Citroen C4 Hatchback testovacia jazda od roku 2004 Hatchback

Dvojitý debut C4

Citroenová novinka musela vydržať tvrdý test v prvý deň pobytu v Rusku
Príbeh nového Citroen C4, ktorý sa objavil práve v Moskve a redakčného úradu pre automobilé investície, tentoraz sa spojím so správou o prezentácii automobilu, ktorý sa koná na území jedného z výstavných komplexov hlavného mesta . Faktom je, že existoval jedinečný prípad na kontrolu v praxi nielen bežeckých vlastností stroja, ale aj jeho bezpečnosti. Hneď poviem - všetci prežili, vrátane auta
Rešpektujte fyziku!
Musíme vzdať hold zástupcovi Citroen v Rusku, ktorá zorganizovala zaujímavú a mimoriadnu udalosť. Okrem štandardných prejavov a krátkej skúšobnej jazdy pozdĺž ciest výstavného komplexu boli novinári ponúknutí na vyskúšanie Citroen C4 v extrémnych podmienkach. Bolo potrebné zrýchliť, riadiť ľavé predné koleso pozdĺž špeciálnej tyčinky, z ktorej sa vystrčili obrovské hroty, a potom na výbuchovom kolese počas procesu brzdenia, aby sa obišlo okolo dvoch prekážok, a nakoniec sa zastavte v chodbe označenej kužeľom . A tak, že vodiči sa nezdali málo, preteky boli na chvíľu usporiadané. Bola zistená od okamihu začiatku až do úplného zastavenia a pre každý kondenzovaný kužeľ sa pridal trest sekundy.
Prvou rasou je demonštrácia. Pri volante je profesionálny športovec, ktorý zrazí iba jeden kužeľ na koleso prepichnutia a dokonca sa takmer zastaví. Potom nasledoval zástupca spoločnosti o najvyššej úrovni aktívnej bezpečnosti Citroen C4. Skúsil som to sám - naozaj neklamajú. ABS je dokonale nakonfigurovaná a ESP pomáha vodičovi rovnako, ako je jej zásah v podobnej situácii. To by som nespomenul zo skromnosti, ale redaktor -trval na tom: Podarilo sa mi vyhrať túto súťaž a úprimne som získal obrovskú fľašu vynikajúcich šampanských.
Ale najzaujímavejšia vec, ktorú sme čakali všetci pred nami, keď boli za volantom predstavitelia blízkych automatických publikácií. Podľa ich výsledkov v škole preskočili všetky hodiny fyziky. V opačnom prípade je ťažké vysvetliť, prečo títo ľudia zrýchlili, akoby na poslednej ceste nezohľadnila poveternostné podmienky a typ pneumatík (namiesto asfaltu - ľadu, na diskoch - priemerné pilot Michelin Pilot Alpin bez hrotov) , a potom sa pokúsili chytiť auto dlho a zastavili sa ďaleko za hranicami označeného chodby. To, čo napíšu nakoniec, je nedôležité a nezaujímavé. Ale také experimenty sú jednoducho nebezpečné a autá sú ľúto!
Kôň nepripravenosti a hlúposť vodiča bol aktom zástupcu nejakého lesklého časopisu. Keď získal asi 70 km/h a prelomil sa cez volant, zabudol začať brzdiť, pokúsil do extrémnej polohy, pretože jeho auto sa ponáhľalo na bočnej kĺzaní. Takéto panické akcie prirodzene spôsobili úplne opačnú reakciu - nový C4 naďalej lietal v plnom súlade so zákonmi fyziky - tam, kde jej zotrvačnosť, to znamená prekážky. Uvoľnil brzdu, ale žiadny plyn a volant. V dôsledku
Všeobecne sa získala praktická demonštrácia fondov pasívnych bezpečnostných fondov Citroen, ktorá z hľadiska automobilky z hľadiska automobilu skončila vynikajúcimi výsledkami. Sedenie v aute nedostalo škrabance, dvere vodiča a spolujazdca sa naďalej otvárali. Dokonca aj inteligentné airbagy nefungovali - kvôli príliš vysokej rýchlosti, s akou sa kolega priblížil k tomuto zložitému testu. Pokiaľ ide o energiu úderu, bol absorbovaný nárazníkom a jeho zosilňovačom, ako aj s najväčšou pravdepodobnosťou predné dúšky. Zároveň začal motor a auto sa mohlo nejako pohybovať samostatne. Citroen C4 opäť potvrdil, že to nebolo bezdôvodné, že počas testov havárie podľa Euroncap, najvyššie skóre - päť hviezdičiek.
