Citroen C4 Hatchback testovacia jazda od roku 2004 Hatchback

Majster špeciálnych efektov

Zdá sa, že ďalší Citroen je rodák z tých slávnych období, keď Francúzi vyrobili Avant -garde, vzrušujúco zaujímavé autá.
 



Jazda ako počítač
Francúzi bzučali všetky svoje uši o ich jedinečnej predstave. Pocit! Revolúcia! Wow! Väčšina servisných funkcií na tomto počítači s palubným počítačom, rádiom, tempomatu, navigačným systémom, dokonca aj telefónom je možné ovládať bez toho, aby si odtrhol ruky z volantu. Čo, s nehybným nábojom! Prirodzene sa prvá vec, ktorú som urobil, keď som vo vnútri C4, pokúsil manipulovať celú túto ekonomiku.
 

Mimochodom otočím volant, mimochodom, pri parkovacích rýchlostiach, ktoré mohlo byť menšie, okraj sa otáča a centrálna časť je skutočne nehybná. Desať tlačidiel a kvarteto rotujúcich kolies, podobne ako na počítačovej myši.
 

Tlačidlá sú tie, ktoré sú vpravo v pravom dolnom rohu, velia komplexnému dodržiavaniu strany. Horná ovláda rádio. Áno, ale vľavo je prefíkaná plavba. To, ako si Francúzi ubezpečili, môže obmedziť danú rýchlosť pohybu. Teraz to skúsim ...
 

Ach nie nie, nie! Unesený, takmer som sa otočil. Vďaka vynikajúcim brzdám sa podarilo zmeniť sa na požadovanú ulicu. Nebude však pracovať na manipulácii s touto elektronickou farmou bez toho, aby ste odstránili ruky z volantu.
 



Svetlo v tuneli
No, dobre. Nakoniec je všetko celkom pohodlné na priamkach. Nezabúdame na to isté, že takýto náboj nesie zväčšený airbag, ktorý chráni nielen hlavu, ale aj hrudník so žalúdkom počas nehody. Miracle Rule bolo napriek tomu iba prvým z mnohých prekvapení, ktoré na mňa čakali v C4.

 


Úžasné, ale s ťažkou klávesnicou kolesa je celkom ľahké odovzdať
 


Pri vstupe do tunela sa mi podarilo osloviť rukoväť blízkeho svetla a svetlomety sa už automaticky rozsvietili. Zrazu sa vrhli do tmy, salón a jasne svetelné obrazovky boli rozptýlené skôr, ako sú oči veľmi pôsobivé. Nestretol som toľko monitorov s ovládacími lampami v žiadnom stroji na golfovú triedu. Hlavným, samozrejme, je rýchlomer s veľkou, veľkosťou boxu, čísel.
 

Apoteóza francúzskej futurizmu páky automatického prenosového voliča. V jeho prípade, rovnako ako v zrkadle, sa odrážajú svetlá tohto neočakávaného svetla a on sám vyzerá ako fantastický kvet s nevyjadreným koženým chrómovým púčikom. V prípade väčšieho jasu nie sú dojmy dostatočné, snáď žiarivou ikonou generátora časopriestorového kontinua vo forme veľkej trojčlennej hviezdy za chrbtom predných sedadiel. Pamätáte si, že to bolo v čase excentrického genia Doc, že \u200b\u200bcestoval späť do budúcnosti?
 



Domáca konverzácia
Ale tunel je u konca. Kilometer kilometer na kilometer a nadšenie pre návrh dizajnu a množstvo elektroniky bolo nahradené pozorným postojom k pohodliu používania stroja.
 

Na parkovisku sa C4 páčilo ľahké pristátie. V vysokej streche a široké dvere pomohli ľahko byť v kabíne. Vzhľad rustikálne stoličky na tkaninu umožňujú, ako sa pohodlne pohodlne pohodlne. A ako je veľká škála vertikálneho nastavenia 5 cm. Ak spadnete do najnižšej polohy, rezerva s dvoma päsťami nad hlavou osoby je vysoká 180 cm. A šírka kabíny je všade zadarmo. Na ramenách vpredu sú 1430 mm a za 1400 rekordných čísel v triede. Plus takmer rovnomerná podlaha. Vitajte tri v galérii!

 
  
Bočné airbagy zabudované do chrbta sedadiel sú zahrnuté v základnom vybavení

Takmer rovnomerná podlaha a rekord pre golfovú triedu 1400 mm na úrovni ramena umožňujú trom dospelým, ak chcete cestovať tu
 
 
Objem kufra je malý 350 litrov. Ale skladanie rezu v pomere 2: 3 nie je potrebné odstraňovať opierky hlavy

Buď opatrný! Zadná a hmlová lampa je umiestnená príliš nízka


Chcel som však dať chrbát do vertikálnejšej polohy a musel som nalepiť kefu do úzkej medzery medzi stoličkou a stredným pultom. Nie každý má ruku tak ohýbanie. Ďalšia chyba zrkadla. Zdá sa, že to nie je malé, nachádzajú sa príliš blízko k centrálnym stojanom. Pri prestavbe musí byť krútenie hlavy obyčajnejšie.
 

