Citroen C4 Hatchback testovacia jazda od roku 2004 Hatchback

Sladký párik

Tri -Citroen C4 v dvoch formách
 
Doslova pred dvoma číslami, v materiáli o dvojitom debute Citroen C4 v Rusku (AI č. 3, 2005), som sľúbil, že sa znova vrátim k tomuto modelu. Po prvé, existuje príležitosť - tri - hlavné verzie, ktoré výrobca volá priehradku, vstúpil na trh, hoci podľa klasických štandardov ide o hatchbacky. Po druhé, pri prvom známemu z dôvodu najsilnejšieho sneženia som nemohol skutočne otestovať auto na ceste. Teraz - úplne iná záležitosť: Moskva je mrazivá, nesľúbili silné zrážky, na cestách je relatívne málo automobilov a k dispozícii dva C4 - vo VTR a vlajková loď VTS.
 
Legrační je, že tentoraz nebolo bez váhnych počasia, ktoré zmenilo celú streľbu kupé 180 koní na mnoho bielych bodov proti pozadiu sotva viditeľného automobilu. Takže na týchto dvoch stránkach som predstavil štandardné auto s 1,6-litrovým motorom a poviem vám o rozdieloch medzi športovou verziou Citroen C4. Najprv som vypukol na Citroen C4 VTR z Moskvy. Príroda je takmer nedotknutá Dachasom: les, jazero pod bokom, v tomto grarálnom grarálnom dome chýba iba jeho vlastný dom na okraji s dymovou stodolou a roztaveným kúpeľom pred verandou v susedstve. Typ týchto štruktúr by však určite zničil zimnú krajinu, takže tu nežijem, existuje výhoda. A aká cesta tu vedie z mesta! Obráťte sa zo širokej diaľnice, dostanete sa takmer na ďalšie zhromaždenie. Úzka stuha dokonca asfaltu sa krúti pozdĺž rieky a niekedy predstavuje vodiča, nie najjednoduchšie úlohy ako zákruty so zmenou zakrivenia alebo takmer skutočného odrazového mostíka. Avšak v tom, že tu nikto nežije, som pochyboval od samého začiatku - cesta vyzerala príliš opatrne vyčistená, často to boli sekundárne cesty s nainštalovanými príznakmi pasáže.
 
Radosť pre dvoch
 
Celá táto romantika ma zaujímala výlučne v minútach zastávok na fotografovanie. Keď som jazdil, bolo to, verte mi, nie predtým. Testoval som C4 v najpruhejšom režime. Zrýchlil a vytlačil z motora všetky možnosti, intenzívne sa staral o zákruty, v dobre zobrazených oblastiach, ktoré nechal auto na ľahké drifty. A predstavte si, na prímestskej ceste po celú dobu testov som narazil iba na pár prichádzajúcich automobilov. Všeobecne platí, že raj vodiča.
 
Zdieľal Citroen moju radosť? Zdalo sa mi to - áno. Aj napriek tomu, že som tu riadil štandardný C4 vybavený 1,6-litrovým motorom, ktorý vyvíja 110 koní. Okrem určitého dynamického potenciálu to tiež znamená štandardné pozastavenie, štandardný prenos, štandardné stoličky. Všeobecne platí, že bežné auto. Musí však tiež poznamenať, že je vyškolený v správnom správaní pri rýchlosti a v rohoch. Áno, existujú nejaké nuansy, ktoré trochu ochladzujú moju horlivosť, ale budem o nich hovoriť o niečo neskôr, ale zatiaľ
 
Zrýchlenie. Nedá sa charakterizovať frázou z miesta - v lome, ale jazyk sa neotáča pomaly. Povedzme - Zrýchlenie dobrého, hlboko naliehavého tela v zadnej časti sedadla (podľa tradícií francúzskeho automobilu sú oveľa mäkšie a pohodlnejšie ako všetci konkurenti z Nemecka, Talianska, Českej republiky, Španielska, Japonska atď. .). Z dočasného hľadiska zrýchlenie na 100 km/h zaberá 10,6 s. V zásade mám podozrenie, že C4 v takomto výkone by mohol tento obrázok znížiť aspoň o sekundu alebo dva, ale motor je mierne upnutý kvôli environmentálnym požiadavkám.
 
Správanie na linke nespôsobilo jednu sťažnosť. Auto drží dobre asfalt a pri vysokej rýchlosti je prekvapivo malý hluk. A tu nie je len všeobecná aerodynamika tela. Čo je zvyčajne zdrojom parazitických zvukov pri vysokej rýchlosti? Zrkadlá. V C4 majú zložitú formu, ktorá sa na diaľku pripomína kvapka vody. A vzduch okolo nich chodí, prakticky bez vytvorenia krútenia, to znamená hlavnú príčinu hluku. Zároveň neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa prehľadu. Je pravda, že som dozrieval do intraaxiálneho zrkadla, alebo skôr na dizajn dverí kufra. Skladá sa z dvoch okuliarov - obvyklých zvislých a horizontálnych, čo je pokračovanie strechy. Na mieste ich kĺbu je plastová tyčinka, zároveň slúži malému spojleru. A to je ona, ktorá blokuje vzhľad. Toto, samozrejme, nie je trestné, ale nie príliš pohodlné. Ale vrátim sa k hluku. Druhým hlavným zdrojom hluku v aute je nerovnomerné dno, na ktorom sa posilňujú detaily výfukového systému a palivovej diaľnice. V C4 je toto všetko pokryté plastovými krytmi, vďaka ktorým je spodná časť stroja takmer plochá a podľa toho tichá.
 
