Skúšobná jazda CITROEN C3 od roku 2009 Hatchback

Slnko v Zenith'e

Tam, kde je to stále tak dobré, môžete odhadnúť hlavný čip nového Citroen, ako nie v horách Elbrusya, keď vrcholy visia nad hlavou, a priamo v Zenith strešné iskry už istá jarné slnko?

Moja prvá zoznámenie s novým Citroen C3 začala sex. To je, s časopisom sex vo veľkom meste. Obnovená Citroen bola vyhodená na lesklá stránke a vo svojom novom obrovskom panoramatickom čelnom skle odrazenej šumivej a lákavej Eiffelovej veži. Avšak, ako sa ukázalo v budúcnosti, nový CE3 nečakal na Eiffelovu vežu, ale Kabardino-Balkánske hory

Zdá sa, že by to urobil sto priemyselne mestských hatchback v Elbrusie? A kde je to tak dobré, môžete odhadnúť hlavný čip nového Citroen ako nie v horách, keď vrcholy visia nad hlavou, a priamo v Zenith strešné iskry už istý jarný slnko?

Panoramatické sklo čelného skla Zenith je naozaj jedinečné, nie je sklenená strecha, ktorá oddeľuje široký priebeh čelného skla, ale najvhodnejšia priehľadná kopula. Jeho dĺžka je neskutočná 1350 mm a absencia jumpera vám umožňuje pozerať sa hore v uhle 108 stupňov namiesto obvyklého 28. Francúzi nazývajú tento príjem vijedirodrive. Horná časť strešného skla je tónovaná, ale na rozdiel od bežných tónovaných okien je úroveň ochrany Zenith menšia ako 9 jednotiek namiesto 50. A to znamená horský opálenie!

Ale čo ešte je francúzsky, okrem strechy, dobyť fanúšikovia hatchbacks triedy b? Koniec koncov, predchádzajúci C3 bol bestseller po celom svete, viac ako 2 milióny zakúpení francúzskych detí. Zároveň v Rusku bol malý riadok len na 17. mieste s podielom 1% v celkovej predaji v segmente. Účelom nového CE3 je vstúpiť do TOP 10.

V záujme tohto okrúhleho hodiny C3 ťahalo do profilu takmer siluetu senior C4. Našťastie sa francúzsky rozhodol, že nebude ísť do krmiva vo všeobecných trendoch a nezazvonil kompaktný, takže kompaktný, elegantný a benevolentný vzhľad. Neviditeľné centrálne regály vizuálne zvyšujú bočnú zasklievaciu oblasť. Koniec koncov, to bolo pre jeho roztomilý vzhľad mu a vybral kupujúcich.

Rozmery novosti je 3,94 m, 1,73 m široká a 1,52 m na výšku. Predné svetlomety získali zložitejší tvar a pretínajú sa originálnym bielym líniou, uvedenie expresivity, zadné svetlá sú vyrobené vo forme bumeranga. Stroj je označený a aktualizovaný logo. Z jednoduchého roztomilý sa stala roztomilá seductive.

Pre stroj je ponúkaný z 10 farebných riešení obzvlášť dobré jemne modré a čisté biele.

Ešte viac zmien vo vnútri. Namiesto digitálneho tachometra s zarámovaným tachometrom, analógovým rýchlomerom a tachometrom, v pravom okne s digitálnymi úrovňami paliva, režim prevádzky prenosu a údajov palubného počítača. Volant vyzerá viac módne, nižšie pseudo-samotné rezanie. Elegantne a v Paríži je elegantne vyriešená konštrukcia klimatických zariadení.

Dokončovacie materiály naozaj hovoria o starostlivosti a kvalite, plastové puzdro torpédo pripomína tkaninu. Ale sľúbený priestor má svoje hranice. Auto sa stalo priestranným ako predchádzajúca generácia, ale segment kompaktných hatchbacks ukladá svoje obmedzenia: je stále blízko v lakte.

Ale nohy sú dobré: pedále tlačili trochu dopredu, predný cestujúci bol vydaný miesto na kolená pod rukavicou, mimochodom, veľmi objemným.

Operadlo z predných sedadiel sa znížilo o 3 cm, ale zadná pohovka sa čistí, nie je dostatok priestoru cez hlavu, najmä vo verziách s panoramatickou strechou, posuvná oponaje priestor.