Skutočný Francúz
Avšak, celkom smutné. Poviem vám lepšie o samotnom aute. Navyše si to zaslúži. Nadpis tohto materiálu naznačuje nielen dvojitú kontrolu, že C4 išiel do prezentácie, ale aj dvojitý debut toho istého modelu. Francúzi predstavili auto v dvoch telách naraz -päťčlenný hatchback a kupé (z nejakého dôvodu to je to, ako radšej nazývajú hatchback s tromi vetvami). Autá, pre nič, čo nie sú rovnaké vo vnútorných a externých rozmeroch, sú určené pre rôznych zákazníkov. Teoreticky musí vlastník priehradky vyznávať športové hodnoty a majiteľom piatich druhov by mal byť rodina. O externom dizajne modelov sa tiež rozhodlo. Tri -hlavné telo vyzerá dynamicky kvôli mierne užším bočným okuliarom a strešnej línii nasekanej za sebou. Opakujem, že zároveň zaberá miesta na cestách a poskytuje bezplatný priestor pre všetkých cestujúcich presne rovnako ako modifikácia rodiny.
Jedinou nevýhodou je, že s ňou stratí viditeľnosťou kvôli pôvodnému rozhodnutiu dverí kufra. Jeho horná, horizontálna časť je pokračovaním strechy a je vyrobená zo skla. Len z tohto dôvodu sa ukázalo, že štandardné, vertikálne okno je úzke a v zadnom zrkadle som videl iba kúsok asfaltovej dĺžky 70 za auto. Zároveň nemôžu existovať žiadne sťažnosti na viditeľnosť v bočných zrkadlách vôbec - sú dosť veľké a nachádzajú sa vo vhodných dverách.
Náš test navštívil rodina päť. Môžete o tom hovoriť tromi slovami - vtipné a krásne auto, alebo sa môžete ponoriť do detailov. Je ich veľa, ale budem bývať na hlavných. Takže salón. Ako vždy, inžinieri Citroen išli vlastnou cestou a rozhodli sa urobiť niečo zlé. Podarilo sa im v plnom rozsahu. Predný panel stratil kombináciu zariadení. Namiesto toho, v strede, takmer pod čelným sklom, je dlhý displej s tekutým kryštálom. Najzaujímavejšie je, že jeho hrúbka nepresahuje 2 mm a samotná obrazovka prechádza svetlom. Avšak odborníkom Citroen sa podarilo poraziť problém oslnenia a kontrastu - všetky svedectvá sú viditeľné na prístrojovej doske aj s jasným slnkom a vodičom a každým cestujúcim.
