Citroen C4 Hatchback testovacia jazda od roku 2004 Hatchback

Synonymum pre štýl

Vzhľad C4 je samozrejme míľnikom v modernom vývoji Citroen. Francúzska značka, ktorá získala lásku k milencom extravagantných automobilov, sa v posledných rokoch stala úprimne bez tváre a ponúka modely, ktoré sú vhodné na to, aby nazvali pekné, ale nič viac. Musíte pripustiť, že v nich nebol desiaty podiel na Charm 2CV, AMI 6, DC alebo XM. Spoločnosti pomohla aliancia s Peugeot. Nástupca XSara - C4 - bol postavený na platforme Peugeot 307 Bestseller, a preto tvorcovia boli schopní zamerať hlavné úsilie na dizajn. Model C4 pripomína, že Citroen a štýl sú spojené, spoločné veci.

 

Prvé zoznámenie sa s automobilom sa ukázalo byť pokrčené. Ruská prezentácia sa konala vo februári na Crocus City Expo. Hrozný vánok si nárokoval život testovacej kópie, ktorá bola rozbitá na stĺpe na parkovisku jedného z novinárov počas konkurenčných mini-hraníc. Zlé znamenie? Sotva. Ukázalo sa, že je to príliš krásne auto - je ťažké predpokladať, že takéto zlyhanie na ruskom trhu bude pochopené.

 

Citroen C4 debutoval v dvoch typoch tela - ako hatchback s tromi a päťdesiatkami. Je pozoruhodné, že obe modifikácie majú základné rozdiely v návrhu exteriéru, čo dokonca prinútilo tvorcov C4, aby sprevádzali verziu s tromi dverami s termínovým priehradkou, čo je oveľa záväzné. Nedávno je myšlienka kupé často využívaná - dokonca aj sedany sa nazývajú ...

 

Vzhľad každej modifikácie je dobrý svojím spôsobom. Predná časť ich spája, mimoriadne krásna a výrazná. Veľkolepé blokové rámce, ktoré pripomínajú tvar koncepčnej jedinečnosti konceptuálnej jednorazovej C-AirlLounge (xenónové a rotačné svetlomety sledujú pohyby volantu). Kapucňa rozložená rebrom je jednoznačne úspešným predným nárazníkom, ktorého prívod vzduchu nevyzerá tak hypertrofovaný ako napríklad na Peugeot 407. Päť -doča je pokojná - okrúhla strecha, ktorá sa zvinie chrbtom zvislými lucernami stojany ... V vzhľade C4 a Baby C3 je niečo bežné. Stredne extravagantné a dynamické, skôr pokojné a nenápadné všeobecne.

 

Ale kupé je už výzvou pre golfovú triedu. Toto je moderné a originálne auto, ktoré vyzerá skvele z akéhokoľvek uhla, a vzadu by sa dalo povedať, dramaticky. Polkruhová strecha, takmer číre zadné dvere s dvoma reekčnými zasklením (horná časť skla je konečný prvok strechy) a prefíkanne rozbité stojany zaručujú, že stroj Universal zvýšil pozornosť.

 

Vo veľkých oblúkach - krásne 17 -palcové kolesá s kolesami so zimou nevyriešenou gumovou Michelin Pilot Alpine. Takéto kolesá sú funkciou najvyššej verzie C4 VTS Sport. Vrstvy na prahových hodnotách, čierne anti -hodovanie na zadných dverách a chrómová rúrka nakonfigurovaného maturitného systému spojené s deklarovanými charakteristikami, objasňujú, že máme horúcu hatchback. Ďalším uskutočnením Ideológie GTI je telo s tromi dočinami, ľahko vynútený štvorcový motor, nakonfigurované zavesenie a mechanická prevodovka. Najbližšie S4 VTS športové analógy na našom trhu sú Ford Focus ST170 a Honda Civic Type-R. Všeobecne je auto zriedkavé a tiež Citroen. VTS Pohatky na bočných stelách sľubujú veľa zaujímavých vecí.

 

Vo vnútri C4 zažívate takmer viac potešenia ako pri štúdiu stroja zvonku. Predný panel je vyrobený z kvalitného mäkkého plastu netriviálnej textúry. V strede - vložka lešteného hliníka. Pôvodné stoličky ich vlastného vývoja Citroen kombinovali čalúnenie - Alcantara a sieťová látka. V strede panela sa nachádza displej kvapalného kryštálu s digitálnym tafometrom a nasadený do vodiča. Displej je priesvitný, jeho kontrast a jas sú automaticky regulované v závislosti od osvetlenia. Tachometer vedie k závodným združeniam. Je tiež digitálna a nachádza sa na stredisku volantu pevne (okolo nej). Horizontálna stupnica je vyplnená čiernymi divíziami a po dosiahnutí maximálnych otáčok začne bleskovať červené - magické! K dispozícii je tiež niekoľko informácií.