Ale samotná strecha je z vnútra viac úžasnejšia ako vonku! Emócie z panoramatického sklo Citroen sa neporovnávajú s pocitmi z panoramatickej strechy. Nad hlavou žiadne prekážky, len obloha a druhy! V niektorých nastaveniach je osvetlenie nočného bodu úžasné!

Ale potom, čo sú ukázané emócie, inšpirované a praktické myšlienky stúpajú. Napríklad náklady na Zenith. Výmena takéhoto skla bude stáť 26 356 rubľov (23 636 rubľov. Samotné sklo a 2,720 rubľov)! Slnko v Zenith zábavnej a užitočné pre blahobyt, dážď je krásny a romantický, ale poveternostné podmienky nie sú vždy šťastné: stierače nebudú mať nad svojimi limitom vyššie, v zime to bude zima v zime sklenený povrch.

Avšak, ak je to žiaduce, Zenith môže byť skrytý za posuvným závesom, bude chrániť, ak slnko bije priamo do oka. Len zvážte dámy, kvôli panoramatickým čelným sklom budete musieť obetovať make-up zrkadlo vo verive. A tiež hlavy zadných cestujúcich kvôli záclonám! Mimochodom, pre nich je rozdiel medzi obyčajným čelným sklom a Zenitom stále viditeľné.

V dôsledku toho vážiace emócie z čelného skla a jeho nevýhody na niektorých váhách by som určite prišiel s nevýhodami.

Aký spokojný v novom C3 je vstavaná vzduchová aróma (nie je potrebné vyhľadávať, kde sa môžete pripojiť k škaredému fľašu zo supermarketu, kúpiť iba vymeniteľné bloky od predajcu), vstupy pre iPod a USB a self-definovanie, keď svetlomety Kvitnúce, keď je reverzné svetlomet zapnuté.

Dôležité bonus C3 2010 zlepšila izoláciu a hladkosť hluku. Auto prestalo byť tesné, topenie trhlín asfaltového boxu, je teraz oveľa tichšie a pohodlnejšie.

Auto je k dispozícii s jedným z troch motorov na výber: 1,4-litrové 75-silné, ako aj dva motora z BMW s objemom 1,4 a 1,6 litra s kapacitou 95 a 120 hp. resp. V tomto prípade je stroj ponúkaný len s najvýkonnejším motorom, ktorý bude rozrušený ruským fanúšikom kompaktných hatchs.

Na horských serpentinátoch sa im podarilo otestovať motory BMWHI. 1.4 Je jasne mestským obyvateľom, nemá dostatok ťahu na nízke otáčky, a pre dynamickú jazdu musí vždy udržiavať správny rytmus. Avšak v meste, vďaka dobrej citlivosti na plynový pedál a jasnú prevádzku mechanického prenosu, vám umožní udržať v prospech.

V 1.6, naopak, iná nevýhoda je dodávaná len s automatickou prevodovkou. Stroj je premyslený a niekedy zachránený, a potom len silný potenciál motora, ktorý je pripravený a ťahať do hory troch cestujúcich, a udržiavať rýchlosť v dlhotrvajúcich peciach. Iba tu je ce-tretí nie je ekonomizovaný vôbec.

Možno, že francúzština sa nedostane zle, to je tak distribúcia motorov a prenosov DUETY.

Serpentines sú najlepšie nürburing na kontrolu stability a ovládateľnosti. V dôsledku tohto testu je možné poznamenať, že francúzsky kompaktný je dokonale drží priamku a nelieči z otáčok aj na dôstojnej rýchlosti, ale stále o bočnom vetre a vysoké telo nie je zabudnuté. Účinnosť bŕzd bola kontrolovaná mnohými časmi Kabardských kráv, pokojne prechádzka po cestách.

Predaj nového Citroen C3 už začal. Základné náklady na kompaktné začína od 500 000 rubľov na stroj s 1,4-litrovým 75-silným motorom na rukoväti (525 000 rubľov s klimatizáciou). Verzie s 95-napájacím motorom začínajú od 579 000 rubľov, s 1,6-litrovým 120-silným a automatickým - od 615 500 rubľov. Zenith čelné sklo je k dispozícii v minimálnom aute pre 615 500 rubľov. Dynamický stabilizačný systém je ponúkaný za príplatok na 15 000 rubľov, prístavov pre USB a iPod za 15 000 rubľov.

Svetlana Aleeva
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru.