Citroen C4 Hatchback testovacia jazda od roku 2004 Hatchback

Pevné „Štyri“

Citroen C4 je návrh, ktorý je ťažké odmietnuť pri vzniku modelu C4, ktorý nahradil zastaranú XSaru, aktualizáciu osobnej linky Citrooen sa dá považovať za takmer dokončenú. Nakoniec zostava vytvorí Crush C1 a novú vlajkovú loď francúzskej značky C6, ktorej premiéry by sa mali konať začiatkom marca na motorovú show v Ženeve. Avšak vôbec nie je znižujúcim výhody týchto modelov, z hľadiska marketingu sú druhom rámca pre rodinný diamant, ktorý možno oprávnene zvážiť hrdinu nášho testu. Koniec koncov, musí brániť pozíciu spoločnosti v najzodpovednejšom segmente trhu.
 
Nástupca XSARA debutoval v dvoch telách naraz: zákazníkom sa ponúkajú tri a päťdverové hatchbacks. Prvý sa však nazýva priehradka, ale tento marketingový krok ponecháva na svedomí výrobcu. Nakoniec dopyt určuje návrh, a ak určitá kategória mladých a dynamických zákazníkov chcú jazdiť na priehradke a prostriedky umožňujú iba horúci hatchback, potom pourquoi pas? Okrem toho sa automobily líšia od seba nielen podľa počtu dverí. Povedzme viac, všeobecné štylistické riešenia možno vysledovať iba v prednej časti a za centrálnym stojanom tela sú v skutočnosti rôzne stroje. Rýchla silueta z troch osôb je skutočne podobná priestoru: hladký ohyb strechy, ktorý sa takmer vertikálne prelomí za zadnými stojanmi (majú spätný náklon, pripomínajúc stabilizátory rakiet), veľkolepo konverzujúce do dýz do dýz. Lucerny. Pohár zložitého tvaru pokračuje po streche a tečie do veka batožinového priestoru.
 
Päťdverová verzia vyzerá úplne inak, ktorá prišla k nášmu testu. Koncepčne hatchback je skôr ako minivan, akoby sa vytvoril na základe XSARA Picasso: Vysoko posiahnuté predné stojany s ďalšími oknami na zlepšenie viditeľnosti, zrkadiel, vysokej sklonenej strechy, hladko prechádzajúca do vypuklých piatich dverí. Chubby minivanizmus súvisí s C4 a PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, v ktorom novosť prijala množstvo riešení dizajnu a dizajnu, napríklad schéma predných stierov (kefy sa pohybujú v bitke, smerom k každej iné). Nie je tu však nič prekvapujúce - modely sa vytvárajú na rovnakej platforme.
 
Vedenia spojené s minivanmi sa nachádzajú aj v kabíne. Obrovský predný panel, ktorý je ďaleko k čelnému sklu, je korunovaný vzdialenou kombináciou zariadení, v ktorých dominuje digitálny rýchlomer (na jeho stranách sú vertikálne stupnice rezervy paliva a teploty chladiacej kvapaliny). Tachometer získal osobitnú česť - bol umiestnený v športovom stĺpci riadenia, takže dôležité zariadenie je vždy pred očami vodiča. Roztok, celkom vhodné na priehradke, vyzerá v kabíne hatchbacku s miernym temperamentom, je trochu zvláštne - ale nie na opakovanie interiéru!
 
Volant C4 je predmetom osobitnej pýchy Citroeon. Rozbočovač dvojpriestorového bagetu zostáva nehybný, iba okraj sa otáča. Odvážna inovácia umožnila priviesť na volant (presnejšie na rozbočovač) ovládanie mnohých funkcií: od tempomatu a rádiu po režim recirkulácie vzduchu vo ventilačnom systéme. V ponuke zapínaného počítača sú tiež prístupové kľúče. V strede je vankúš bezpečnosti, ale nie obyčajné kolo, ale maximálne zodpovedajúce pri zverejňovaní formami ľudského tela. Aby mali tvrdé stoličky, majú dobrú bočnú podporu, ale chrbát je, žiaľ, úplne rovný. Možno, v iných pokročilejších možnostiach vykonávania C4, výrobca ukazuje starostlivosť o zákazníkov, v našom aute však nebola náznak bedrovej podpory. Štandardná sada troch mechanických nastavení (pozdĺž dĺžky, výšky a naklonenia chrbta) v kombinácii s nastaviteľným stĺpcom riadenia vám umožňuje zvoliť si pohodlné pristátie pre takmer každého vodiča. Pokiaľ sa vysoký človek nemôže sťažovať na vankúš s krátkymi sedadlami. Autor týchto riadkov musel teda niekoľkokrát zmeniť pozície za volantom - nohy boli unavené (tento problém je však charakteristický pre drvivú väčšinu testovaných automobilov).
 
