Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2010 Hatchback

Stojí za to kúpiť Citroen C4. Testovacia jednotka „pre a proti“

Emocionálny dizajn, vypožičaný motor, iniciatíva vlády Ruskej federácie a štedrosť výrobcu Francúzska priblížila Citroen C4 a ruského motoristu. Portál Kolesa.ru sa zoznámil s piatimi prvkami zostavy Kaluga, vyzdvihol optimálnu konfiguráciu na likvidáciu, ale nerozumel francúzskemu prístupu k usporiadaniu automobilových interiérov.

Pri teste máme 5-dverový hatchback. Nemohlo by to byť nič iné: kupé C4 už nie je dodávané na trh - teraz uvidíme iba tri, keď sa predaj ďalšej generácie automobilu začne v Rusku, a to bude v druhej polovici polovice 2011. Ale praktickejšie päť hatchbackov v Kaluga sú stále označené a máme šancu vyhodnotiť, ako dobre.

Podľa recenzií na internete sa priehradka - ako v Citroen, nazývané 3 -ročná verzia C4 - tešila veľkému úspechu s fanúšikmi značky. V podstate vďaka nezvyčajnému rozhodnutiu chrbta s ostrými nasekanými tvárami. A hladké zaoblené krmivo nášho testovacieho automobilu vyzerá oveľa prozaickejšie a dokonca sa veľmi podobá dizajnu mladšieho stavu Citroen C3.

C4 začala získavať popularitu spolu s postupným odchodom z trhu automobilov z krízy a rastu predaja. A tu, v Rusku, program likvidácie prišiel veľmi dobre. Francúzsky výrobca ocenil svoje schopnosti a vytvoril svoj vlastný optimálny návrh pre Rusov - optimálnu konfiguráciu.

C4 Optimum - naozaj dobre vybavený. Najmä ak vaša garáž ležala vo vašej garáži, čo vám nevadí dávať pod tlakom. Citroen pridáva 50 000 rubľov do podobnej sumy, ktorú štát prideľuje pre vysídlené auto, a cena našej testovanej inštancie už nie je 616, ale 516 000 rubľov! Čo nie je optimálne?!

C4 Optimálna automatizácia
Je potrebné všetko, čo je potrebné, najmä pre práve povedané Adieu z jeho Rukhlyadi. ABS, airbagy (predné, bočné a záclony), palubný počítač, tempomat, klimatické ovládanie, elektrické mlynčeky, elektrické okná, vykurovanie sedadiel, MP3-magnetol s gombíkmi na volante, liatych diskov 16.

O hluku
Prvá vec, ktorú môžeme vyhodnotiť, je kvalita zostavenia. Predtým sme opakovane cestovali do C4 zhromaždeného mimo Ruská federácia a môžeme povedať: model Kaluga sa nezhromažďuje. Ale nie lepšie. Ak sú časti tela, dvere, kapucňa a veko kufra dokonale spojené vonku, potom sa v kabíne počujú cvrčky. Keď sme jazdili Citroen C4 z Moskvy do Petrohradu, pod ľavou rukou na zlej ceste, niečo kliklo stále. V meste sa kriket vo dverách vodiča nepočuje každý deň, ale niekedy si to stále pripomína.

Zvuková izolácia vozidla je však pevná; Až 4 000 otáčok za minútu, zvuk motora takmer neprenikne do salónu, nedosahuje uši vodiča a väčšinu hluku z cesty - z kolesových oblúkov, okuliarov, pneumatík. K tomu pridávame, že v Citroen je veľmi hodný zvukový systém s čistým zvukom a mnohými zvukovými nastaveniami. Výsledkom je akustické pohodlie v aute - dosť európsky.

O volante
Teraz o ergonomickom pohodlí. Aké pohodlné sa používa C4? Určite tu nie je potrebné hovoriť.

Dúfam, že v budúcnosti Citroen prestane vyrábať autá, v ktorých sa okraj volantu otáča oddelene od jadra. Môžete si na to zvyknúť a nepáči sa vám to, ale prečo? Prudko otáčať volant, aby ste mohli zmeniť rádiovú vlnu? Alebo pokojne nakonfigurovať obmedzovač rýchlosti parkovaním automobilu?

