Citroen C4 Hatchback testovacia jazda od roku 2004 Hatchback

Hráme na emóciách

Rovnako ako každé francúzske auto posledných rokov, C4 priťahuje predovšetkým jeho mimoriadny vzhľad. Má však tiež nenápadnú dôstojnosť na prvý pohľad, ktorý môže tento štýl priniesť pomerne ziskový nákup.
 



To je paradox: na jednej strane bol C4 v Rusku srdečne prijatý. Na rozdiel od svojho predchodcu, Xara's Gray Mouse, okamžite vrazil do počtu 15 najobľúbenejších golfových modelov. Predaj rastie z mesiaca na mesiac a dnes je to najviac zakúpené z Citroénov, jeho podiel je 40 percent všetkých predajov značky.
 

V porovnaní s hlavnými konkurentmi však nie sú veci C4 ani zďaleka vynikajúce. Od vodcov Japoncov a Kórejčanov zaostáva rád, a čo je najdôležitejšie, je horší dokonca aj ako kolegovia európskych európskych, Astra, Peugeot-307. Čiastočne nie je tento stav v žiadnom prípade skládkou.
 



Aká je cena
Cenník sa začína na 14 250 EUR (17 030 USD). Ako keby lacno pre európske auto s motorom 1,6 litra. Okrem toho zoznam základných zariadení verzia X nie je vôbec zlý. Celkovo v ňom chýba iba klimatizácia (700 EUR), CD magnetoly (350 EUR) a kovový (200 eur). Ale ak vybavíte auto pre týchto a pol tisíc Cu, ukázalo sa, že vybavenie SX je stále výnosnejšie. A nielen preto, že už existuje klimatizácia. V tomto nie je potrebné platiť navyše za štvrť bočných vankúšov, je vonku elegantná a vo vnútri sa môže pochváliť príjemnejšou povrchovou látkou. Cena s hudbou a jasným 16 200 EUR (19 360 dolárov). Dnes nie tak málo, ale stále celkom skutočné.
 

Trojdverový C4-1.6 (Francúzi to nazývajú priehradkou) ešte výnosnejšie. V podobných zariadeniach SX bude VTR a rovnaké opcie stáť 15 540 EUR (18 570 dolárov). Je zrejmé, že takéto kupé v Rusku kupuje ešte viac ako päťdesiat. Toto sú však relatívne demokratické úpravy v cenníku a konci.

Je pravda, že naraz, keď sa takmer všetky zahraničné firmy prešli na euro a Toyota zostala v denominácii dolára, Corolla bola skutočne jednou z najziskovejších akvizícií v golfovej triede. Za posledné tri roky však bola platná trikrát. Teraz stroj s 1,4-litrovým motorom v základnej konfigurácii Terra (čo znamená Zem v španielčine) stojí 17 400 dolárov. Môžete si ho kúpiť pomocou telového sedanu alebo hatchbacku a iba s mechanickou prevodovkou. Motor 1,6 L vyžaduje dodatočnú platbu vo výške 1 000 dolárov, automaty 1200 dolárov, univerzálne telo (iba s manuálnou prevodovkou) 1 500 dolárov. Soľné vybavenie, čo znamená, že slnko bude stáť 21 300 dolárov. Takýto stroj sa predáva iba s automatickou prevodovkou a sedanom alebo hatchbackom.
 

Verzie PAK sú v závislosti od typu tela drahšie ako SX za 12601340 EUR. Sú navrhnuté pre tých, ktorí sú úplne fascinovaní vzhľadom francúzskeho pekného muža a nebudú ušetriť peniaze za také extravagantné veci, ako je dvojzónový klima Elektronika, vďaka ktorej je auto pohodlnejšie, a dokonca aj súbor aromatických kazetov.
 

S dvojlitrovým motorom C4 je samozrejme ešte drahší. Hatchback 143 koní (iba s automatickou prevodovkou a 5-dverovými) 21 200 EUR a 180 litrov. S. K dispozícii iba s tromi telami 23 900 eur. Predávajú, samozrejme, jednotky. Ako vidíte, výber mnohých modelov je prísne pripojený k typu tela, prevodovky a motora. Z dôvodu prehľadnosti cien (Euro) sme sa znížili na stôl.

