ešte neprišiel. Aspoň v Rusku. Na našom trhu však neexistuje univerzálna alebo štvorročná verzia Nemecka.

Test hatchbacks sú vyzbrojené 1,6-litrovými automatickými oknami s automatickou prevodovkou. Možno sú to najobľúbenejšie verzie tohto segmentu, avšak dynamické schopnosti oboch automobilov sú rovnako nepresvedčivé. Spárované preteky z semaforu vyhrali C4 s miernou výhodou. Jej zbraň však hrala proti Astre: stabilizačný systém na zimnej ceste nielen zabraňuje skĺznutiu, ale môže zasahovať do zrýchlenia. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa Opelian Motor a prevodovky. Motor Citroen tiež rovnomerne a sedne zrýchľuje, iba v prevodovke s ostrým zrýchlením občas a tam sú tras.


Ale ak je možné Astra objednať pomocou výkonnejšieho motora (140 koní 1,4 alebo 180 koní 1.6 s turbodúchadlami), potom pre aktuálny C4 môžete zvoliť iba prevodovku. A o stabilizačnom systéme, ktorý je taký užitočný v zime, zostáva len snívať o tom, že na ňu čaká iba v novej generácii.


Zrýchlenie na 100 km/h, s
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
 

Inžinieri Citroen Light nie sú prípustní pre ruské cesty; Ak je pod kolesami náhle - dokonca aj asfalt, potom sa tvrdé telo jednoducho nervózne chve z každého dotyku plynového pedálu. A ak bol otvor pod kolesom alebo nepríjemná frakcia, nezíska sa. Astra, naopak, bola príjemne prekvapená tichom v kabíne a jemným, hladkým dezénom. Inžinieri spoločnosti Opel skutočne veľa pracovali na podvozku v tejto generácii Astra a výsledok môže byť splnený.


Astra môže byť riadená doslova s \u200b\u200bmalým prstom, ale za bavlneným okrajom s trikom neočakávane skryje zrozumiteľnú a primeranú kontrolu. Volant C4 je ťažší, ale manipulácia s tým sa stále nestala športom.


Cesta, mm
Opel Astra 140
Citroen C4 130
 

Salón Opel Astra je podobný štýlovej ergonomickej klávesnici, kde každá ruka má svoj vlastný sektor, pre základňu dlane dlane ruky a pre prsty, vyrazené značky na A a O pre slepú súpravu. Opelova stolička je úžasne vytrvalá a mierne tvrdá, športový volant leží dokonale v rukách, zariadenia orámované strieborným okrajom sú pochopiteľné a dobre čítané. Centrálna konzola Opel je plná rôznych tlačidiel a aby ste im pochopili čas. Nie je ľahké to urobiť na základe majiteľa predchádzajúcej Astra.


Nie je ľahké si zvyknúť na interiér Astra, ale kde je možné ovládací panel okamžite porozumieť. Citroen je originálny a nezvyčajný pre všetkých tých, ktorí nikdy nesedeli vo francúzskom aute. Digitálna prístrojová doska sa vkladá na centrálnu konzolu, signalizačné žiarovky svetlometov a rotačných žiaroviek a indikátory rotácie sa uskutočňovali na jadre volantu (ktorý sa neotáča s okrajom), takmer všetky nástroje centrálnej konzoly sú duplikovaný na volante. Nezvyčajné a pohodlné - po niekoľkých dňoch adaptácie.


Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 

Zdroj: Časopis Wheel [február 2011]