 

Salon a vzhľad sú hlavnými kartami Trump v boji za kupujúceho. Dôkladne som skúmal vnútornosti ostatných C4, Fiveor, v jednoduchších úrovniach výbavy v showroome - iba sfarbenie sa zmenilo, kvalita a prezentabilita zostali na trvalo vysokej úrovni. Tu bude Golf V s jeho vizuálnou kvalitou a vysokými nákladmi iba druhým (Mazda3, ktorý zaostáva za bodmi, získava čestnú bronzovú medailu).

 

Pevný náboj je jedným z vrcholov C4. Inžinieri spoločnosti Citroen pracujú na tomto technickom riešení od roku 1998 spolu s Autolivom (uznávaný líder vo vývoji bezpečnostných systémov pre automobily). Prvýkrát sa vývoj demonštroval na koncepčnom koncepcii S-Airdream pred štyrmi rokmi. Volant s dvoma rozrezaním, ktorý sa točí okolo nehybného náboja, lemovaného pokožkou, vyzerá neskutočne. V praktickom zmysle takéto riešenie umožnilo chrániť vodiča pomocou airbagu efektívnejšie - v C4, v otvorenom stave, má neštandardný sférický tvar, ale podlhovastý, pretiahnutý vertikálne. Okrem toho sa do rozbočovania dostane nastavenie zariadení, riadenie tempomatu, zvukový systém a palubný počítač. To však neznamená, že je to pohodlnejšie v porovnaní s bežným bagelom, keď sa tlačidlá otáčajú volantom. Ale príspevok k pasívnej bezpečnosti je zrejmý - nie ste rozptýlení pri volante.

 

Ďalším obrázkom je príchuť s vymeniteľnými fľašami zabudovanými do vetranného systému. Databáza navrhuje tri arómy. Za dodatočný poplatok je možné gamut rozšíriť na deväť pozícií - bambus, vanilka, levanduľa, jazmín, mimosa atď. Autorom Aromas je parfumová spoločnosť Robertet. Veľkým plusom systému je schopnosť vypnúť vôňu.

 

Podvozok prekvapení sa nevznikne, presne kopíruje schému Peugeot 307: pred MacPhersonom, za polovičným závislým odpružením s lúčom pracujúcim na krútenie. Nehľadajú dobro od dobrého - Peugeot ide celkom dobre. Nastavenia zavesenia, ktoré zodpovedajú nafúkaným motorom. Tvrdé tlmiče a pružiny poskytujú minimálne rolky a bleskové ruže na akcie volantu. Bohužiaľ nebolo prezentované, aby sa skontroloval potenciál podvozku podľa úplného programu z dôvodu možnosti, že sneh padá do Moskvy. Maximum, na ktorý by sa dalo počítať, je mokrý asfalt. Či už je to tak, podvozok sa etabloval z najlepšej stránky - pokiaľ ide o manipuláciu. Budete sa však musieť vyrovnať s množstvom zjavných nedostatkov. Nepohodlné bude váš spoločník na väčšine moskovských ciest. Od zavesenia sa nedá dostať preč od trasenia, úderov a hluku - je to odplata za závažnosť reakcií a iných chutných návykov vodiča.

 

Motor tiež nie je Sitroenovsky - iba to dali na športovú modifikáciu Peugeot 206 GT. Motor s dvoma kliérmi je vybavený systémom fázovej zmeny na vstupu a môže sa pochváliť pozoruhodnými ukazovateľmi - 180 koní. na 7000 zv. Ak chcete získať prístup k maximálnemu momentu (202 nm), musíte otočiť motor až do 4700 otáčok! A ako si objednáte jazdu v takomto aute? Nebude to aj tak, aby sa cítili zle, jednej cesty von - Twist!