Zoznam štandardných zariadení

Základná verzia X:

Posilňovač riadenia
ABS s núdzovým brzdovým zosilňovačom
2 airbagy
Palubný počítač
Centrálny hrad s Du
Nastavenie sedadla vodiča na výšku
Predné elektrické okná
Elektrický pohon a kúrenie zrkadiel
Tempomat
Audio tréning
Tkanina povrchová úprava salónu
Hmlovky
Vzdialené čistiace prostriedky
15-palcové oceľové kolesá

Vykonanie SX/VTR Dodatočné:

Dvojpriestorový zvukový signál
Bočné vankúše a nafukovacie bezpečnostné záclony
Klimatizácia
Zrkadlá vo farbe tela
16-palcové oceľové kolesá
Zahrievanie predných sedadiel (iba pre priehradku)
Vylepšená povrchová úprava látky

Vykonanie balíka SX Pack/VTR Dodatočné:

Dažďové senzory, osvetlenie, fotochromatické zrkadlo (pre všetky 1,6 automatickej prevodovky)
Spodné časti nárazníka vo farbe tela
CD-magnetické ovládanie na volante, 6 reproduktorov
2-zónová kontrola podnebia
Zadné elektrické okná
Ohrievanie predných sedadiel
Osviežovač aromatického vzduchu
Kožený volant
ESP (pre 5-DV. 2,0 litra, automatická prevodovka za 21 200 eur)
Wheels Wheels R16 (pre kupé-1,6)
Balenie života

Dodatočné vykonanie VTS:

Spojler nad zadnými dverami
17-palcové disky vyrobené z ľahkej zliatiny
Dažďové senzory, osvetlenie, fotochromatické zrkadlo
Senzor tlaku vzduchu v pneumatikách
ESP
Viacvrstvové zasklenie
Snímače zadných parkovacích miest
Salon Sports: Alcantara, vložky do hliníka
Xenónové svetlomety


Vonku ...
Ako sme už povedali, vzhľad nie je pochýb o tom, hlavná vec je, že kupujúci C4. Okrem toho sa mu podarí zviesť rôznymi spôsobmi. Koniec koncov, keď vidíte v okolí päť a trojdverové autá, možno si myslíte, že máte úplne iné autá.
 

Časť vo všeobecnosti vyzerá ako koncept výstavy, ktorý sa v dohľade nad bezpečnosťou vyvinula na ulicu. To je miesto, kde emócie, nepokoje fantázie, skutočná príťažlivosť! Pozrite sa na tento rýchly profil a niekomu pripomíname nezabudnuteľné supercary 70. rokov, na niekoho o mocných rally škrupinách dvojitého Chevrona v posledných rokoch. A toto fantastické krmivo z dvoch sklenených mierne ohnutých povrchov! Pre väčšinu moderných golfových uzáverov je úroveň dizajnu nedosiahnuteľná. Nie je to pre nič, čo by v mnohých salónoch dodržiavatelia ponechali jedno alebo dve také autá, a dokonca aj v jasne červených šatách je na námestí vynikajúce. Úprimne povedané, ani hustá vrstva moskovského zimného bahna nedokáže takúto krásu pokaziť.

 
  
V telese päťdesiaty

C4-Wrecking vyzerá takmer ako závodný stroj. A pokiaľ ide o funkčnosť, trochu horšie ako hatchback


Zdalo sa vám, že tradične rodinná päťdesiatka mizne na pozadí svojho produktu? To je iba na prvý pohľad. Áno, vo všeobecnosti je to oveľa pokojnejšie, harmonicky kombinujúce zaoblené, hladké čiary a číre grafické formy. Ale tu je dosť poznámok o hazardných hrách. Pozrite sa na chladne zakrivené svetlomety, veľký prívod vzduchu. Plus krátke zaoblené krmivo so štýlovými zadnými svetlami a elegantným spojlerom nad piatymi dverami. Kto povedal, že to nemôže uchvátiť?
 

