Citroen C4 Hatchback testovacia jazda od roku 2004 Hatchback

Nechaj ma to zapáliť!

Len pred niekoľkými mesiacmi sa na našom trhu objavil chytľavý hatchback Citroen-S4, ktorý okamžite získal sympatie kupujúcich (a zákazníkov). Tento model má tiež veľmi silnú modifikáciu VTS určených na pobavenie pýchy odvážnosti.
Rozhodli sme sa skontrolovať Citroen, aby sa dodržiaval s imidžom zapaľovača a vyzdvihli sme ho veľmi hodnou spoločnosťou Honda Sivik a Mini Cooper S. Pokúsime sa zohľadniť praktické vlastnosti automobilov, presne ako dopravné prostriedky : Za týmto účelom je určené bodové hodnotenie.
Horúci
Najjasnejším autom v našej spoločnosti je, samozrejme, mini Cooper S. Nie je možné ho zmiasť s kýmkoľvek, s výnimkou primárneho zdroja modelu z roku 1959. Klon je, samozrejme, úplne odlišný: Toto je duchovné dieťa BMW so všetkými dôsledkami týchto dôsledkov vo forme starostlivo podvozku, vynikajúci motor a štýlový interiér.
Salón vyžaduje závislosť. Presnejšie povedané, jeho sekundárne prvky: okrúhly tachometer v okraji volantu, obrovský rýchlomer šípky v strede predného panela a Trolleybus Cupcans ovládajú okná na konzole. Ale volant, pedále, prevodovka sú nepretržité potešenie! Najmenší pohyb bacuľatého malého bagetu spôsobuje jasný a okamžitý hod danou cestou.
Frivolný vzhľad krátkodobého s bielym čiapkou strechy čoskoro dokazuje, že vzhľad je klamný. Lieta po ceste, ako tenisový loptičku po jasnom podávaní: určite, určite, určite. Pri výkone 170 koní Motor vybavený mechanickým kompresorom má dostatočný okamih na to, aby vyzdvihol Cooper S od 500 ot./min. Tam, kde sa väčšina duddyho motorov iba prebudí, mini už píšu kompresor a živo reaguje na stlačenie plynového pedálu.
Skutočnosť, že pod studenou guľou so šiestimi rýchlostnými príručkami je komplexný spínací mechanizmus skrytý, ani si nemyslíte, že prevody sú okamžite prekonané, Je takmer nemožné urobiť chybu.
V kritických režimoch Mini iba úzkostlivo máva symbolu ESP na paneli a naďalej predpisuje zákruty s nejakou tvrdohlavosťou obrazu. Jeden z rekordných v tele tela (24 000 N/krupobitie!), Závislé zadné zavesenie so šokmi a prameňmi naladenými na športové jazdenie, dokonale poznajú svoju prácu.
Za správanie na cestách je zodpovedný nielen odpojený systém stabilizácie DSC, ale aj neustále aktivovaná kontrola CBC nad brzdením v zákrute. Ak je v ohybe potrebné spomaľovať najviac, musím povedať, že bezpečný účinok CBC vypočíta, ktorá zo kolies sa vyžaduje maximálna brzdná sila. Riziko driftu sa výrazne zníži.
Viazanie na príjem dodávky s rastom v Speed \u200b\u200bCooper sa naďalej pohybuje tenisovým spôsobom, triasne sa na nezrovnalostiach, čo vodičovi nedovolí relaxovať na chvíľu. Všeobecne platí, že toto auto si vyžaduje vzájomný rešpekt: \u200b\u200bhovoria, že som schopný veľa a čo môžete?
Horúci
Vo večerných hodinách sa okolie Moskovskej univerzity pripomína buď automobilovej show alebo motocyklovej pretekania: Po západe slnka tu milenci tečú s rýchlym prístrojom a len sa pozerajú na drahé, vzácne a chytľavé autá a motocykle. Hneď ako som jazdil prvými metrov na Tour Honda Sivik, myslel som si, že dnes večer strávim aj na Moskovskej štátnej univerzite.
Úprimne povedané, Hatchback nespôsobuje búrku emócií: drep, pevne zrazený, ale trochu lenivej siluety sa spočiatku nezhoduje s obrazom jedného z najrýchlejších automobilov vo svojej triede. Ale akonáhle ste šoférovali, nálada sa zmenila! Skvelé sedadlá, aj keď zbavené bedrovej zálohy, vám umožnia pohodlne si sadnúť za pár sekúnd. Salón je opakom mini. Asketický panel zariadení nepredstavuje žiadne prekvapenia, ale dokonale sa vysporiada s jeho úlohou: biele stupnice sa dajú ľahko čítať. Možno jediný extravagantný detail interiéru, páka šesťstupňovej páky odvedená na konzolu.
Stručne zasiahol štartér a pod kapotou, 200 koní motor, v Unison, sebavedomo pobavil maturitný systém, išli sme!
Charakteristická črta mnohých systémov motorov Honda na zmenu fázovej distribúcie série VTEC, ktorá vám umožňuje kombinovať dva v jednom motore. V prípade kola R je tento princíp splnený k dokonalosti. Až 5 000 ot./min. Sivik s istotou, ale celkom pokojne sleduje plynový pedál v ekonomickom režime. Pamätáme si pedál, hlavnou vecou nie je prepnúť vopred! Po chvíli sa šípka tachometrov ponáhľa doprava, z kapoty bude počuť kovový rev a silné zrýchlenie vás tlačí na stoličku. Teraz je čas na druhý klan-klok, všetko rovnaký kovový odtieň a hlas prevodovky. Všetko, je čas spomaliť!
