Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2009 Hatchback

Lesklý

Takéto stroje sa často nazývajú ženy. Je to skôr kompliment ako výčitka. Aspoň Nissan Micra a Citroen C3.
Naozaj ste sa trápili, že ste jazdili v ženskom aute? - Zamestnankyňa reprezentatívneho úradu Nissan sa ma pýtala, kedy vzala Micru. Motorly zamrmlal niečo ako nie, je to len to dielo, myslel som si: zahanbil ma to? Možno je čas na Thajsko na operáciu? Podľa výsledkov krátkeho samoliečenia sa však ukázalo, že vo všetkom ostatnom, s výnimkou odôvodnenia práva používať Nissan Micra, ma nejako vyhovuje súčasnej rodovej príslušnosti, takže som musel hľadať z iných dôvodov.
Myšlienky, samozrejme, sa presťahovali ďalej, módne povedané, globálne smerovanie: čo je žena v aplikácii na auto? Najčastejšie sú kompaktné, relatívne nízke a štýlové autá udelené za taký epitet. To znamená, že ideálne ženské auto je kabelka na kolieskových korčuliach. Iba spotrebiteľská blana neumožňuje výrobcom dosiahnuť tento logický koniec reťazca: Mnoho majiteľov automobilov stále chce mať štyri miesta, strechu nad hlavami a kmeň s kapacitou aspoň košíka zo supermarketu. Poskytuje ich všetky tieto typické mestské auto. A ešte viac.
 
 
Kto je večera s dievčatami ... vzhľad je pravdepodobne hlavným znakom ženského auta. Všetky autá sa snažia urobiť z neho krásne, ale pre tie malé, ktoré sa uvažuje o vhodnom alebo netriviálnom rozložení, a vhodné rozmery alebo použitie jasných štylistických riešení. Prvým je Citroen C3, druhý prístup vybral autori Nissan Micra. A väčšina ich spolužiakov tiež úspešne vystupuje v prúde - a to nielen vo veľkosti. Každá extravagancia je vysvetlená brutálnymi obmedzeniami rozmerov: nie je také ťažké potešiť cestujúcich veľkého auta, tvorcovia detí musia zložiť fantáziu. Recept je relatívne jednoduchý: vertikálnejšie pristátie plus použitie každého kubického decimetra objemu tela.
Usporiadanie Micra je bližšie k tradičným modelom, ale pokiaľ ide o sofistikovanosť štýlu, stroj nie je horší ako C3 alebo iným konkurentom. To, čo potvrdzuje prestížna nemecká cena za návrh Rote Punkta. Podľa nášho názoru vyzerá relatívne nízke auto ťažké. Ale s tým sa môžete vyrovnať. Najmä vtedy, keď sa oboznámite s interiérom bližšie: dôkladná štúdia detailov a veľa príjemných malých vecí, vďaka ktorým je každodenné používanie auta pohodlné a príjemné.
 
 
Citroen tiež v tomto ohľade nie je zlý, ale Nissan je trochu, ale je pred ním. Napríklad ďalšia priehradka na rukavice pod pravým predným sedadlom Micra je mimoriadne pohodlná vec, keď opustíte auto v meste. Môžete skryť relatívne veľké veci, ktoré nechcete nosiť so sebou, ale nemali by ste nechať v aute v dohľade. Môžete tiež v kufri - ale stále musíte ísť pred ním. C3 má zásuvku pod sedadlom, ktorá nie je tak priestranná a pohodlná.
Obe naše autá boli dosť drahé. Zoznam možných možností od spoločnosti Nissan teraz obsahuje takú vec, ktorá už je známa majiteľom drahých modelov, ako je rozhlasový obvod: môžete otvoriť dvere a zapnúť zapaľovanie, ktoré majú kľúč vo vrecku - ocenili sme ich. Na volante bol tiež zvukový systém s CD a ovládaním. Posledný sa však môže pochváliť C3. Mimochodom, francúzski výrobcovia boli jedným z prvých, ktorí ponúkli príležitosť ovládať zvuk, bez toho, aby odstránili ruky z volantu. A Francúzi otvorili zadné sedadlo v tejto triede. Ale v našom súčasnom páre ponúka iba Micra takúto príležitosť. Bohužiaľ, pôvodný čip C3 - skladacia polica Moduboard v kufri - je k dispozícii iba v najdrahších verziách.
... tancuje ich. Vzali sme obe autá v najmodernejšej verzii - s guľometom. Takýto prenos sa navrhuje podľa tradície iba s najsilnejšími motormi: hoci v tomto prípade hovoríme o 1,4-litrovom, Micra dáva takmer 90 koní a koní C3-15 menej. Pre pohodlné ovládanie bez konštantného prepínania sa však musí mixér zaplatiť: dynamika takýchto úprav je ďaleko od záznamu. To však stačí pre mesto: v každom prípade Kik-down poskytuje pomerne intenzívne zrýchlenie až 60-80 km/h a umožňuje vám dostať sa preč od semaforu s predchádzajúcimi SUV, ktoré sa zdá byť skutočným macho. Ale tu už vstupujú do platnosti zákony zotrvačnosti, ktoré závisia od omše.
 