Preto nebudeme radiť. Ktorý z tela, ktorý si môžete v každom prípade vybrať, je vaša firma. Pozornosť ostatných venuje ktokoľvek. Salóny každého stroja sú do značnej miery podobné.
 



a vo vnútri
Pri pohľade na kompaktného, \u200b\u200bzaobleného silného muža zo strany a nebudete premýšľať o tom, ako pohodlné a ľahké pristátie môže byť (vďaka vysokej streche a širokým dverám) a koľko priestoru je vo vnútri. Napríklad pred 1405 mm pred: ani dvaja hrdinovia v zimnom oblečení sa nebudú navzájom tlačiť lakťami. V ostatných strojoch strednej triedy menej. Na zadnej pohovke to bude úzko iba tri výšky deväťdesiat metrov. A potom, ak ich hráči rodinných bratov-v Basketball sedeli pred sebou.

 
     
Vysoké a široké dvere, kľúč k pohodlnému pristátiu na zadnej pohovke

Pohodlná stolička vodiča tiež vyzerá veľmi štýlovo
 
  
Krabica na rukavice je malá, ale veľmi funkčná. Pozrite sa, ako sa tu zmestí všetko ostatné
 
Dokonca aj vrecká vo dverách vyzerajú štýlovo


Prekvapivo, v druhom rade priestoru, a to aj napriek tečúcej streche, nie je o nič menej miesta. Aby sa to dosiahlo, dizajnéri boli o niečo nižšie ako vankúš na pohovku. VTR je však dobré pre tých, ktorí často nenávajú dospelých cestujúcich zozadu. Pokúste sa tam vyliezť. To je ďalšie potešenie.

 
   
Na konci centrálnej konzoly môžete na háčiku zavesiť malé vrecká

Existuje rovnaká presná zásuvka pre predného cestujúceho

Skryté miesto pokryté vekom pod displejom je užitočné na ukladanie dokumentov
 
    
Nepáči sa mi aróma mentolu, kazeta môže byť obvinená z ktoréhokoľvek z jedenástich ďalších ponúkaných zápachov

Rovnako ako vo väčšine troch automobilov, lezenie na zadné sedadlo priehradky nie je príliš ľahké


Po vyskúšaní úlohy cestujúceho je čas rozhliadnuť sa. Zdá sa, že iba najprv sa nachádza nezvyčajné vlastnosti salónu v strede, nachádza sa veľký monitor, ale veľký, s malým melónom, nábojom s množstvom tlačidiel okolo obvodu. A v autách s guľometom lietadla bude pravdepodobne pravdepodobne potešiť automatickú prevodovku vo forme fantasticky roztomilého, nevyjadreného púčika. Ale stojí za to zmeniť kľúč zapaľovania ...


Za volantom
... Ako vás bude nevyhnutne premôcť vlna nových živých dojmov. Oživujú tu štyri veľké monitory. Toto nebolo vidieť v žiadnom aute golfovej triedy. Všetky zariadenia sú digitálne. Hlavný, najväčší rýchlomer s veľkým, s polohou s číslami. O niečo nižšie ako stereofónny systém sa zobrazuje a riadenie podnebia. A okamžite pred vodičom, obrazovka tachometru. Fascinované touto svetelnou show (je obzvlášť farebná na autách s automatickou prevodovkou, kde svetlá z šumivých monitorov a girlandy roztrúsených pozdĺž panela riadiace cesta. Ale chytil sa včas. Dokonca som zabudol byť pohodlný.
 

Päť bodov: V tomto ohľade s C4 bude možné okamžite dohodnúť. Obrovské rozsahy úpravy stoličky (môžete sa posunúť späť takmer 20, stúpať až 5 cm) plus volant nastaviteľný v dĺžke a uhol sklonu, sa starali o dospelých s rôznym rastom a pleti.
 

Oba zrkadlá s elektrickými jednotkami. Všeobecne zavesené pedále sú správne umiestnené, na ktorých je vhodné tancovať v elegantných topánkach, ako aj v mládežníckych zosnulých mlynkoch. Žite a buďte šťastní. A zďaleka od okamžitého počtu si všimnete, že za kúzlom svetla a nezvyčajným dizajnom skrýva množstvo nedostatkov, vďaka ktorým je komunikácia so strojom nepohodlná.

