Citroen C4 Hatchback testovacia jazda od roku 2004 Hatchback

Asterix a Obelix

Nedávno sme hovorili s pohŕdaním: tieto zvyšky sú ako jedno. Povedali, že nie mydlové tváre v kúpeľni, ale pri pohľade na kompaktné autá stojace pod oknom. Koniec koncov, väčšina z nich nebola ničím iným ako variáciám na tému slávneho klobúka z mesta Wolfsburg. Dnes sa situácia mení - veľa značiek hľadá svoju melódiu. Renault a Citroen sú však pravdepodobne riziko, že prekročia všetkých. Ako slávni dopravcovia galského ducha, ktorý sa vďaka svojim postihnutiam a odvahom od hrdinov komiksu zmenil na postavy v skutočnom kine.
Takže s náhodným inteligentným a iným rozvodom! Vitajte v Novom svete, kde sú koncepčné Kars navrhnuté priamo pre dopravník a niektoré sériové modely vyzerajú veľkolepejšie ako iné koncepty. Francúzi nakoniec pripomenuli, že pred tridsiatimi rokmi sa ich autá vyznačovali určitým dizajnom a netriviálnym dizajnom. Potom bola bývalá odvaha pošliapaná túžbou zachrániť a zjednotiť. A dnes negatívny, ktorý vyžaroval spotrebiteľ, konečne dostal kancelárie riadenia automobilových spoločností.
Francúzske auto je emócia. Preto tu nie je potrebné chodiť tu so svojím strom. Mademoiselle Chanate Le Blues. Viac frivolity! A hlúpy úsmev, ako vysoká blondínka, ktorá nedokázala opustiť parkovisko, bez toho, aby sa držala nárazníka do automobilov, stojaci pred a zozadu.
Le Futur. Druhý Megan s jeho valcovitým zadným oknom sa zdá byť našim starým známym, ale stále nás nemôže nechať ľahostajne: niekto ho má rád, niekto nie, ale každý ho spozná. Vpredu Megane nevyzerá tak extravagantne, ale tiež si pamätal. Možno je to najoriginálnejší zo všetkých modelov Renault. Dokonca aj v porovnaní s Vel Satis. Skeptici povedia, že manželstvo s Nissanom, spoločnosťou, ktorá už dlho posielala zákazníkom autá, ktoré by sa konkurenti odvážili zaviesť, s výnimkou móla automobilovej show.
Citroen C4 jasne tvrdí, že názov najjasnejších nových produktov tohto roku, a to nielen v segmente kompaktných hatchbackov. Je ťažké povedať, ktorá z týchto dvoch úprav vytvorí väčší striekanie -populárnejšiu, a teda vyváženejšiu päťku alebo uprednostňovanú egoistami, a preto úprimne poukázala na každé slova slova troch prvkov? Na porovnanie sme si vybrali prvý: jednoducho preto, že kupujú tak častejšie.
Aby ste si neotáčali krk, všimnete si na ulici C4, nie je tiež ľahké. Slávny Double Chevron, ako v dňoch Andre Citroen nie je štítok, ale v celej tvári. Zaokrúhlený kmeň sa javí ako futuristický a moderný. Toto sa zvyčajne nazýva retro-model. Tí, ktorí si pamätajú filmy o fantómoch, by mali byť oboznámení s týmito sklonami k korme strechy.
Renault nezaberá žiadnu auru zlata 50. rokov. Existuje čistý futurizmus.
O pol kola. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá kazí vzhľad Megane, sú podozrivo veľké medzery medzi kolesami a krídlami. Áno, toto je jeden z vedľajších účinkov adaptácie na naše podmienky, je miernym nárastom odlíšenia na cestách. Pokiaľ ide o kontrolu a stabilitu, nemohli sme vyhodnotiť: zdá sa, že rozdiel nie je zvlášť a veľký. Ale v pohodlí to ovplyvňuje viac ako pozitívne. Prestanete sa spomaľovať pred električkovými stopami po tretíkrát, a to všetko, takmer nepostrehnuteľne prekonávajú.