Centrálny displej, povedzme, je najbežnejšou informáciou - rýchlosť (obrovské čísla v strede), prívod paliva, teplota motora, cesta sa cestovala. Všetky informácie o službe sú k dispozícii iba pre vodiča. Na stĺpci riadenia sa posilní druhá obrazovka, ktorá zobrazuje stupnicu tachometrov. V normálnom režime je osvetlený oranžovou farbou a keď sa otáčky priblížia k maximálne 6 000, displej sa výrazne začervenal. Nakoniec bol na náboj volantu umiestnený úzky prúžok s ukazovateľmi zákrut, manuálnych brzdy a ďalších údajov dôležitých pre vodiča. Aj keď to, ak hovoríme o centre volantu, nie je najzaujímavejšie. Predstavte si, že existuje oddelene od okraja! To znamená, že otočíte volant a jeho centrálna časť zostáva nehybná. Môže sa zdať, že je to nepohodlné, ale aj keď som otáčal volant v športovom štýle s rýchlym odpočúvaním, nemal som žiadne problémy. Okrem toho sa nehybný centrum stal domovom špeciálneho anatomického tvarového vankúša (ktorý z nich nehovorím - Boh bol drahý), ktorý v prípade nehody vystrelí presne do tela vodiča, bez ohľadu na to stupňa rotácie volantu. Ale vrátim sa do kabíny - má ďalší displej, ktorý je už zodpovedný za označenie prevádzkových režimov štandardného rádiu alebo luxusného hudobného komplexu založeného na zariadeniach JBL dodaných ako možnosť. Na rovnakom displeji sa pravidelne objavujú oficiálne nápisy o práci stieračov, ktorí dodávali dažďový senzor a veľmi mätúci algoritmus práce. Možno ich používanie je záležitosťou zvyku, ale o pár hodín som si na ne nikdy zvykol. Z času na čas ma vystrašili náhlymi hojdačkami.
Čo ešte stojí za to povedať o C4? Cestujúci vo vnútri tohto auta budú teplé a pohodlné a priestory v zadnej časti budú stačiť pre ľudí do 190 cm. Ak ste vyšší, je lepšie rezervovať si miesto vpredu a natiahnuť si nohy - to umožňuje rozmery výklenku. V kufri, ako možnosť, môžete nainštalovať systém batožiny, ktorý pozostáva zo skladania plastových oddielov a elastických sietí.
Náklady určujú možnosti
Vice názory hovorí, že auto ide rovnako ako drahé. Ktoré v 90% prípadov potvrdzujú prax. Preto v príbehu bežeckých charakteristík Citroen začnem cenou. Najdostupnejšia C4 bude stáť majiteľa 18 200 dolárov. V cenových konkurentoch je toto auto Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera atď. Môžem s istotou povedať, že Francúz je dokonale ovládaný, v tomto zmysle nie je horší ako krajan a prekonáva, napríklad Corolla.
Pokiaľ ide o dojmy z výletov do C4, môžem povedať, že je to pekné pokojné auto. Pokiaľ ide o hluk počas pohybu, môže sa ľahko hádať s vodcom v tejto triede - Renault Megane II. Bolo možné prekonať zvuky pomocou špeciálnych podšívok na dne, vďaka čomu boli takmer ploché, a vďaka starostlivej práci na aerodynamike tela. Koeficient faktora je mimochodom iba 0,28, čo je tiež jedným z najlepších výsledkov v triede. Mimochodom, podložky na spodnej časti hrajú ďalšiu dôležitú úlohu - distribuujú toky tečúceho vzduchu tak, aby telo pri vysokej rýchlosti pritlačilo na cestu a stroj jasne sleduje danú cestu.
Ospravedlňujem sa, drahý čitateľ, ale nemôžem podrobne povedať o správaní C4 v reálnom, nie o špeciálne organizovaných extrémnych podmienkach. Pretože v deň testu pre Moskvu padla snehový snehový sneh, a preto sa verejné cesty zmenili na klzisko. Citroen sa na ňom cíti celkom sebavedomý a jemne pomáha vodičovi pri príležitosti systému Anti -Wings, ako aj ESP a ABS.
Nakoniec o motore, ale opäť s rezerváciou snehu. Trakčné schopnosti základného 1,6-litrového motora sú viac ako dosť na to, aby ste si začali s ľadom od druhého prevodového stupňa. Funguje to takmer ticho a nevykonáva palivo - v priemere iba 7,1 l/100 km. Podrobnejšie o schopnostiach motora a zároveň môžem povedať nový podvozok C4 veľmi skoro - v jednom z najbližších počtu automatických médií bude zverejnené testovacie kupé, ktoré technicky opakuje hatchback. Preto na konci materiálu neuvádzam bod
Text: Sergey Ilyinsky
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 3 (71), 2005]