 
 
Prístrojová doska a ovládacie prvky












1. Rýchlomer. 2. Tachometer. 3. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 4. Indikátor hladiny paliva. 5. Počítadlo kilometrov. 6. Indikátor kilometrov pred tankovaním. 7. Blok riadiacich žiaroviek. 8. Blok elektrických okien. 9. Diaľkové ovládanie zrkadiel. 10. Cruise Control. 11. Diaľkové ovládanie stereofónneho systému. 12. Správa počítača na palube. 13. Manažment a navigácia. 14. Kľúč zvukového signálu. 15. Hladká aromatická kazeta. 16. Zobrazenie informácií o rádiu a počítači na palube. 17. Spínač alarmu. 18. Box pre dokumenty. 19. CD magnetol. 20. Jednotka riadenia podnebia.


Ak chcete dosiahnuť rukoväť nastavenia chrbta, musíte prilepiť ruku do úzkej medzery medzi stredným pultom a vankúšom. Indikátory teploty, hladina paliva, ako aj čísla počítadla kilometrov a najazdených kilometrov pred palivom sú zjavne malé. A pokúste sa rýchlo zapamätať, že časť čítania počítača na palube je zobrazená na hornom displeji a na druhom poschodí nižšie. A prečo boli informácie o teplote cez palubu zaregistrované vedľa údajov z rádiu? Aby ste rýchlo chytili rozptýlené čísla z tohto hitového sprievodu, tretie oko nebude bolieť.
 

Alebo tu je ďalší príklad. Bolo naozaj nemožné, aby sa objemové rukoväte stereofónneho systému a teplota nastavovali rôzne priemery? Nachádzajú sa veľmi blízko. Výpočet je však pravdepodobnejšie, že hudbu budete ovládať pomocou tlačidiel volantu. Je pravda, že vo verzii SX-PAK na tomto veľmi volante je náboj skôr ako klávesnica počítača. Mal by som dosť dvoch alebo troch tlačidiel ovládať rádio a palubný počítač. Tu je tucet kľúčov a kvarteto kolies.
 

Povedz, malé veci? Tvoja vôľa. Nakoniec si človek zvykne na všetko. Dokonca aj skutočnosť, že náboj volantu v tomto extravagantnom salóne je nehybný. Úžasné, Golly! Pokročilí používatelia počítača z takého pracoviska vodiča môžu dokonca potešiť. Najmä tí, ktorí rozdávajú tristo znakov za minútu a stále majú čas na manipuláciu s myšou. Som muž skorého času. A rýchlo som si zvykol ... správne, nepoužívajte všetky početné menu a podponuny, navždy sa usadili na monitoroch C4. Navyše, ako som to zistil, pri jazde tejto farmy, bez toho, aby mu roztrhli ruky z volantu, stále nebude fungovať.
 

Takže posledný pohľad v zrkadlách ... otáčanie sa dozadu, nie je to dotýkať sa úzko zaparkovaných automobilov? A potom, spočiatku, štýlové zrkadlá, ktoré sa mi zdali, sú ďaleko od najlepších asistentov, zjavne nestačí. A hranice dlhého tečúceho nosa z miesta vodiča nie sú viditeľné. Ach, nie je to pre nič, čo Francúzi ponúkajú nielen zadné, ale aj predné parkovacie senzory na C4. Bez toho, pevne. A v zrkadlách, po prvých kilometroch cesty, sa nachádza ďalší mínus.
 



Na cestách
V zlom počasí sú veľmi rýchlo pokryté špinou. Dobre, prestanem utierať ... ale po niekoľkých kilometroch rovnaký príbeh. Aspoň pri volante 5-dverových, pomerne veľký zadný stierač šetrí. Časť má správcu veľkosti ceruzky. Čistiaca plocha s dotou vyvrcholením. Tak silné emócie počas prestavby sú slepo poskytnuté s vami.
 

Mimo mesta, našťastie cestné cesty. To je miesto, kde bude C4 pravdepodobne schopný preukázať svoju hroznú dispozíciu. Ihneď si všimnem krátke prvé dva programy, dosť korenia recenzie na plynový pedál. Je to škoda iba francúzskym vredom mnohých automobilov PSA, Francúzov, francúzska páka a tu sa tu nezaobchádzali. Ale motor 110 koní s malú jedinú modernizáciu vstrekovacieho systému nie je vôbec zbytočne šesť rokov už na dopravníku. Urobil pomerne rýchle Xaru, úprimne pracuje na C4, ktorý po 3000 ot./min. Poskytol hmatateľný vyzdvihnutie. Eh, teraz sa postarám!
 

Čo to je, sakra? Po dosiahnutí maximálnych otáčok sa tachometer okamžite nalieva krvou a vyskytuje sa revolúcie tak, aby sa stroj začal pulzovať, ako napríklad zavlažovacia inštalácia v záhrade. Áno, tento chlap vie, ako spôsobiť silné emócie. A nielen ďalšie. Je zaručené, že zabráni tomu, aby sa takéto špeciálne efekty umožňovali iba stroja. Majte však na pamäti, že taký C4-1.6 je horší ako v Lada. Polovica, dokonca aj o niečo viac kupujúcich uprednostňuje iba takých štyroch, pričom zistilo, že pretaktovanie je celkom prijateľné.
 

V každom prípade sa jednotky berú automatické C4 s motorom s rozlohou 143 koní, napriek tomu, že sa vymieňa sto za 10,1 za pol sekundy rýchlejšie 1,6 litra s mechanikou. Horúci prívrženci temperamentnej jazdy by mali venovať pozornosť trojdverovým výkonom 180 koní. Kilometer z miesta na 28,9 s, maximálna rýchlosť je dobrá na 200 km/h v takej jasnej jazde, ktorú pravdepodobne necháte dokonca aj sedany s výkonným V6 viac ako raz.
 

Pokiaľ ide o ovládateľnosť v štandardných režimoch z C4 s akýmkoľvek motorom, našťastie nemusíte čakať na žiadne prekvapenia. Volant vždy naliaty silou umožňuje jasne sledovať auto na trajektórii. Pozastavenie, ktoré sa javilo ako drsné pri rýchlostiach mesta, o 120-130 km/h, naopak, vám umožní relaxovať a držanie tela pred najmenším výkyvom na nie dokonale plochej ceste. S hlukom vetra olizuje stojan a motor, ktorý funguje pri otáčaniach 3700-4000, je možné umiestniť. Ale keď som cestoval do iného C4 viac ako sto kilometrov, márne som si myslel, že som o nich rozumel.

 
Motor










1. Zrazenie skla skleneného strelca. 2. Korka krku motora nakladacie olej. 3. Olejová sonda. 4. nádrž hlavného brzdového valca. 5. Batéria batérie.


Akákoľvek cesta a zima je o to viac také nepretržité prekvapenie. Na jednom z dlhých nadjazdov s zdĺhavým zákrutou sa iba široké pole asfaltu vyčistilo snehu na úzku, nie viac ako meter. A vpravo je autobus šokujúci s silou a hlavnou. Po snehu ľavé kolesá okamžite vytiahli auto do deliacej bariéry. Rýchlosť bola iba 6070 km/h na pokles. Ale samotná skutočnosť, že stroj tak náhle stráca stabilitu kurzu a usiluje sa o výmenu, upozornil. Jedným slovom, ak je to možné, je lepšie objednať si ґ500 esp. Drahé? Úspora na bezpečnosť môže byť drahšia.
 



Zabezpečenie
Táto samostatná ekonomika Ruská dovozca Double Chevron sa už ujal. V Európe sa všetky C4 predávajú so šiestimi vankúšmi. V našej základnej verzii musí byť 400 EUR zaplatených za stranu bočného kvarteta. Je pravda, že vo všetkom ostatnom C4, vynikajúci študent, pri testoch Euroncap dostal najvyššiu päť hviezdičiek.
 

Piercing vŕzganie vám neumožňuje pripevniť bezpečnostné pásy vodičovi aj prednému spolujazdcovi. O tých, ktorí sú pripravení vykonávať pokyny elektroniky, sa postarali o triedu, ktorá nie je v triede. Vo veľkom nehybnom náboji volantu je airbag skrytý viac ako obvykle, chráni kapacitu nielen jeho hlavu, ale aj na hrudi. Osobitné poďakovanie bŕzdom s núdzovým zosilňovačom svahu. Dokonca aj z vysokej úrovne, pri 140150 km/h, môžu byť rýchlosti intenzívne obkľúčené v športe. Okrem toho, podľa francúzskej tradície, s ostrým brzdením, počítač na palube zapne alarm: takže ostatní si všimnú rýchlejšie. A ak opatrne pedál postrkujete, budete môcť hladko zastaviť a presne tam, kde čakal.
 