Boom, boom! Tieto kolesá reagujú na kĺby mosta a tela sa zachve súčasne, akoby z škytavky. Zvyčajne existujú také krátke a pevné pozastavenie úprimných športových automobilov. Je to skutočne štvrtý z nich?
 



Čo by povedal dedko?
Okrem toho má na napodobňovanie jedného z príbuzných. Jeden z predkov C4 DS19 takmer pred polstoročím bol schopný jazdiť veľmi dobre. Takmer sériový stroj bol v zhromaždení smolu. Na druhej strane, dedko C4 GS (mimochodom, v profile vnučiek, je to veľmi podobný mu), ktorý sa mu podarilo vyhrať auto roka v Európe v roku 1971, dal nielen piest, ale aj Rotorové motory Wankel, ktoré zmenili auto na veľmi, veľmi horúce hatchback.
 

Áno, a náš majster špeciálnych efektov je postavený na základe Peugeo-307, ktorý je známy pre dispozíciu jeho vodiča. Motor je rovnaký frisky, 110 koní, volant je menší ako tri otáčky (2,88) s pomerne krátkym pomerom prevodových stupňov 16: 1. Eh, teraz budem jazdiť rýchlo!
 

Nebolo to tam. Neexistujú žiadne jasné, ktoré pochádzajú z dizajnu, nie sú k dispozícii žiadne dojmy. V snahe rýchlo sa zrýchliť, prenesiem páku automatického prevodového výberu do manuálneho režimu. 3500, 5000, 6500 otáčok a pri rovnakom sekundu tachometer, takže býčie oko sa náhle naleje krvou a auto je otrasené horúčkovitým zášklbou. Takže Super -PropPer v aute prevádzkuje revolučný obmedzovač.
 

Podivná vec, ale aj s takým veľkolepým výhľadom na požadované zrýchlenie som nedostal. Tandem svižného motora a premyslený 4-stupňový stroj nie je ani zďaleka najlepšou kombináciou pre temperamentné zrýchlenie. Podľa pasu 13,1 s až 100 km/h. Je zaujímavé, že tento chlap, ktorý vedie vaz deväť, ktorý práve začal žltý, vie, že som sa ho neúspešne snažil dohnať?
 

Hneď ako som obišiel improvizovanú prekážku, a C4 sa znova ponáhľal, aby ma vytiahol a snažil sa príliš skoro na zadnú časť chvosta. Možno to nie je príliš úspešné ani pre vozidlo pohonu predných kolies s váhou? Na prednej náprave 801 a na zadnej strane iba 473 kg. Áno, samozrejme, naložené auto a zarovnanie bude. A elektronický systém na stabilizáciu trajektórie rýchlo pomáha obnoviť šmyk. Ale čo, vždy nosím kolegov cestujúcich na zadnom sedadle? Okrem toho sa Citroen nepredpokladá v základnom vybavení ESP.
 
Najziskovejší a najrýchlejší

Základné C4 za 13 990 EUR (18 330 dolárov) je 5-dňový hatchback 110 koní vo verzii X: 6 Airbags, ABS, posilňovač riadenia, elektrické okná a vyhrievané zrkadlá, palubný počítač, hmlové svetlá a podnikové ovládanie s Obmedzenie rýchlosti s obmedzovačom rýchlosti. V spoločnosti Metallic (200 EUR), s klimatizáciou (700 EUR) a stereofónnym systémom (325 EUR), bude takýto stroj stáť 19 900 dolárov. Podľa nášho názoru je to optimálne C4. Vybavená verzia CH (osviežovač vzduchu, klimatizácia, vnútorná dekorácia s lepšou látkou, telo tela vo farbe tela a dvojtónový zvukový signál) je 15 650 EUR (20 500 dolárov). Rovnaká úprava s automatickým strojom je samozrejme stále drahšia ako 16 750 EUR (21 940 dolárov) a pre verziu s automatickou prevodovkou a dvojlitrový 140 konský motor, ktorý požadujú, a úplne neba Golfová trieda 21 200 EUR (27 770 dolárov).
 

Tí, ktorí namiesto 5-, budú mať radi dynamickejší trojdverový C4, môžu trochu ušetriť. Napriek vysokej počiatočnej cene 14 750 EUR (19 320 USD), takéto C4 sú lepšie vybavené (za klimatizáciu nie je potrebné platiť navyše, zahrievanie predných sedadiel, zrkadlové telo, 16-palcové vyrazené disky). Vďaka automatickej prevodovke je to najdostupnejšia verzia C4: VTR 15 850 EUR (20 760 dolárov).
 

A nakoniec, je to teplejšie pre milovníkov automobilov automobilov. 2-litrové kupé C4-VTS. Má vynikajúce vlastnosti: 180 litrov. s., Kilometer z miesta iba 28,3 s, maximálna rýchlosť 227 km/h, 8,3 s až stovky, a preto vysoká cena 23 900 EUR (31 310 dolárov).