Pozeráme sa ďalej. Nie je ľahké urobiť Crax, aby pracoval, aj keď viete, kde presne musíte stlačiť. Na to, aby sa hlasovacie hlasovanie založilo na úzky prúžok v dolnej časti kormidla volantu. Problém je v tom, že keď skutočne potrebujete boj, je mimoriadne malý pri hľadaní tejto zóny. A vodič so všetkými stlačením dopingu v strede volantu - av reakcii ticho ...

O zariadeniach
Niekedy je lepšie obetovať originalitu kvôli pohodliu. Francúzi majú z väčšej časti iný názor. V opačnom prípade, prečo umiestniť výsledkovú tabuľku so signálmi a ukazovateľmi aktivity osvetľovacích zariadení do hornej časti kormidla volantu? Ak sa neustále pozeráte z cesty na túto obrazovku, môžete vynechať veľa zaujímavých vecí. Chodník, Boh zakazuje ...

Ale na skutočnosť, že tachometer a tachometer nie sú riadené, ale sú umiestnené na širokú obrazovku nad centrálnou konzolou, môžete si na ňu zvyknúť. A keď si na to zvyknete, táto myšlienka sa vám dokonca páči: rýchlomer dominuje zvyškom ukazovateľov a rýchlosť sa číta lepšie ako v analógových spotrebičoch. Neďaleko je zrozumiteľná stupnica tachometra, indikátor vybraného prevodového stupňa, hladiny paliva a dokonca aj ďalší počítadlo kilometrov - okrem toho, čo je na obrazovke stredného displeja -, ktorý odráža hodnoty riadenia podnebia.

O priestore
Recenzia v hatchbacku je oveľa lepšia ako v priehradke. Avšak príliš široké predné stojany zasahujú do ideálu - to je ďalší dôvod, prečo si nevšimnúť chodcov ...
 
Salón C4 nie je v triede najstrálnejší - najmä potom, čo sa v segmente C. objavil veľmi priestranný sedan Renault Fluence Sedan. Ale v Citroen nie je úzko pred alebo za sebou. Iba pozdĺžny tunel narúša späť s tretím spolujazdcom, ktorý oddeľuje podlahu v dvoch. Bude ľahké sedieť na zadnej pohovke, umiestnenie nôh je oveľa ťažšie.

Sedadlo vodiča má veľmi mäkké strany, ale keď pohodlne sedíte, nezažívate nepohodlie a vo Virabs stolička prekvapivo spoľahlivo spoľahlivo. Vodiči rôznych budov z našej redakčnej kancelárie, ako jedna, tvrdia, že boli v Citroen pohodlní.

Pre prepravu vecí C4 je to zďaleka nie ideálne auto - v jeho kufri je jednoducho malý priestor, iba 320 litrov. Pokiaľ ide o hatchback, tento výsledok nie je zlý, ale vzhľadom na to, že Citroen jednoducho nemá sedan v tejto triede, pre tých, pre ktorých je množstvo batožiny dôležité pre zjavne zvoliť niečo iné (napríklad sedan). Aj keď zadné sedadlá samozrejme sčítajú a uvoľní viac ako 1 000 litrov objemu.

O dynamike
Väčšina zamestnancov redakčnej kancelárie Kolesa.ru, ktorí riadili Citroen C4, kriticky hovorila o organizovaní vnútorného priestoru v aute. Približne rovnaký počet recenzií, ale už pozitívny, dostal auto pre prevádzkové vlastnosti. Av tomto prípade.

Hatchback rýchlo a presne reaguje na prelomenie nezvyčajného riadenia v dizajne, vodič a cestujúci za to však platia tvrdým pozastavením a nepríjemne reagujú na všetky viac -menej viditeľné nerovnosti ciest. Na diaľnici robia tlmiče nárazov vynikajúcu prácu s prekvapením od cestných služieb.