V prvých minútach známeho tento stroj objasňuje, že to nie je hračka pre deti. Vynikajúce dynamické vlastnosti a zrozumiteľné, aj keď bez zvýraznenia, ovládateľnosť sú veľkoryso ochutené adrenalínom výbušného motora, v športovej krátkej kríženej prevodovke a tvrdé zavesenie. Preto som nemohol odolať krátkemu súboru s majiteľom, aj keď nie najsilnejší, ale Sportba s rovnakým menom. Podľa môjho a pravdepodobne, motocyklistu prekvapenia, štvorko -koliesková Honda, tj auta, sa rozpadla na prvých sto. Ďalšie zrýchlenie neumožnilo pokračovanie v pravidlách cesty a zdravého rozumu. Naše merania potvrdzujú subjektívne pocity: Tour R získava prvých 100 km/h za sedem sekúnd.
Honda je najzreteľnejšia, najťažšia, drahá a zároveň chudobná pri vybavovaní automobilu Trinity: nemá iba stabilizačný systém, ale ani klimatizáciu! Pokiaľ ide o inštaláciu druhej, predajca požiada o približne 2 000 dolárov, ale zvláštnu vec: Po niekoľkých dňoch, keď som vrátil auto majiteľovi, už viac nepremýšľate, ale pamätáte si iba poplatok za energiu, ktorá vždy dáva prehliadku R.
Srdečne
Akonáhle bol Citroen predstavený, bol štvrtý, keď na neho padla široká škála cien. Viac ako jeden a pol desiatky tak získalo, vrátane druhého miesta v súťaži európskeho automobilu v roku 2005. Neexistuje však náznak agresivity, ako je to potrebné, ako sa mi zdá, skutočný zapaľovač. Test C4 sa príliš nelíši od základných verzií stroja a jeho ženskosť nie je schopná skryť ani nápis VTS na korme a na bokoch alebo obdĺžnikové potrubie výfukového systému alebo 17-palcové kolesá. Nemení obraz a salón. Sedadlá sú pohodlné, nadmerná bočná podpora a tvrdý profil nezmenia strany; Mini-Venn Windows v predných stojanoch vytvárajú skôr atmosféru ako rodinné auto; Zvuk nečinného motora vôbec nevyzerá ako zlý hukot, môže sa všetko zmeniť v pohybe?
C4 živo reaguje na plynový pedál a bez napätia prúdi do prúdu. Tiché, pohodlné a bežné. Zdá sa subjektívne, že auto opúšťa semafor len o niečo rýchlejšie ako väčšina. Stojí za to však na sekundu odtrhnúť od cesty a vrhnúť pohľad do zrkadla Zadného pohľadu, pretože máte jasne pred každým!
Mimochodom, recenzia späť je veľmi nezvyčajná: široké zadné stojany zúžia výhľad; Súčasne extravagantný dizajn dvojitého zasklenia kormy umožnil znížiť sledovaciu čiaru oveľa nižšiu ako obvykle. Ale v očakávaní začiatku nebudeme znova rozptýliť na stopke! Dynamické zrýchlenie mierne kazí veľké pohyby páky päťspešnej prevodovky, hoci neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa selektivity. Uzol pedálu nie je zjavne navrhnutý pre topánku 44. veľkosti; Okrem toho nie je možné rýchlo preniesť nohu z plynu do brzdy, pretože pedále sa nachádzajú na rôznych úrovniach. Spomalenie riadenia vyžaduje zvyk: krátky brzdový pedál je citlivý na pohyb, ale nie na úsilie, takže je nevyhnutný neustály ohováranie. V ospravedlnení C4 je potrebné poznamenať, že podľa výsledkov meraní sa účinnosť bŕzd Citroen ukázala ako najlepšia.
Možno najviac otázok spôsobilo ergonómia. Vodič musí čítať informácie z piatich monitorov. Piktogramy zahrnutých susedných a vysokých svetiel a zákrutových signálov blikajú priamo na náboj volantu, tekuté kryštalické plazenie cez volant had tachometra a na prednom paneli jeden pod druhým sú tri veľké skóre: rýchlomer s teplotným snímačom, počítač na palube a klimatická inštalácia, ako aj zvukový systém. Rubtit do očí! Ale na diaľnici C4 je jednoducho nádherný. Je úžasné, ako sa Francúzi podarí nakonfigurovať zavesenie tak jednoduché v dizajne na vyčistenie reakcií, udržiavanie hodnej spotreby energie a poslušnosť volantu. Vo výške a plynulosti a akustickom pohodlí a zastavte! Očakáva to od zapaľovania?
Je čas stratiť masku pretekárov a zhrnúť. Sitroen získal najvyššie hodnotenie za množstvo bodov. VTS je, samozrejme, vynikajúce vyvážené auto so spoľahlivou manipuláciou, najlepšou úrovňou pohodlia v Trojici, navyše, dobre upravené pre ruské podmienky, ale je veľmi ťažké z toho vyrezať! Honda potešená vynikajúcou zrýchlením a motocyklovou náplasťou na vrchu a mini, naopak, motor s motorom, referenčným podvozkom a samozrejme najjasnejším vzhľadom nižšie. Rovnako ako každé auto, aj Sivik a Mini nie sú zbavení nedostatkov, ktoré ovplyvnili konečné usporiadanie miest. Je však nepravdepodobné, že by ich nebudú brať do úvahy tí, ktorí sa tak veľmi nebudú prepravovať ako prostriedok na fandenie pekného večera. Spustite kľúč!