Nastavenia riadenia osobne ma príliš nepáčilo. Elektrická energia je vyladená tak, aby sa vodiča nezmenil nadmernými ostrými reakciami na zákruty lúča. Pri vysokej rýchlosti mi však chýbalo obsah informačného obsahu v zóne blízkeho -Stolium. Inými slovami, mierne otáčaním volantu, aby som hladko zmenil jazdný pruh, som si vždy úplne uvedomil, aký druh stupňa sa kolesá otočili. Pri veľkých uhloch otáčania volantu taký pocit nevznikne.
 
Správanie v rohoch je pravdepodobne najchutnejšie z toho, čo je v tomto stroji. Podeslá S4 (vpredu - napríklad MacPherson, za - napoly závislými na starodávnych, ale výnimočne spoľahlivých a odolných veciach) sú veľmi šikovne nakonfigurované, takže auto nevystrašuje auto alebo rozpad na zákrutách farmy, potom sa zdalo Celkom zostavené v miere športu. Len v normálnych podmienkach, aby ste sa trasú.
 
Možno tu musím hovoriť o niektorých sťažnostiach, ktoré sú v skutočnosti úplne subjektívne. Po prvé, tvar chrbta sedadiel nie je v najlepšom spôsobe odovzdávania zákrut v aktívnom štýle - chcel by som ťažšie čerpať valčeky bočnej podpory. Po druhé, prenosový mechanizmus nie je zjavne navrhnutý pre šokovú prácu: manipulácia s pákou vyžaduje zbytočnú, z môjho pohľadu, úsilie, navyše, samotná páka je trochu blikatá. Po tretie, riadiaca sila na volante počas intenzívnych zákrut sa zdala trochu umelá. Ako mierne hral predstavenie mladého herca na pódiu: Zdá sa, že je v tejto úlohe, ale nemáte pocit, že sa jej úplne vzdal. Nakoniec, francúzske pneumatiky na plný úväzok, ktoré by som osobne nahradil pri prvej príležitosti japonskými alebo severoeurópskymi. Všetky tieto nit -vyberanie okamžite zmizne, len čo prestanete napodobňovať rally, len začnete ísť rýchlo, alebo
 
Pereshev v C4 VTS
 
Vlajková loď C4 je vo všetkom dobrá, s výnimkou, že počas streľby prilepil zlé počasie. Zistite, že táto verzia vybavená motorom s rozlohou 2,0 litra s rozlohou 180 koní je pomerne jednoduchý. Stačí sa pozerať napríklad na dvere kufra, na ktorých stúpa spojler čierneho uhlíkového vlákna alebo na kolesách s demonštračným plotom lúčov, pritiahnite sa v nízko-profilových 17-palcových pneumatikách alebo na prahových hodnotách, ktoré sú oblečené v aerodynamickom sukne a zdobené veľkými písmenami VTS.
 
Vo vnútri sú rozdiely. Jedná sa o plastové panely s oceľou, ktoré žiaria chrómovými nádržami prevodovej páky, luxusným rádiovým pásky založeným na komponentoch JBL, športovými stoličkami s výraznou bočnou oporou, pedálmi bez gumových obšír. Všeobecne platí, že C4 VTS vybavené všetkým štandardným vybavením pre takéto auto zdôrazňuje jeho športovú povahu.
 
Ale to nie je hlavná vec. Najzaujímavejšou časťou stroja je motor, ktorý poskytuje C4 úplne odlišný v porovnaní so štandardnými verziami, temperament. Je pravda, že musím priznať, že tu to nebolo bez environmentálnej lyžice dechtu, kvôli ktorej sa auto zrýchli na 100 km/h iba 8,3 s. Trochu príliš veľa, musím pripustiť, pre taký potenciál. Ale so zrýchlením v pohybe nie je problém. Stačí na pridanie prevodu nižšie a VTS strieľa dopredu, akoby sa začal z katapultu.
 
Správanie VTS na ceste je ostršie. Tu je pomer prevodového stupňa na volante znížený, sú tu pevnejšie tlmiče nárazov, zvýšené brzdové disky. Toto zariadenie je potrebné pre neustálu kontrolu nad strojom, ktoré sa snaží vymaniť sa pod vodičom. Na druhej strane je takáto C4 oveľa stabilnejšia a kým sa posledný pokúša udržať spojku s cestou. Ale Reckoning je ostrší odchod pri vchode do prednej časti. Iba skúsenosť vodiča pomôže stabilizovať auto v takejto situácii a čiastočne - štandardný systém ESP. Faktom je, že elektronika pomáha elegantným vodičom, ale tí, ktorí zanedbávajú fyzické zákony, nezachránia. Stále by ste sa však nemali báť demolácie - vznikajú v úplne divokých situáciách.
 
Konečné započítanie športového temperamentu a energického manažmentu VTS je cena automobilu, ktorý začína na 34 500 dolárov. Súhlasím, dobrý dôvod na premýšľanie o tom, čo je v tomto živote drahšie
 
Text: Sergey Ilyinsky
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 5 (73), 2005]