Citroen C4 Hatchback testovacia jazda od roku 2004 Hatchback

Extravagancia proti tradíciám

Citroen C4
Debet modelov Citroen-S4 sa uskutočnil na Paris Motor Show v roku 2004. Verejnosť predstavila 5-dverový hatchback a
Trojdverový priehradka.
Motory: benzín 1,62,0 l (110180 h.), Posledne menovaný iba pre priehradku vo verzii VTS.
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová, automatická 4-stupňová.
Konfigurácie: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR a VTS Coupe.
Cena v Rusku: hatchback
18 07027 560,
coupe 19 17531 070.

Toyota Corolla
Deviata generácia Toyota Corollah debutovala v roku 2001 a v roku 2004 bola aktualizovaná. K dispozícii s tromi typmi tela: hatchback, sedan a staničný vagón.
Motory: benzín 1,41,8 litra (97192 l. P.), posledne menovaný iba pre trojdverovú verziu T-Sport.
Prevodovky: mechanické 5-stupňové, automatické
4-stupňová a mechanická 6-stupňová (T-Sport).
Konfigurácie: Terra, Sol a
T-Sport.
Cena v Rusku: 17 40028 900 dolárov.

Peugeot 307
Hatchback bol prvýkrát uvedený na Geneva Motor Show v roku 2001, univerzálny (Peugeot 307SW) sa objavil o rok neskôr av roku 2003, Capeullet 307CRS Capriolet.
Motory: benzín 1,42,0 l (75138 l.
Prevodovky: mechanické 5-stupňové, automatické
4-stupňová.
Kompletné: xr, xs, xt, xtpack, xsi.
Cena v Rusku: 16 34025 880.

Hlavná postava nasledujúceho testu Citroen C4: Je hlavnou pozornosťou na uliciach av našich experimentoch. Stále v aute existuje veľa vrcholov určených na to, aby sa spotrebiteľ unavil tradičnými rozhodnutiami. Pokúsme sa pochopiť, či je potrebná táto originalita. Po udelení sme sa rozhodli zatieniť nováčika s dôveryhodnými spolužiakmi Peugeot 307 a Toyota-Corollah. Bojovníci so skúsenosťami, vrátane medených rúrok úspechu na trhu, nedajú koncesie C4.
Takže hi-tech proti zavedeným tradíciám. Čo je zaujímavejšie, nasýtené, pohodlnejšie? Tri hatchbacky s rovnakým zdrojom napájania (1,6 litra), z ktorých každý je označený rozpoznateľným štýlom, druhom vnútorného obsahu. Problémy sú malé, že nováčik je vybavený mechanikou piatich rýchlostí a konkurentmi s automatickými strojmi.
Vodič v tele
Ako keby poslúchali zákony aerodynamiky, pohľad sa ľahko posúva pozdĺž zaoblených povrchov Citroen v tvare kvapky. Takže chytil obrovský dvojitý Chevron na kapote za zrkadlá neobvyklého tvaru. Kráčal po hladkej padajúcej streche, dynamickej línii bočných pohárov, krátko, keď pretrvával na zadných žiarovkách, a ako keby bol roztrhaný prúdom vzduchu, vkĺzol do snežienok obklopujúcich stroj. Aký je kontrast: Na jednej strane je pred vami jasné auto, na druhom oku nie je čo chytiť. Pozrite sa nablízku, Stern z troch druhov C4 určite neprejde okolo.
Drsná tlieskanie zadných dverí a môjho kolegu a ja sme alarmujúci: zvuk so železnou chuťou, tak neočakávaný pre golfovú triedu. Dobre
Samozrejme, prvá vec, ktorú potrebujete, aby ste skutočne otočili volant, centrálna časť náboja je nehybná. Pletené ihly, vďaka Bohu, sa však zachovali akékoľvek potešenie, pretože skutočne nepohodlie nezažijete jahňacie mäso pri rotácii. Centrálna, nehybná časť je, samozrejme, nasýtená mnohými funkciami, čo je pravdepodobne vhodnejšie na použitie.
Interiér je priestranný, dýcha šľachtu čalúnených materiálov mäkkých a teplých na dotyk, aj keď nie všade. Vankúš a zadná časť veľmi pekného sedadla vodiča sa náhle ukázali byť klzké. A volant je nepohodlný v priľnavosti a úprimne povedané plastové. Čitateľ si všimne, že som nemal čas sadnúť si, nepáči sa mi to hneď. Ale bez emócií v Citroen sa jeho vnútorný obsah ukázal byť bolestivo rozmanitý.
Husté sedadlá, napriek klzkému, sú spoľahlivo vzaté do svojich zbraní a ich tri úpravy poskytujú pohodlné pristátie. Nezvyčajný vzhľad volantu stúpa a roztiahne. To všetko je však sekundárne, hlavnou vecou sú vrcholy, ktoré tvorcovia nezaznamenali. Štyri displeje sa starajú o vašu pozornosť po dlhú dobu metódou čerpadla. Pokiaľ nie je samostatná klimatická kontrola mimoriadne jednoduchá a pohodlná, zvyšok vyžaduje úzke štúdium a závislosť. Oči sa samozrejme pripomínajú veľkým a kontrastným digitálnym rýchlomerom okamžite, a to aj napriek jeho neštandardnej polohe. Pokúste sa však pozrieť na tachometer súčasne, dokonca stojíte. Po niekoľkých pokusoch vylúčite ďalšie zariadenie a budete spokojní s jedným, väčším a čitateľným.
Ďalší jasný displej sa odráža, aby som tak povedal, pomocné informácie: nastavenia stereofónneho systému, čítania trasového počítača atď. Znova, ak ho používate iba skvelé. Ale s hĺbkovým známym s pokročilými technológiami sa pohľad začína ponáhľať z jednej obrazovky na druhú. Koniec koncov, sú blízko veľkosti a sú umiestnené na rovnakej línii. Pravdepodobne sme tri nemoderné závery: ako pripútanosť je vhodná, ale pre život, byrokraty, funkcie a obrazovky.
Nasýtená hi-zasadnutím idem na miesto zadného cestujúceho. Nohy sa okamžite zaseknú v subsete-warehouse a kolená narazia do tuhej formovanej zadnej časti predného sedadla. Áno, zdá sa, že sa tu rozhodli ušetriť na cestujúcich tu: pre nich rezervácia, kde sa zdá, že existuje všetko, čo potrebujú, ale nechcem tam žiť (to je, sedieť). Zatiaľ čo dojmy novosti sú protichodné.
Rýchlo propagujúca diaľničná páska rýchlo zmení postoj na Citroen. Som pripravený zabudnúť na nedostatky ergonómie, odpustiť nie príliš zrakové vonkajšie zrkadlá a dlhú legovanú páku škatule. A to všetko preto, že motor je zábavný a našťastie potichu spieva vysokými rýchlosťami. Tachometer, pred tým bez pozornosti, sa náhle začne mrkať v honici s nohavicou obrazovkou. Označuje teda fungovanie revolučného obmedzovača, ktorý určuje momenty prepínania.
SI Four sa zmenil: zdá sa, že lietal po ceste a poslúchal najmenší pohyb volantu a citlivo reagoval na plynový alebo brzdový pedál. A nie zrno umelosti, nedostatok porozumenia s vodičom. Cítite auto tak dobre, že zabudnete na rýchlosť, Winter Road, nezakrájané (sezónne) pneumatiky. A už sa zdá, že motor sa zdá byť dostatočne silný a zvončekový strážca sa aktivoval po 120 km/h, nepríjemný. Duša spieva, ale kolegovia dosiahli tempo.
Auto nie je také znudené, aby sa stáva bežnejším. Tu o 8090 km/h pripomenul tvrdé prívesky. Sonózny motor pre médium (25003000) otáčky sa stal oveľa pokojnejším a meranejším. Dokonca aj volant hovoril o elasticite reakcií, nie na nič. A napriek tomu je skutočná postava pociťovaná pri honovaní pohybov.
Podporovanie a pohodlie
Nedávna kozmetická aktualizácia neovplyvnila podstatu Toyota. Predná časť tela sa stala trochu pevnejšou, chrbát je výraznejší. Po Citroen vo vnútri je to trochu pochmúrne kvôli tmavým čalúnením, stolička spolujazdca je bližšie vpredu. Žiadne intrigy, tajomstvo, všetko je praktické a funkčné. Ale vankúš vodiča je tu stále krátky a silný stredný stojan tela zasahuje do vchodu a výstupu.
Poloha tolerancie inštalácie podnebia vydáva základné práva stroja, ale inak je pohodlné a premyslené podľa najmenších detailov. Sedadlo sa objíma tendly a pevne, riadiaci rozsah je dostatočný. Voľný koliesok s kožou je vhodný v priľnavosti a pozdĺžne nastavenie stĺpca vám teraz umožňuje sedieť oveľa lepšie.
Čo ešte? Ach áno, kombinácia zariadení je teraz zvýraznená aj počas dňa. Moderne, iba na jasnom slnku, vyzerá pochmúrne. Výber z guľometov je opäť nezranený poctou japonským tradíciám. A práca prenosu dodržiava jednoduché a jasné algoritmy. Ak som sa v C4 chcel niečo hádať, aby som to dokázal, potom tu len akceptujete ideológiu, ktorú si vybrali tvorcovia.
Na zadnom sedadle Toyota tiež nechodíte. Kolená spočívajú na zadnej strane prednej časti, strop je blízko nad hlavou. Nohy sa však nezastavia, kolená sú mäkké. Jedným slovom by som uprednostňoval Japoncov ako cestujúceho.
Dotknutím sa sprevádza pomerne ostrý trhnutie a skĺznutie hnacích kolies. Urobil som niečo zle? Skúšam to znova. Nie, stroj veľmi citlivo monitoruje pohyb urýchľovača, a preto je ťažké sa hladko pohybovať na koruna. Ale ako sa rýchlosť zvyšuje, box rýchlo nájde vzájomné porozumenie s trakčným motorom. Je pravda, že v prepínaní a hľadaní požadovaného prenosu existuje oneskorenie. A pri vysokej rýchlosti stroj niekedy obsahuje niekoľkokrát tretí, potom štvrtý, bez toho, aby sa odvážil zvoliť.
Ak Citroen ideálne sledoval príkazy vodiča, potom Japonci nie sú tak šport v nastaveniach: jeho krédo je kvalita a pohodlie. Ten je však tiež relatívny. Napríklad motor Corolla je určite hlučný. Jej prívesky nie sú voči jazdcom tak agresívne pri nízkych rýchlostiach, cítia dodávku intenzity energie. Ale stojí za to prejsť za 100 km/h, pretože auto sa stáva trasením, usilovne skákajúcim na každú ranu. Zdá sa, že prívesky sú uzamknuté.
Podobný obrázok je pozorovaný v ovládateľnosti. V súčasnosti auto jasne sleduje tímy vodiča, hoci zjavne nie je športovec, ktorý pociťuje telové rolky a oneskorenie. Je však potrebné ísť po dlhej dobe, keď Rolls zasahuje do vedenia, bočné hojdačka sa objaví na hrbolkách a auto ide na tvár. Je to, akoby to zlyhalo: toto je moje, ale nemôžem rýchlejšie, prepáč.
Na všeobecné účely
Zdá sa, že vek by si mal vziať svoje vlastné, auto sa stáva v rozpakoch, unavuje sa. Ale nie, elegantná silueta 307. vyzerá sviežo, rozpoznateľne, moderná. Vo vnútri je salón pôsobivý predovšetkým vo veľkosti: na pozadí Corolly, že váš mini-kmeň. A hoci Citroen C4 je iba mierne horší ako tristo siedmym siedmym, je zrejmé, že tento bol navrhnutý so zaujatosťou v praktickosti.
Podnikové intonácie Peugeot-sitro sú viditeľné: podobné bočné okná v predných stojanoch, rovnaké spínače volantu, rukavica. A ak sa však pozriete na autá zdola, dosť analógie, máme záujem o rozdiely. Peugeot je oveľa konzervatívnejší: prísny tmavý interiér, konvenčná kombinácia zariadení a minimálne rezivo, s výnimkou snáď pod vložkou pod hliník na konzole a kovových okrajoch číselníkov.
Klimatická inštalácia je samozrejme obyčajná, neoddeliteľná. K dispozícii je inteligentný adaptívny stroj a skromný displej. Ale toto všetko je vnímané celkom každý deň a známe. Rovnako ako v prípade Toyota, s Peugeotom si ľahko a rýchlo zvyknete, a asimilujete nuansy práce určitých prepínačov v pohybe.
Pristátie vodiča je vyššie ako v iných strojoch. Sedadlo správneho tvaru a rozmerov, na rozdiel od konkurentov, nespôsobuje komentáre. Možno je bočná podpora chrbta pomalá, ale sedíte dôkladne, nekĺzajte. Bežný plastový volant? Je vhodný v sekcii a regulovaný správnym smerom. Prídem do pedálového uzla: noha v zimných topánkach koktaje na brzdový pedál a prilepí sa na neviditeľnú rímsu pre stroj tento nezmysel. Prevodovka je oveľa sofistikovanejšia ako prevodovka Corolla: existuje zimný režim, prepínací prepínač a dokonca aj manuálne ovládanie.
Zadné cestujúci Peugeot sú pravdepodobne najpohodlnejšie: vysoká strecha, veľký otvor dverí, pohodlný vankúš a chrbát. Lyžica dechtu je rovnaká stiesnená výklenok na podlahe a nedostatok požadovanej výšky na kolenách. Na rozdiel od C4 sú však predné sedadlá mäkké, zakrývajú pocit tesnosti.
Na cestách je Peugeot 307 veľmi vyvážený akoukoľvek ostrosťou, impulzívnosťou. Je to pochopiteľné, adaptívny stroj si zvykne na váš jazdný spôsob. Zároveň cítite, ako pri brzdení povzbudzuje nízke prevody so svetelnými bundami a snaží sa použiť rezervy stanovené v ňom. Nezvyčajné, ale všeobecne sa to páči. A tu je problém: Po dlhých vigíloch v dopravných zápchách, ostrý lis na akcelerátor náhle prinútil krabicu premýšľať. Po tom, čo na chvíľu našla ten správny program, sa motor zdvihol. Situácia sa však zmenila, plyn už bol zrušený a auto sa na chvíľu aktívne zrýchľuje. Zdá sa, že sa mu nepáči elektronika ostrých zmien v štýle jazdy.
Mimo mesta sú nuansy vyhladené dominanciou rizikového motora, čo spôsobuje, že oneskorenie prevodovky je sotva viditeľné. Športový režim, ktorý ťahá každú prenos takmer pred obmedzovačom Peugeot, sa stáva veľkým, stáva sa zostaveným, impulzívnym pomáha.
Ako keby zvážil výhody a nevýhody konkurentov, tristo siedmeho si vyberie strednú zem. Jeho prívesky sú elastické a energeticky náročné. Triakajú sa, samozrejme, na malé nezrovnalosti, ale dobre sa vysporiadajú s veľkými. V nastaveniach nie je žiadna prudká zmena správania, auto je pohodlné a pohodlné v širokom rozsahu. Rýchlo vám umožní pocítiť trajektóriu jemností, je ľahké ovládať pošmyknutie. Vyhodil tempo, ktoré sa nezmení rýchlymi reakciami, únavné s príliš presným redukciou. Toto je pravdepodobne najsprávnejšie na základe rodinného účelu rodiny.

Najzaujímavejšie
Je ťažké zostať ľahostajné k tomuto autu: spočiatku ste doslova vyhoreli zo zvedavosti, zmätení v množstve funkcií stanovených v manažmente. Potom náhle nájdete pohodlný a praktický interiér, veľa užitočných doplnkov. A nakoniec navrhované odmietnuť alebo srdečne prijmite.
Samozrejme, môžete okamžite zabiť dvere: hovoria, nepáči sa im. Ale je lepšie sa ponáhľať so závermi. Koniec koncov, stojí za to kliknúť na urýchľovač, cítiť druhé ja a mnoho nedostatkov sa bude zdať malé. Ak emócie prevládajú nad triezvym výpočtom, zvážte, že známy úspešný.

Najpraktickejšie
Na prvý pohľad nie je Toyota Corolla najlacnejšia z Trojice. Ak však porovnáte konfiguráciu, ukázalo sa, že za tieto peniaze žiadny z konkurentov neponúka viac. Preto, ak vás priťahuje pôsobivý balík pevných možností, pozrite sa na Japoncov aj v lacnejšej konfigurácii. Spoľahlivosť a nenáročnosť sú už dlho známe. A môžete sa prispôsobiť individuálnym nevýhodám, pretože sú pravdepodobnejšie.

Najsprávnejšie
Priestranná, funkčná, ideologicky overená Peugeot 307 v našom teste sa etablovala nasledovne. Vie, ako jazdiť takmer ako Citroen, ale nie tak emocionálny. Jeho podvozok je lepšie prispôsobený prekvapeniam domácich ciest. Okrem toho je pre zadných cestujúcich priestrannejší a pohodlnejší. Samozrejme sa môžete sťažovať na nedokonalý guľomet alebo pedálový uzol. Ale keď zhrniete výhody, už nechcem obetovať nervové bunky kvôli vonkajším chytľavým.

Zhrnutie
Citroen C4 je veľmi emocionálny; Vyznačuje sa neštandardným, niekedy kontroverzným prístupom k tradičným zavedeným riešeniam.
+ Dynamický vzhľad, bohaté vybavenie, vrátane príslušenstva, dobré sánky.
- Informácie sú preťažené, stiesnené pre zadných cestujúcich, príliš športové prívesky.

Zhrnutie
Toyota Corolla Myšlienka praktickosti vo všetkom je takmer bezchybná. V prostrediach však existuje určitá nedbanlivosť, najmä podľa názoru aktívnej milovníka jazdy.
+ Funkčný interiér, prístupnosť a jednoduchosť technických inovácií, vyvážené sánky.
- impulzívny počas dotyku, preplnený pre zadných cestujúcich, hlučný a nepohodlný pri vysokých rýchlostiach.

Zhrnutie
Peugeot 307 je pekný, priestranný, pohodlný. Mal by sa trochu viac starať o zadných cestujúcich. V opačnom prípade úspešná kombinácia praktickosti a sprostredkovaného dizajnu.
+ Priestranný interiér, pohodlný interiér, dobré sánky.
- Prevádzka stroja nie je vždy logická, obmedzený priestor pre nohy zadných cestujúcich.
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „Driving“