Zhrnutie
Štýlová hračka Mini Cooper S pre fanúšikov aktívnej jazdy, ktorej veľa ako druhé auto v rodine.
Všeobecné hodnotenie - 7.4
+ Chytľavý, nezabudnuteľný vzhľad a interiér, dobrá viditeľnosť, vynikajúca manipulácia.
- Poloha zariadení, nervózna reakcia na nerovnosti pri vysokých rýchlostiach vyžaduje návykové.

Zhrnutie
Honda Civic Type R kombinuje kvalitu praktického hatchbacku a skutočného auta pre vodiča.
Všeobecné hodnotenie - 7.7
+ Vynikajúca zrýchlená dynamika, pohodlné sedadlá, nízka spotreba paliva, plné miesta na zadnom sedadle a dobrý kufre.
- Spätná väzba na volant, vysoká cena, zlé vybavenie, nie je mierne k dispozícii pre ideál.

Zhrnutie
Citroen C4 VTS zahrial hatchback a nie horúci priestor, ktorý ho umiestňuje. Ale auto je lepšie ako súperi s ruskými podmienkami.
Všeobecné hodnotenie - 8.0
+ Bohaté vybavenie, dobré ako jediné auto v rodine pre každý deň.
- Smrcest, na pozadí konkurentov, schopnosti motora a prevodovky, čerstvý charakter, preťažená prístrojová doska, nepríjemné externé zrkadlá.

Remake klasického mini z roku 1959 debutoval na jeseň roku 2001, o tri roky neskôr sa na svojej základni objavil kabriolet. V januári 2005 USA predstavili najsilnejšie diela Cooper S.
Motory: benzín 1,6 l (90210 hp), nafta 1,4 litra (75 hp).
Prevodovky: Mechanické 5- a 6-stupňové, 6-stupňové automatické variátory.
Kompletné: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Cena: є19 50032 500 (24 00040 000 dolárov).

Siedma generácia Siviks sa objavila v roku 2001. Prezentované 3- a 5-dverovými hatchbacky, sedan a priehradka.
Motory: benzín 1,42,0 l (90200 hp), nafta 1,7 l (100 hp), hybrid (90 hp).
Prevodovky: Mechanické 5- a 6-stupňové, automatické 4-stupňové variátor. Ten je nainštalovaný v hybridnej verzii.
Konfigurácia: 7 úrovní.
Cena: 20 90034 dolárov 900.

Prezentovaný v septembri 2004, nahradil model XAR. Typ tela: 3- a 5-dverový hatchback.
Motory: benzín 1,42,0 l (90177 hp), nafta 1,62,0 l (90136 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: VTR, VTR-Pack, VTS.
Cena: 17 39027 890.

M. Gzovsky: Keď sme začali tento test, hlavnou úlohou bolo nájsť skutočný Hatchback! Ak akceptujete pohľad na osobu, ktorá si vyberie emocionálny stroj na aktívnu jazdu, miesta sa umiestnia úplne iným spôsobom: najpriaznivejšie jazdy dajú Mini a Honda.
 

 

 

Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „Driving“