Na zadnom sedadle sa môžete ubytovať a tri, ale ťažko to bude pohodlné - môžu tam cestovať iba dvaja. Je však nepravdepodobné, že by sa sťažovali na nedostatok obytného priestoru: existuje dostatok priestoru pre obe nohy a nad hlavami. Zároveň nemôže byť interiér C4 vyčítaný z dôvodu nepraktickosti - cestujúci majú pôsobivý počet zásuviek, políc a vreciek pre maličkosti (v závislosti od ich konfigurácie môže byť viac ako 20). Samostatné uznanie si zaslúži systém skladacích oddielov oddeľujúcich batožinový priestor do sekcie. Táto voľba je veľmi užitočná pre neúplné načítanie: veci sa nezavesia okolo kmeňa, ale na svojich miestach pokojne ležia. Musím povedať, že pokiaľ ide o pôvodné príslušenstvo pre batožinový priestor, Francúzi sú veľkí majstri. Napríklad v zozname ďalších zariadení Compactwane XSara Picasso je uvedený skladací vozík na kolieskach. A nakoniec, ak majiteľ C4 potrebuje prepraviť niečo objemné, zadné sedadlá sa dajú zložiť alebo dokonca úplne odstrániť z kabíny (vďaka pohodlným držiakom sa táto operácia vykonáva jednoducho a rýchlo).
 
Široký výber súprav C4 vrátane zariadenia, ktoré sú oboznámené s automobilmi vyššie (napríklad samostatná kontrola podnebia), sa z nejakého dôvodu nevzťahuje na elektrické jednotky. Citroeon ponúka ruským klientom iba tri benzínové motory: 1,6 litra, vyvíjajúc 110 koní a dva 2-litrové (143 a 180 koní). Najvýkonnejší motor, ktorý je nainštalovaný iba na priehradke a agregovaný iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, vám umožňuje zrýchliť na 227 km/h a auto získava sto za 8,3 sekundy. Exkluzívny motor Unit-A 143 koní, ktorý je spárovaný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou, je k dispozícii aj v päťdverovom hatchbacku. Základný 1,6-litrový motor (plus mechanika alebo automatický stroj) je k dispozícii s oboma typmi tela.
 
Dostali sme C4 1,6 s automatickou prevodovkou. Neočakávali sme žiadne osobitné prekvapenia týkajúce sa dynamických charakteristík automobilu (nepredložil ich). Napriek tomu bola zaznamenaná jedna zvedavá vlastnosť: rýchlosť sa pociťuje v salóne C4, to znamená, že sa zdá byť vyššia ako skutočná. Ale ak na to prídete, s tým nie je nič zlé. Naopak, auto, ako to bolo, ponúka ďalší (a úplne bezplatný) aktívny bezpečnostný nástroj.
 
V skutočnosti je výkon motora dostatočný na pokojný pohyb z bodu A do bodu B a nič viac. Stroj, ktorý sa jednoznačne nedostal do zoznamu inovatívnych riešení, nebol živosť charakteru a mobilizoval iba v športovom režime. V zásade môže vodič prevziať kontrolu nad krabicou na sebe, ale neznamená to významné zmeny v správaní stroja: Vigilantná elektronika potláča najmenší pokus o skrútenie motora, čo umožňuje iba mierne rozšíriť pracovný rozsah každého z nich programov.
 
Ale aj keď pokojne bola jazda pohodlná. C4 sa samozrejme nemôže pochváliť proprietárnym hydropneumatickým zavesením - hodnosť nie je rovnaká, ale auto nebude triasť dušou cestujúcich. Vývojári podvozku urobili bez špeciálnych technických pôžitkov (vpredu -tisíce stojanov McPherson, polovičný lúč s krútiacim účinkom; oba prívesky sú vybavené priečnymi stabilizátormi), ale boli schopné dosiahnuť úplne prijateľný kompromis medzi pohodlie a ovládateľnosť.
 
Len sme však nemali šancu vyhodnotiť kontrolu nad strojom. Bohužiaľ, všetko bolo proti tomu: počasie, pracovníci cestnej premávky a dokonca aj samotní predajcovia, ktorí auto zakupali, aj keď v zime (presnejšie, všetko -season), ale neotrasená guma. Cesta zameraná na sneh neustále udržiavaná v napätí: Trochu sa zrýchlite, auto dokonca aj jednotky na priamke s chvostom a môžete bezpečne prejsť otočením iba pod trakciou. Samozrejme, ak sa držíte v križovatke, nestane sa nič strašné. Áno, a elektronika (v databázovej databáze C4 je vybavená a stabilizačné a anti -okrsné systémy sú ponúkané ako možnosť) sú vždy pripravené na pomoc. Uprednostnili by sme však závery o sánkovom charaktere stroja na suchom asfalte
 
Či už je to tak, vzhľad C4 určite nebude bez povšimnutia. Možno je to jedna z najviac lákavých ponúk Citroeon v posledných rokoch. Podľa pomeru investovaných dolárov na jednotku automobilu v každom prípade vyzerá toto auto celkom atraktívne na pozadí mnohých konkurentov. Jediným problémom je, že musíte investovať nie lacnú americkú menu, ale drahú európsku (napríklad pre našich predajcov C4 požaduje 17 990 eur). A pretrvávajúca neochota spoločnosti Citroeon opustiť eurozónu, zatiaľ čo takmer všetci konkurenti sa už vrátili do dolára, je nepravdepodobné, že by uľahčilo ruský debut nástupcu XSARA.
 
Text: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Zdroj: Magazín Mkobil [21.02.2005]