Citroen C4 získala vďaka účasti inžinierov BMW rovnako výkonný, tichý a ekonomický motor. Opakovane sme informovali o výletoch na automobiloch s týmto motorom (Peugeot 308, Peugeot 207) a ešte pred pristátím v červenom prieleze sme vedeli o jeho podstate. Automatická prevodovka v Peugeot a Citroen sa však používala oddelene od motora, a preto najväčším prekvapením pre nás v C4 bolo priateľstvo motora a prevodovky.

Zrýchlenie na 100 km/h s motormi 1,6 automatickou prevodovkou s
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9

Programy sa navzájom menia hladko a včas, ale iba ak ste zahriali prevodovku (aspoň v zime), studený C4 prepína v hlupákoch počas prvých 7-10 minút cesty.

O ruskej zime
Stručne povedané, bez hrotov v kolesách a stabilizačných systémoch v podmienkach Petrohradu napadnutého snehu nie je vodič C4 ľahký. Zimný režim automatickej prevodovky pomáha, keď potrebujete opustiť snehový sneh alebo sa efektívne pohybovať v snehovej kaši. Na naše prekvapenie, v zozname súborov C4 na webovej stránke výrobcu nebol systém stabilizácie.

5 vecí, ktoré sa vám v C4 páčili
- dobrá zvuková izolácia
- Vynikajúce - najmä pre motor 1,6 -klitra s pištoľou - dynamika
- prevodovka so zimnými a športovými režimami
- Cena - najmä dvojitá zľava pri zobrazovaní starého auta
- ľahostajnosť k malým jamám na diaľnici.

5 vecí, ktoré sa nepáčili v C4
Vlastnosti ergonómie: Mnoho prvkov nie je na obvyklých miestach
Tvrdé zavesenie na cestovanie po RF Roads
Tunel v zadnom rade
Množstvo informácií zobrazuje
Nedostatok možností tela: Vráťte verziu troch hodnôt!
 

Celkom
Pred tromi rokmi Citroen úprimne prekvapil a zostal jedinou masovou značkou, ktorá dokázala znížiť predaj na búrlivom trhu. Aktivácia výrobcu sa zhodovala so začiatkom krízy, ale dvojitý Chevron sa z neho pripravil na východ.

Citroen C4 je neobvyklé auto so všetkými svojimi štandardnými výhodami. Lacná golfová trieda hatchback, jedinečná so svojimi maličkosťami. Pre niektorých sú prekvapenia jeho ergonómie nadbytočným dôvodom na výber vtipov francúzskych výrobcov, pre niekoho pre niekoho priaznivý rozdiel od štandardnejších Japoncov, Nemcov a Kórejčanov.

Čo je nesporné - Citroen má svoju vlastnú charizmu, svoj vlastný štýl, vlastný čip. Prejavuje sa vo vonkajšom dizajne, a najmä v interiéri ... ale zároveň je C4 pomerne dynamický, jasný a - čo sa dá, lacný. Takže predané.

Ceny
Najdostupnejšia C4 stojí 447 000 rubľov za predpokladu, že si ich kúpite v rámci programu nakladania. V opačnom prípade nemáte byť zľavou 100 000 a cena sa zvyšuje na 547 000 rubľov. Minimálna cena hatchbacku s guľometom je 584 000 rubľov - bez ohľadu na možnú zľavu.

Za farbu kovovej alebo matky -v ca -Law musíte zaplatiť 11 000 rubľov.

Služba
Náklady na normálnu radu na oficiálnej stanici Dealer Citroen sú 1 500 rubľov a musíte požiadať o údržbu každých 20 000 km. Presné náklady na prvých päť na stanici predajcu neexistujú. Základný balíček pozostávajúci z oleja a filtrov, ktorý nahradí ropu a filtre, stojí asi 8 000 rubľov (s materiálmi). Okrem toho, každých 30 000 km, výrobca odporúča zmeniť sviečky (pre 2 000 rubľov) a každých 80 000 - časovacia súprava (10 000 rubľov). Náklady na náhradné diely nie sú zahrnuté.

Konkurenti Citroen C4 na ruskom trhu
Peugeot 308
Golf Volkswagen

Auto je zabezpečený pre test ruským zástupcom úradu v Citroen.

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 

Zdroj: Časopis Wheel [január 2011]