Je lepšie prepravovať deti v C4 na špeciálnych detských stoličkách na zadnom pohovke, pretože sú slučky štandardu Izofix. Môžete nainštalovať detskú stoličku a na prednom sedadle chrbtom dopredu. Stačí otvoriť rukavicu a otočiť larvu zámku, ktorý vypína airbag.
 

Kvôli všetkej rovnakej bezpečnosti, ale už chodcov, na C4 pomerne dlhý predný previs. A rozsiahly priestor medzi kovovými prvkami tela a predným plastovým nárazníkom je naplnený špeciálnym, ľahko rozdrveným materiálom. Je pravda, že víťazstvo z takéhoto dizajnu v jednom, auto stratilo trochu v druhom.
 



Na zemi
Pretože to nie je to najlepšie z jej dlhého nosa, snaží sa ho umiestniť tam, kde to nie je potrebné, najmä keď sa kongresoval z asfaltu. Na C4-VTS s nízkym športovým nárazníkom je lepšie sa vôbec nezasielať. Aj keď inak je Geometric Cross -Country Schopnosť C4 ešte lepšia ako mnohí spolužiaci. Cesta na cestách až 16 cm plus krátky zadný previs a tlmič tlmiča, ktorý bol vytiahnutý na dno.
 

Francúzi sa však očividne nezapočítali na ruské snehové snehové zasneženia pozdĺž chodníkov. V opačnom prípade by pre hmlové a zadné žiarovky prišli s bezpečnejším miestom ako spodný okraj nárazníka. Majte na pamäti, že ochrana motorového priestoru nebude zbytočná: základňa nemá ani plastové puzdro. Značkový oceľový list s inštaláciou bude stáť až 340 eur. Ale je tu naše ruské železo a takmer trikrát lacnejšie ako 120 eur.
 



Načítame kufre
Wow! A potom som si myslel aj veľký kmeň, ktorý som otváral zadné dvere priestoru zakriveného obrovským boomerangom. Dokonca aj s 5-miestnym rozložením toho, podľa názvu, nie je vo všetkých najfunkčnejších tela dosť pôsobivou platformou 790 x 1050 mm. A užitočný objem 314 litrov na poličku, iba o 6 litrov menej ako päťdesiaty. V čalúnení oblúkov kolies sú k dispozícii priestranné vrecká, oddelené oddielmi. Vo výklenku sú pruhy plastová paleta s interiérom pre náradie. Nielen vankúš, ale aj chrbát je vyrobený rozdelením, vďaka čomu sa získa takmer plochá plošina s podlahou kufra. A na spoľahlivé upevnenie nákladu je kvarteto slučiek okolo obvodu. To všetko dáva legitímny dôvod na vymenovanie tri -hlavného C4 s plným hatchbackom, ktorý bol vyrobený pre temperamentný priestor. Bravo, francúzština!
 

Telo päťdesiatych rokov je samozrejme ešte praktickejšie. Otvorenie je tu o niečo širšie, čo znamená, že môžete niesť viac objemných vecí. Maximálna dĺžka zaťaženia je 1535 mm, ako v troch hodinách. Jedným slovom, v oboch autách, ak je to potrebné, dokonca naložte malú chodbu. To je len staničný vozeň S4, nie. Extrémne deti sa budú musieť bližšie pozrieť na autá iných značiek.

 
   
Chrbát sa zložil takmer v rovine so štítkom kufra uľahčuje zaťaženie objemných

Ak potrebujete zvýšiť kapacitu dostatočne hlbokého a širokého kmeňa (790 x 1050 mm), môžete odstrániť police

Rovnako ako príbuzní C4 z Peugeot, aj kľúč z krytu plynovej nádrže môže byť odstránený iba zatvorením krku


Tí, ktorí chcú urobiť z batožinového priestoru C4 čo najpohodlnejšie, odporúčame vám, aby sme počas jazdy netrpezlili 150 EUR za život. Potom sa objavia skladacie krídla v držbe, čím sa kmeň rozdelí na priehradky a sieť. Je to obzvlášť vhodné pri preprave tašiek zo supermarketu. Mimochodom, ako bonus v tej istej taške, škatuľka pod predným kreslom, nastaviteľná lakťová opierka vodiča, sieťové vrecká za chrbátmi predných sedadiel a ďalšia výstup v kufri.
 

 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm


Operácia, služba
V posledných rokoch sa sieť Dealers Citroen rozrástla na 18 miest Ruska z Krasnodaru do Krasnoyarska. Väčšina predajcov v Moskve je 6 a je ich 24.

Záruka z továrne na auto je 2 roky. Avšak za niekoľko stoviek eur môžete získať ďalší rok od predajcu. Nie je na tom nič zvláštne, také podmienky ponúkajú mnohí predajcovia európskych automobilov v Rusku. Intervalové intervaly 20 tisíc km, skôr lacné TOS a spotrebné materiály sú však nepochybnými výhodami Double Chevron v porovnaní s mnohými konkurentmi. S jednou rezerváciou budete požiadaní, aby ste prišli k prvej kontrolnej službe po jednom a poltisíc kilometroch. Ale jeho náklady podľa štandardov zahraničných automobilov, iba maličkosti.
 

Tradične sú drahé iba náhradné diely tela. Ale z týchto nepredvídaných substitúcií budete určite poistení každý rok.

 
Páčilo sa nám
 


Jasný vzhľad

Pohodlný kmeň

Vysoká úroveň pasívnej bezpečnosti počnúc verziou SX


Rovnako ako aj:

Priestranný salón
Veľké brzdy
Veľké intervaly
 


 
Nepáčilo sa nám to
 


Malé, za nepriaznivého počasia, rýchlo znečistené zrkadlá

Nízko -lokalizované hmlové a reverzné lucerny


Rovnako ako aj:

Priemerná dynamika strojov 1,6-AKP
Drsné pozastavenie
Dlhé pohyby príručky páky
Vybavenie viazané na motor a typ tela
Nepríjemný algoritmus komplexného riadenia letu a nesystematizácia jeho svedectva
Tvrdý pracovný obmedzovač



 
 
Citroen C4 1,6 m/t

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1200
 
Kompletná hmota, kg
1732
 
Rýchlosť, km/h
194
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
10.6
 

Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
5.7/9.5
 

Dodávka paliva, L
60
 

Motor


 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Priemer. Piestová zdvih
78,5x82
 
Pracovný objem, SMZ
1587
 
Power, L.S. pri otáčkach
110/5750
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15/4000
 

Podvozok


 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,42; 1,81; 1,28; 0,97; 0,77; 3,58
 
hlavný prevodový stupeň
4,69
 
Odpruženie: vpredu
Nezávislý, ako je McExeson, s plazom stabilizátor
 
za
Elastický priečny lúč
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdenie
disk, vpredu sú vetrané, s ABS
 
Pneumatiky
205/55 R16
 

Auto
od 0,24 $/km


 
Ceny za náhradné diely a potom si utierajte.

TO1 (1500 km) 770
TO2 (20 000 km) 3935
TO3 (40 000 km) 5800
TO4 (60 000 km) 5800
Ropný filter 341
Vzduchový filter 715
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 245
Predný pás s valcami 5387
Predné alebo zadné brzdové doštičky (s ABS) 2145/1420
Špička riadenia 1140
Riadok 756
Podpora lopty 600
Predný tlmič/zadný rok 1870/2230
Predné/zadné krídlo 4380/10 320
Kapucňa 850
Predné dvere 6090
Zadné dvere sú 8061
Zostava predného nárazníka 10 593
Zostava zadného nárazníka 10 838
Čelné sklo 7103
Bočné sklo 3042
Zostava predného svetlometu 7974
Zostava zadnej žiarovky 1772
 
    
Rozhodli sme sa:

Jasné, technicky vynikajúce auto s priestranným salónom, pohodlným kufrom a lacnou údržbou. V optimálnych verziách SX alebo VTR to nie je príliš drahé a čo najbezpečnejšie. Tu sú iba niektoré dôležité prvky ľahkej používania vozidla, ktoré sa obetujú na navrhovanie špeciálnych efektov.
 

Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [01/2006]