Existuje však veľa rozdielov v charaktere automobilov. Micra, aj keď to vyzerá mimoriadne štýlovo, je tradičnejšia v usporiadaní a dizajne ako C3: Druh vynikajúceho študenta, ktorému je odpustené kozmetike a šperkom pre zdvorilosť a vynikajúce odpovede v histórii. A Citroen, ktorého salón nie je na prvý pohľad výkonným, ale nie je nižší v počte originálnych myšlienok, ktoré jeho tvorcovia obdarovali štedrosťou skutočných tvorcov. Elegantný a jednoduchý dizajn deflektorov ventilácie vám umožňuje ovládať toky vzduchu v neuveriteľne širokej škále a futuristický prístrojový štít je celkom pohodlný pre informácie o čítaní-aj keď po najmenej 20-minútovom období závislosti.
 
 
Tieto dojmy boli potvrdené na cestách. Nissan zanecháva pocit ľahkosti - niekedy však chcem, aby sa motor nevyzeral tak jemný a zavesenie sa pri prechode nezrovnalostí tak ľahko nevzdáva. Je zrejmé, že v mestách Európy, pre ktoré je zamýšľaná Micra, sú cesty skutočnými cestami a nie vrstvami asfaltu rôznych vekových skupín a zvyčajne je obvyklé obísť jamy. Francúzske auto sa však týka týchto prekážok oveľa pokojnejšie a jeho motor sa zdá byť menej napätý s rovnako aktívnym štýlom pohybu. Podobnosť sa prejavila iba pri návrhu riadenia: na obidvoch strojoch je elektrický zosilňovač, ktorých charakteristiky sa menia v závislosti od rýchlosti. Aj keď podľa Citroenových subjektívnych dojmov sa zdá byť ťažšie.
Jediné, čo C3 sklamal, bol jeho hlavný zásadný rozdiel od Micry. Automatická prevodovka je vybavená manuálnym výberom programov, ktorý v zásade chýba v Anglicku. Avšak pri takej rýchlosti reakcie na tím páky by tento režim mohol byť na Citroen neprítomný: v stroji nie je zrýchlenie, ak horšie, veľa. Jediným skutočne rozumným využívaním segrálneho režimu je teda brzdenie motora.
 
  Počas parkovania bol odhalený ďalší zvláštny rozdiel. Zábavné továrne Micra Block sú usporiadané tak, aby boli viditeľné zo sedadla vodiča a slúžili ako druh rozmerov. Aj keď s takými nízkymi zadkami som musel byť opatrný. Komplexná forma chrbta, kde je náznak skutočného vyčnievajúceho kmeňa v štýle klasického mini, konečne sa uklonil la Lupo z dobre známeho reklamy v prospech parkovania - akoby bolo auto viac ako o pol meter vo všetkých rozmeroch. Pretože v skutočnosti je veľkosť dosť skromná, nebolo príliš ťažké nájsť parkovisko. V C3 nie je sklonená kapucňa počas bežného pristátia prakticky viditeľná, ale viditeľnosť späť a bokom je oveľa lepšia. Plus čierny plast na zadku. Ak ste boli vo Francúzsku a venovali ste pozornosť parížskym automobilom, z ktorých polovica je jasne viditeľné stopy parkovania podľa ucha, potom určite vyhodnotí racionálnosť tohto prístupu.
Vráťte sa ku koreňu. Tri -dňový pobyt v úlohe, tak povedané, transvestit, ktorý ma nie je príliš naštvaný. Dospel som k záveru, že autá pre krásnu polovicu ľudstva sa nelíšia od muža ... No, dobre, budeme politickí správny - od unisexových automobilov. A niektoré ženské excesy sa jednoducho požičiavajú od najdrahších zástupcov kmeňa štyroch, alebo s vysokou pravdepodobnosťou sa čoskoro objaví na mnohých univerzálnych modeloch. Čo môže byť len radi.
Text Valery Chusov, Photo Sergey Sherestnikov
 
Model/modifikácia Citroen C3 Nissan Micra
Výrobca/krajina automobilov Citroen SA/France Nissan Motor (GB) Ltd./ Greadbrin
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line benzínu/4/in -line
Pracovný objem (kubický meter) 1360 1386
Power (KW (LP) približne ./min.) 55 (75) pri 5400 65 (88) pri 5200
Moment (NM približne./min.) 118 pri 3300 128 pri 3200
PRENOS
Predný pohon
Automatická prevodovka 4-stupňová automatická 4-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný disk/bubon/bubon
Zastúpenie elektronických systémov ABS, ABS ABS s núdzovým inhibíciou, EBD, systém núdzového brzdenia
Predné a bočné airbagy
 
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
Základňa kolies/svetlá (mm) 2460/120 2430/150
Pneumatiky 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Vybavená/kompletná hmotnosť (KG) 964/1507 1010/1060
Objem palivovej nádrže (L) 47 46
Maximálna rýchlosť (km/h) 162 158
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 17,7 15.0
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 9,7/5,5 8.6/5,8
Cena v Moskve od 15 500 dolárov 18 300 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“