 

Začína sa krútiť, už je ťažké zastaviť. Roztiahnuté prenosové čísla kontrolného bodu s piatimi rýchlosťami vám umožňujú dlhú dobu zavesiť na jednom alebo inom prevodovom stupni, hladko krúti motor až do 3 000 otáčok, potom rýchlejšie - až 4500 a ostro, v zvonení - až do digitálneho Tachometer začína bleskovať červenú. Zvuk motora prešiel následne spárovaný s výfukovým systémom, pohladí sluch. Zrýchlenie je presvedčené, asertívne - koniec koncov 180 síl. Volant je čistý, nepotrebné informácie sa na ňu neprenášajú, pri nepravidelných nezrovnalostiach ho nevyradí z rúk a spätná väzba je dostatočná na to, aby sa predné kolesá kedykoľvek jasne reprezentovali. Tvrdé zavesenie a pneumatiky s nízkym počtom ziskov sú informované správaním vozidla na priamu nestabilitu, ale ako presvedčivo prechádza! Pri posuve auto zlyhá dosť dobrovoľne a okamžite hlboko, požaduje včasnú korekciu trajektórie plynovým pedálom a presné akcie pri volante. Neexistovali žiadne sťažnosti na brzdy. Je ťažké ich prehriať (v každom prípade v chlade) je vhodné kontrolovať spomalenie a účinnosť je dobrá. Predné brzdové disky s väčším priemerom (302 mm oproti 283 mm v iných verziách) sú umiestnené na verzii VTS).

 

Pokiaľ ide o vlastnosti vybavenia utilitárneho a praktického zmyslu, tu nový Citroen plne zodpovedá názvu moderného hatchbacku. Priestranný kmeň, schopnosť zložiť chrbty zadných sedadiel, vnútorné rukoväte na zatvorenie piatych dverí. Ale viditeľnosť v smere dozadu nie je nikde horšia. Veľkolepé kľukaté stojany príliš skrývajú množstvo užitočných informácií. Okrem toho vám dvojsecové poháre tretích dverí umožňuje tolerovať cestu vzadu, iba ak je úplne čistá. Malý školiaci pomáha zle - iba mieša jeho blikanie zozadu.

 

C4 VTS je výber osoby, ktorá je pripravená na vzhľad a vynikajúce bežecké vlastnosti, aby sa dostala k určitým obetiam praktického charakteru. Tí, ktorí nemajú túžbu vyniknúť tak silno, budú vyhovovať štandardnej verzii priestoru s dvojlozeleným motorom. Menej efektívnym, ale pragmatickejším spôsobom, ako zdôrazniť osobnosť vašej auta, je dostať sa za volant päťdesiatych prvkov.

 

Náklady a vybavenie automobilu, ktorý bol v teste

 

Športové vybavenie Citroen C4 VTS za cenu približne 30,800 dolárov je ťažké nazvať chudobnými: zliatinové kolesá R17, gumy - 205/50; osem airbagov; nastaviteľný stĺpec riadenia; Predné sedadlá nastaviteľné na výške; elektronické systémy ESP, ASR, ABS, EBA (plus zahrnutie núdzového poplachu počas núdzového brzdenia); Tempomat; palubný počítač; Svetlá prednej hmly (plus podložky svetlometov); Xenónové otočné svetlomety; Elektrická jednotka predných okien; parkovací senzor v zadnom nárazníku; dažďový senzor a automatické zapnutie na pozadí blízkeho svetla; Dvojitý zónový riadenie podnebia; senzor tlaku pneumatík; Hi-Fi Audio System s meničom CD; Alarm, centrálny hrad.

 

Ceny a vybavenie Citroen C4

 

Na ruskom trhu sa C4 ponúka s 1,6 -litrovými benzínymi (110 hp), 2,0 l (143 hp) a 2,0 litrom (180 hp). K dispozícii sú tri typy konfigurácie. Päť -dur C4 X v základnej konfigurácii a s 1,6 -litrovým motorom bude stáť 18,050 dolárov. K dispozícii je podložka svetlometov, ABS, palubný počítač, centrálny hrad s DU a alarm, predné elektrické okná, nastaviteľný volant, osem airbagov, tempomat a hmlové svetlá. Ceny za bohatejšie vybavené C4 SX začínajú od 20,190 dolárov (pridávajú sa klimatizácia a paket vzhľad - lišty vo farbe tela). Po zaplatení 21,610 dolárov navyše dostanete automatickú prevodovku Tiptronic. Najdrahšou možnosťou je SX Pack Tiptronic s 2 l motora (143 koní), odlievanie kast R16, elektronické pomocné riadiace systémy, CD Changer - 27,350 dolárov. Ceny na priestore začínajú známkou 19,030 dolárov - chcú toľko pre verziu C4 Coupe VTR s motorom 1,6 litra, ktorý sa líši od základnej konfigurácie päťdesiatej klimatickej kontroly a vykurovanie sedadiel. VTR Tiptronic bude stáť 20,450 dolárov, ale náklady na najvyššiu verziu VTS Sport, pripomíname, 30,800 dolárov.

 

Text: Leonty Tyutylev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/2005]