Po Renault je jeho konkurent z Citroen vnímaný ako skutočný športový priestor: tuhé pozastavenie vás robí pozornejším, keď je obchádzka dier a liahní. Ale na potešenie z riadenia to ovplyvňuje najpozitívnejší spôsob. Toto je čiastočne zásluha tradičnejšieho dizajnu zosilňovača volantu: na Renault je elektrický, čo je ekonomické a sľubné, avšak ... nejako ostro zmení svoje vlastnosti. Na parkovisku sa zdá, že volant sa otáča iba preto, že fúkali príliš veľa. A na cestách si vyžaduje použitie viditeľného úsilia. Citroen sa menia hladko. A čo je najdôležitejšie - volant Citroen je rýchlejší, asi dva a pol sa otáča od zastávky na zastávku a Renault má tri dobré.
Zvyknete si na slávnu hlúposť volantu Citroenu, ktorý vynaložil spoločné úsilie Valeo a Zf. Takže je ešte pohodlnejšie ovládať tlačidlá na volante, zostávajú na rovnakom mieste aj v zákrute. Ale samotné kľúče nie sú pre nič za to, že sú skvelí, musia na ne tlačiť s hmatateľným úsilím.
Oranžový vývoj. V ich dynamických vlastnostiach sú autá takmer identické. V Renault sa vyvíja šestnásť -hodnota s systémom VVT o 3 hp. Viac, ale Citroen, preto je mladší, začína až stovky pre tri desatiny snroces. Sotva môžete cítiť tento rozdiel, s výnimkou toho, že prenos C4 je kratší, hoci Megane má hmatateľný výber prenosu, napriek takmer nákladnej dĺžke páky. Ďalší je však viditeľný.
Renault, hoci kratší ako rázvor kolies, pristátie za kolesom je vertikálnejšie. Starostlivosť o kolená cestujúcich sedí pozadu a pohodlnejší pocit v hustom prúde. V Citroen je pohodlnejšie ísť do letu. Motor z kabíny nie je úplne schopný. V druhom prevodovom stupni zrýchlime na 90 km/h a počujeme, čo sa bude diať ďalej. Na tachometrov nie je žiadna červená zóna. Až keď sú štvorce tekutých kryštálov na stupnici vybrané do 6500 ot./min., Tachometer bliká oranžovým svetlom, symbolizujúc nútené uškrtenie motora. Megane Cutter funguje taktne.
Paradox-in Citroen nezanecháva pocit nejakej nesprávnosti, ale z toho sa auto nepáči o nič menej a možno aj viac. Ak zlikvidujete spokojnosť a frivolnú náladu, bude jasná: odvaha dizajnu C4 nie vždy zodpovedá očakávaniu, keď sa všetka táto krása dostane do pohybu. V látkovejšom jazyku neexistuje pochopenie, prečo sú tieto podrobnosti tu a prečo sú presne rovnaké. V Renault taký pocit nevyskytuje - zdá sa, že všetko sa robí jediným možným spôsobom. S C4 sa nenarodí, že interiér určený pre model vyššej triedy je zjednodušený, vyrobený z lacnejších materiálov a navlečená nie vždy primeranej technickej výplne. Renault je harmonickejší v dizajne a na materiáloch a vykonávaní. C4 sa zamiluje do svojho vzhľadu, ale táto láska sa musí ukázať a odpúšťa nedostatky, ktoré vykonáva salón.
Otázka jednoty formy a obsahu je večná otázka. Nie všetky krásne je užitočné. Na druhej strane krídla na prilbách Asterix a Obelix tieto postavy nezaväzujú lietať.

Citroen C4
 
Benzínový štvorvalcový motor
Pracovný objem (kubický meter) 1587
Power (L.S. pri otáčkach) 110 pri 5750
Moment (NM pri otáčkach) 147 pri 4000
Predná jednotka
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4273/1769/1458
Základňa kolies (mm) 2608
Vybavená hmotnosť (kg) 1200
Maximálna rýchlosť (km/h) 194
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 9,5/5,7
Cena v Moskve (náklady na testované auto) 13 990 (15 015/19 970 dolárov)
Renault Megane
 
Benzínový štvorvalcový motor
Pracovný objem (Cubic Cub) 1598
Power (L.S. pri otáčkach) 113 pri 6000
Moment (nm pri otáčkach) 152 pri 4200
Predná jednotka
Prevodovka 5-stupňová mechanická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4209/1777/1457
Základňa kolies (mm) 2625
Vybavená hmotnosť (kg) 1175
Maximálna rýchlosť (km/h) 192
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10.9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 8,8/5,7
Cena v Moskve (náklady na testované auto) 20 399 dolárov (21 989 dolárov)

Choď, dotknite sa. Vzhľad Renault Megane sa primerane odráža v dizajne interiéru - rovnaké zložitosti uhlov a okrúhle, kvalitatívne vytvorené moderné interpretácie tradičných myšlienok, zdá sa ako obvykle ako obvykle. Napríklad rýchlomer a tachometer, ako v nemeckom bestsellerovi, za volantom, s výnimkou toho, že chrómové ráfiky dodávajú eleganciu. Veľmi ergonomická rukoväť pera, vertikálne trčing z centrálneho tunela. Avšak na miestach ... povedzme, rukoväť nastavenia volantu nie je v stĺpci, ale vedľa neho. Alebo páka parkovacej brzdy, ktorá vyzerá skôr ako rukoväť lopaty námorníka. Nie je tragické, ale bolí to neobvyklé. O tomto detailoch sa však už nemožno diskutovať - \u200b\u200bo nástupcovi bude Megane určite elektromechanická brzda ovládaná kľúčom a nie pákou. Pedále sú tu jasne zaostrené pod ženskou nohou - nie ako v plstich, vo veľkých topánkach, ktoré súčasne tlačíte na plyn a na brzdu. Ale kľučka dverí je na mieste, na rozdiel od Citroen, kde, aby ste zavreli dvere, musíte takmer vystrčiť ulicu na ulici. Osobitné poďakovanie za čas strávený vývojármi na takzvanom koncepcii dizajnu dotykového dizajnu-všetky materiály, ktoré vás obklopujú v kabíne, sú nielen krásne, ale aj príjemné na dotyk: torpédo, ako niekto vtipne pripomína povrch basketbalu , A čalúnenie spodnej časti dverí môžu byť bezpečne pošliapané vašimi nohami bez strachu.
  
Kto vidí. Citroen C4 sa nám zdalo konzistentnejšie z hľadiska dizajnu: interiér automobilu vyzerá ešte chytľavejšie ako jeho vzhľad. Prvá vec, ktorá upozorňuje, keď sa pozriete do salónu, sú pozdĺžne záhyby na vankúšoch na sedadlá, ktoré nám zjavne pripomínajú, ktoré miesto tu sedia. Tento druh erotických alegórií je vo všeobecnosti charakteristický pre obavy PSA - pripomenúť si aspoň nehanebnú červenú baterku v zadnom nárazníku Peugeot 206.
Za volantom Citroen je prázdnota. Rýchlomer bliká s veľkými číslami pod plastovým rámom na prístrojovej doske. Ak si vkĺznete, môžete vidieť sekundárne informácie, napríklad o množstve paliva a zásoby. Je zvláštne, že panel tekutých kryštálov je priehľadný a môžete vidieť zrkadlové zobrazenie jeho čítaní aj z ulice, zo strany čelného skla. Mikroskopické žiarovky, ktoré signalizujú otáčanie na zákrutách a zapínajú svetlomety uviaznuté v hornej časti stĺpca riadenia. Pozadu - ten istý tachometer, ktorý mení svoju farbu v závislosti od revolúcií, ako u Američanov pred polstoročím. A čo chceš A Retro Modder!

Text Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 
Renault aj Citroen, napriek ašpirácii budúcnosti, je pocta francúzskej praktickosti stále uvedená: vankúš na sedenie a jeho chrbát sa vytvárajú zozadu. Okrem toho je miesto rozdelené v rozmeroch 60:40. Vo všeobecnosti sa však Citroen zdalo, že sme v zariadení skromnejšie, napriek prítomnosti úplného súboru vankúšov a dokonca aj regulácie plavby v štandardnej konfigurácii. Posledne menovaný je s najväčšou pravdepodobnosťou spojený s novým volantom s pevným nábojom: kľúče na riadenie funkcií tempomatu, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou, takže je ľahšie a lacnejšie ušetriť ďalšie systémy v základnom zozname, ako prelomiť výrobu reťaz, vďaka čomu sú možnosti. Ale pre zvukový systém, ktorého tlačidlá sú tiež prítomné na volante, sa vyrába výnimka: odkazuje na možnosti, napríklad klimatizáciu.
 
 
 
 

Zdroj: „Autopilot“