Chceli to najlepšie
Francúzi však nesľúbili vodičov talentov C4. Ale viackrát spomenuli vynikajúcu zvukovú izoláciu. Mal poskytovať zrkadlá zjednodušeného tvaru, nízky koeficient čelného odporu, ktorý zabraňuje víriu zdvihnutého vzduchu dvojitého tesnenia vo dverách a pomerne dlhého a širokého, ale nie veľmi vysokého tela.
 

Ale potom teoreticky. V skutočnosti v kabíne nebolo žiadne osobitné ticho. Nie, v žiadnom prípade to nie je také hlučné ako napríklad v iných kórejských malých leaperi. Ale zároveň viac zvukov prenikne do salónu ako v Astre alebo Golf. Všimnite si kolesá, ktoré sa na ceste celkom jasne netušujú. Motor (vďaka, že poďakuje nedostatok zvukovej izolácie kapucne) sa po 4000 ot./min. Zdá sa, že nie je zbytočné pre 375 eur, ktoré Francúzi ponúkajú na vybavenie C4 Multi -Layer, ako predné triplexné bočné okuliare. Hladina hluku v takomto stroji by mala klesnúť o 35 decibelov.
 

 
Každá časť starostlivo aerodynamicky vypracovala koeficient odporu vzduchu C4 je iba 0,3


Ale na našom C4 nie sú také okuliare. Napriek tomu, že nakoniec sa môžete ponáhľať oveľa rýchlejšie, jasné autá by mali byť schopné rýchlo jazdiť, nechcem zrýchliť nad 110120 km/h. Kilometer, ďalší, tucet. Pri takejto rýchlosti a pohodlie sa ešte nestratil a Citroen je mimoriadne poslušný. Jedna zlá vec: Takže môžem zaspať.
 

Aj keď nie, nemalo by to byť. Je úžasné, ale zdá sa, že tvorcovia C4 sa o to postarali. Vďaka parfumérom od Roberteta sa dokonca aj základné vybavenie môže pochváliť sadou troch kaziet s rôznymi zápachmi. Teraz vládne Mentol vo ventilačnom systéme. Podľa východného učenia o vplyve vôní na človeka tónuje. A nervózny napríklad v dopravných zápchách môžete použiť levanduľa. Ona hovoria, uvoľní sa. A nakoniec, skutoční znalci aromoterapie si môžu objednať C4 s jednou zo siedmich kaziet s pachami z jazmínu a mimózy do Ilangu a vanilky.
 



Vy, snívatelia!
Aký krásny! Mladý človek so zasneným pohľadom, ktorý sa trochu zastavil na diaľku od nášho auta, nemohol vedieť o schopnosti S4, nemohol vedieť. Priťahovala ju vzhľad Francúzov. Potom, čo bol umytý zo soli a piesku, vyzeral obzvlášť pekne.
 

To bude skutočne vyniknúť v najfarebnejšom mestskom prúde. A S4 je v bezpečí ako žiadny z jeho súperov. Na našom trhu sa nepredáva ani jeden nízky profil, ktorý by mal v testoch EVRONCAP toľko 35 bodov. Stručne povedané, v prvej štvrtine hodiny známeho sa zdá, že tento Citroen je neodolateľný Maestro Copperfield, ktorý zaujal jeho magické vystúpenia.
 

Ale po tom, čo som hovoril s našimi Dandy dlhšie, chápete, že toto, bohužiaľ, je dosť obyčajné, ďaleko od tak pohodlného, \u200b\u200bako je obvyklé v dnešnej golfovej triede. Mohol mu veľa odpustiť, keby mal prijateľnú cenu. A berúc do úvahy zariadenie skôr veľkoryso dokonca aj v základni, v skutočnosti nie na oblohe z 13 990 EUR alebo 18 330 dolárov. Avšak 19 930 dolárov s klimatizáciou, hudbou a kovov veľmi. Účinky, ktoré pomôžu stať sa populárnymi v Rusku.

 
Za

Svetlý, štýlový vzhľad a futuristický interiér, priestranný interiér, pohodlný kmeň, vynikajúce brzdy, vynikajúca pasívna bezpečnosť
Proti

Vysoká cena, pevné zavesenie, izolácia s nízkym hlukom, priemerná dynamika s automatickou prevodovkou, nepohodlný algoritmus riadenia stieračov a komplexný dodržiavanie letu a neúspešná poloha bočných zrkadiel.
 
Citroen C4

Celkové informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1274
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4260x1773x1458
 
Základňa, mm
2608
 
Cesta (pre Rusko), mm
150
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
13.1
 
Rýchlosť, km/h
188
 
Kapacita palivovej nádrže, L
60 (AI-95)
 
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.8/11.3
 

Motor
 
Pracovný objem, SMZ
1587
 
Power, L.S. pri otáčkach
110/5750
 
Krútenie, KGSM pri otáčkach
14,98/4000
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Automatické, 4-stupňové
 
Zavesenie
jar, stabilizátory stability proti osobnosti
 
pred
Nezávislý, napríklad McEferson
 
za
závislý, s elastickým priečnym lúčom
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov

 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [05/2005]